向經(jīng)典致敬 傳奇車型“甲殼蟲”的回憶殺

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】如果按照一紙數(shù)據(jù)來描述甲殼蟲的過往，那么它一生的傳奇或許會被這些冰冷的數(shù)字湮沒。但只要你見過實(shí)車，哪怕只是一眼、一瞬間，你必定會被它的個性有所吸引，那是一種只屬于甲殼蟲的極簡美學(xué)。然而，當(dāng)甲殼蟲歷經(jīng)80多個春秋后，這永遠(yuǎn)不變的外形設(shè)計最終還是敗給了時代。2019年，我們在迎來新款紀(jì)念版車型的同時，也最終得知大眾將于2019年7月停產(chǎn)甲殼蟲的消息。終究，這一傳奇車型也為它的謝幕開啟了倒計時。

　　從1938年誕生至今，甲殼蟲經(jīng)歷了三次換代，但其間發(fā)布的不同版本車型卻是數(shù)不勝數(shù)。但真要說起甲殼蟲的歷史，還得追溯到1933年。那時，希特勒提出要讓每個德國家庭都有一輛轎車，并要求可以坐下兩名成年人和三名兒童，放得下他們的行李，最高時速達(dá)100公里/小時。就這樣，著名汽車設(shè)計師費(fèi)迪南德·波爾舍于1934年設(shè)計了這款大眾汽車，并用了四年時間不停改進(jìn)，最終于1938年誕生了第一代甲殼蟲。

　　1938年，第一代甲殼蟲誕生，但在當(dāng)時它還沒有自己的名字，而是被稱作做“KDF wagen”。后來一位紐約時報雜志的記者在文章調(diào)侃它像個小甲蟲，于是有了“甲殼蟲”的外號。

　　然而當(dāng)甲殼蟲正準(zhǔn)備大量投放市場時，卻遭遇了不順，二戰(zhàn)的爆發(fā)讓所有的甲殼蟲生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為生產(chǎn)吉普車和水陸兩用軍車，直到1945年德國戰(zhàn)敗后由英國接管大眾汽車，甲殼蟲才得以恢復(fù)生產(chǎn)(代號Type 1)。

　　德國戰(zhàn)敗后的一年(即1946年)，第一臺甲殼蟲誕生，其中Type 1剛一上市就在英國獲得了2萬輛的訂單，那時的大眾汽車廠長為著名的汽車管家諾登霍夫，而之后的兩年時間里，甲殼蟲的產(chǎn)量也開始緩慢提高。在1949 年 9 月，英軍將汽車廠交還給德國政府，此后幾年，甲殼蟲成為歐洲最暢銷的車型，至此開啟了它的傳奇銷量之路。

　　可以說從1950年到1970年間的20年，甲殼蟲產(chǎn)量驚人，不過盡管甲殼蟲在那段時間里靠銷量征服著世界，但卻在今后多年里，甲殼蟲在硬件和設(shè)計上幾乎沒有任何創(chuàng)新，雖然這省去了不少設(shè)計費(fèi)用，但也為它之后的道路留下了隱患。

　　美國是甲殼蟲的主要銷售市場，1971 年大眾產(chǎn)量的三分之一都銷往美國。但在這個年代，美國本土福特為了奪回被甲殼蟲拿走的市場推出了Pinto。與此同時，日本車企也開始搶占北美市場，推出了日產(chǎn)Datsun 510、豐田Corona這些暢銷小車型。1974年和1978年，在兩次石油危機(jī)之后，經(jīng)濟(jì)省油的日本小型轎車越來越受歡迎，而隨后，日本的三大巨頭也很快主導(dǎo)了小型轎車的市場。導(dǎo)致甲殼蟲在美國的銷量，瞬間從原來的5%變成了不到1%。

　　不僅僅是美國市場，在歐洲市場和德國本土市場，甲殼蟲的銷量也收到了“打擊”。比如，甲殼蟲多了菲亞特127、雷諾5、Super-minis、歐寶Kadett這些新車型的競爭。

　　甲殼蟲銷量失守的最大原因就是太過度依賴單一型號，才導(dǎo)致市場被其他競爭對手搶占。但是，甲殼蟲靠著模塊化設(shè)計靈活，加上價格低廉在巴西等新興市場仍有一定成績，所以甲殼蟲雖然銷量下滑，但仍然頑強(qiáng)地“活著”。

　　到了80-90年代，大眾手上也多了例如polo等其他受歡迎的車型，為提高自己在國際市場上的品牌形象(想要走高端路線)，所以在1978年，大眾官方宣布要停產(chǎn)甲殼蟲，用高爾夫來替換?？墒窃诮酉聛淼膸啄昀?，巴西和墨西哥這兩個甲殼蟲的主要生產(chǎn)基地卻沒有立刻停產(chǎn)，直到1986年，巴西才停產(chǎn)甲殼蟲。

　　然而甲殼蟲的歷史并沒有因此而劃上句號，它再次頑強(qiáng)的活了下來。20世紀(jì)90年代，巴西國內(nèi)通貨膨脹，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小車又成了市場主打，所以在1993年時，甲殼蟲又以全新版本出現(xiàn)在了巴西。除了巴西，美國低收入家庭依然是甲殼蟲的目標(biāo)群體，所以甲殼蟲在墨西哥的生產(chǎn)也沒有落下。至此，甲殼蟲也成功延緩了大眾集團(tuán)的停產(chǎn)日程。

　　甲殼蟲盡管有著俏皮可愛的外型，但最終還是敗給了時代，而導(dǎo)致停產(chǎn)的最主要原因有三點(diǎn)：一是設(shè)計風(fēng)格多年來都沒有太大改動，這注定它會漸漸落后于時代，再加上小型車的異軍突起，難免會導(dǎo)致競爭加劇。二是從銷量數(shù)據(jù)來看，2000多萬輛的累計銷量，還主要是2009年之前，甲殼蟲之后幾年的銷量就一直在下滑，而且越來越糟。三是單憑外觀和情懷已經(jīng)打動不了現(xiàn)在的用戶了，用戶需求在變，但甲殼蟲沒變。

　　數(shù)據(jù)表明：2014年，甲殼蟲全球銷量為9.1萬輛， 2015年銷量下滑到6.4萬輛，2016年銷量下滑到2.5萬輛。2017，大眾汽車在美國銷售共15000甲蟲的轎跑車和敞篷版，這個數(shù)量是2016年的一半。

　　不過在最終宣布停產(chǎn)前，甲殼蟲發(fā)布了Final Edition版本，這對不少粉絲來說還是帶來了莫大的驚喜。從第一代到第三代，甲殼蟲一直訴說著經(jīng)典。

　　配置上，甲殼蟲Final Edition版全系車標(biāo)配了自動空調(diào)系統(tǒng)、全車LED氛圍燈、 6.3英寸的Composition Media信息娛樂系統(tǒng)、Fender高級音響系統(tǒng)以及帶一鍵點(diǎn)火功能的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。而高配的SEL車型，配置將增加雙氙氣大燈、LED日間行車燈、LED尾燈、18英寸輪轂，菱形縫合皮革座椅和帶GPS功能的Discover Media信息娛樂系統(tǒng)。對于粉絲來說，F(xiàn)inal Edition版本或許就是最后的情懷了。

　　不可否認(rèn)，甲殼蟲是一款有著故事的經(jīng)典車型，或許有情懷的人更多的是看中它的獨(dú)特設(shè)計，而這種吸引是根深蒂固的。但在中國市場，好像除了外觀，它在配置和價格上似乎有點(diǎn)吃虧——18.28-25.68萬元的價格區(qū)間，配置也不算格外吸引人?？蔁o論如何，我們也無法否認(rèn)情懷這種東西，哪怕是車輛類型的變化頗為局限，甲殼蟲粉也還是會為情懷買單，尤其是當(dāng)它成為“絕唱版本”之際，更有著紀(jì)念價值。所以這次，你會為曾經(jīng)的情懷買一次單嗎?對，或許我會！

　　了解過甲殼蟲的發(fā)展簡史，都忍不住向這樣的傳世經(jīng)典致敬。我必須說甲殼蟲是有史以來極為出彩的車型，近一個世紀(jì)的演變，甲殼蟲極大地促進(jìn)了大眾品牌的發(fā)展歷程，尤其是上世紀(jì)70年代，甚至還滲透到了音樂、影視、動漫等領(lǐng)域，成為一個時代的符號。可以說，甲殼蟲就是有著這樣的魅力，能夠讓你懷念起過去種種，成為永不退色的經(jīng)典。（文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）