向經(jīng)典致敬 傳奇車(chē)型“甲殼蟲(chóng)”的回憶殺

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】如果按照一紙數(shù)據(jù)來(lái)描述甲殼蟲(chóng)的過(guò)往，那么它一生的傳奇或許會(huì)被這些冰冷的數(shù)字湮沒(méi)。但只要你見(jiàn)過(guò)實(shí)車(chē)，哪怕只是一眼、一瞬間，你必定會(huì)被它的個(gè)性有所吸引，那是一種只屬于甲殼蟲(chóng)的極簡(jiǎn)美學(xué)。然而，當(dāng)甲殼蟲(chóng)歷經(jīng)80多個(gè)春秋后，這永遠(yuǎn)不變的外形設(shè)計(jì)最終還是敗給了時(shí)代。2019年，我們?cè)谟瓉?lái)新款紀(jì)念版車(chē)型的同時(shí)，也最終得知大眾將于2019年7月停產(chǎn)甲殼蟲(chóng)的消息。終究，這一傳奇車(chē)型也為它的謝幕開(kāi)啟了倒計(jì)時(shí)。

　　從1938年誕生至今，甲殼蟲(chóng)經(jīng)歷了三次換代，但其間發(fā)布的不同版本車(chē)型卻是數(shù)不勝數(shù)。但真要說(shuō)起甲殼蟲(chóng)的歷史，還得追溯到1933年。那時(shí)，希特勒提出要讓每個(gè)德國(guó)家庭都有一輛轎車(chē)，并要求可以坐下兩名成年人和三名兒童，放得下他們的行李，最高時(shí)速達(dá)100公里/小時(shí)。就這樣，著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·波爾舍于1934年設(shè)計(jì)了這款大眾汽車(chē)，并用了四年時(shí)間不停改進(jìn)，最終于1938年誕生了第一代甲殼蟲(chóng)。

　　1938年，第一代甲殼蟲(chóng)誕生，但在當(dāng)時(shí)它還沒(méi)有自己的名字，而是被稱(chēng)作做“KDF wagen”。后來(lái)一位紐約時(shí)報(bào)雜志的記者在文章調(diào)侃它像個(gè)小甲蟲(chóng)，于是有了“甲殼蟲(chóng)”的外號(hào)。

　　然而當(dāng)甲殼蟲(chóng)正準(zhǔn)備大量投放市場(chǎng)時(shí)，卻遭遇了不順，二戰(zhàn)的爆發(fā)讓所有的甲殼蟲(chóng)生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)為生產(chǎn)吉普車(chē)和水陸兩用軍車(chē)，直到1945年德國(guó)戰(zhàn)敗后由英國(guó)接管大眾汽車(chē)，甲殼蟲(chóng)才得以恢復(fù)生產(chǎn)(代號(hào)Type 1)。

　　德國(guó)戰(zhàn)敗后的一年(即1946年)，第一臺(tái)甲殼蟲(chóng)誕生，其中Type 1剛一上市就在英國(guó)獲得了2萬(wàn)輛的訂單，那時(shí)的大眾汽車(chē)廠長(zhǎng)為著名的汽車(chē)管家諾登霍夫，而之后的兩年時(shí)間里，甲殼蟲(chóng)的產(chǎn)量也開(kāi)始緩慢提高。在1949 年 9 月，英軍將汽車(chē)廠交還給德國(guó)政府，此后幾年，甲殼蟲(chóng)成為歐洲最暢銷(xiāo)的車(chē)型，至此開(kāi)啟了它的傳奇銷(xiāo)量之路。

　　可以說(shuō)從1950年到1970年間的20年，甲殼蟲(chóng)產(chǎn)量驚人，不過(guò)盡管甲殼蟲(chóng)在那段時(shí)間里靠銷(xiāo)量征服著世界，但卻在今后多年里，甲殼蟲(chóng)在硬件和設(shè)計(jì)上幾乎沒(méi)有任何創(chuàng)新，雖然這省去了不少設(shè)計(jì)費(fèi)用，但也為它之后的道路留下了隱患。

　　美國(guó)是甲殼蟲(chóng)的主要銷(xiāo)售市場(chǎng)，1971 年大眾產(chǎn)量的三分之一都銷(xiāo)往美國(guó)。但在這個(gè)年代，美國(guó)本土福特為了奪回被甲殼蟲(chóng)拿走的市場(chǎng)推出了Pinto。與此同時(shí)，日本車(chē)企也開(kāi)始搶占北美市場(chǎng)，推出了日產(chǎn)Datsun 510、豐田Corona這些暢銷(xiāo)小車(chē)型。1974年和1978年，在兩次石油危機(jī)之后，經(jīng)濟(jì)省油的日本小型轎車(chē)越來(lái)越受歡迎，而隨后，日本的三大巨頭也很快主導(dǎo)了小型轎車(chē)的市場(chǎng)。導(dǎo)致甲殼蟲(chóng)在美國(guó)的銷(xiāo)量，瞬間從原來(lái)的5%變成了不到1%。

　　不僅僅是美國(guó)市場(chǎng)，在歐洲市場(chǎng)和德國(guó)本土市場(chǎng)，甲殼蟲(chóng)的銷(xiāo)量也收到了“打擊”。比如，甲殼蟲(chóng)多了菲亞特127、雷諾5、Super-minis、歐寶Kadett這些新車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)。

　　甲殼蟲(chóng)銷(xiāo)量失守的最大原因就是太過(guò)度依賴(lài)單一型號(hào)，才導(dǎo)致市場(chǎng)被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶占。但是，甲殼蟲(chóng)靠著模塊化設(shè)計(jì)靈活，加上價(jià)格低廉在巴西等新興市場(chǎng)仍有一定成績(jī)，所以甲殼蟲(chóng)雖然銷(xiāo)量下滑，但仍然頑強(qiáng)地“活著”。

　　到了80-90年代，大眾手上也多了例如polo等其他受歡迎的車(chē)型，為提高自己在國(guó)際市場(chǎng)上的品牌形象(想要走高端路線(xiàn))，所以在1978年，大眾官方宣布要停產(chǎn)甲殼蟲(chóng)，用高爾夫來(lái)替換?？墒窃诮酉聛?lái)的幾年里，巴西和墨西哥這兩個(gè)甲殼蟲(chóng)的主要生產(chǎn)基地卻沒(méi)有立刻停產(chǎn)，直到1986年，巴西才停產(chǎn)甲殼蟲(chóng)。

　　然而甲殼蟲(chóng)的歷史并沒(méi)有因此而劃上句號(hào)，它再次頑強(qiáng)的活了下來(lái)。20世紀(jì)90年代，巴西國(guó)內(nèi)通貨膨脹，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小車(chē)又成了市場(chǎng)主打，所以在1993年時(shí)，甲殼蟲(chóng)又以全新版本出現(xiàn)在了巴西。除了巴西，美國(guó)低收入家庭依然是甲殼蟲(chóng)的目標(biāo)群體，所以甲殼蟲(chóng)在墨西哥的生產(chǎn)也沒(méi)有落下。至此，甲殼蟲(chóng)也成功延緩了大眾集團(tuán)的停產(chǎn)日程。