勞斯萊斯：汽車與航空領域的百年魅力

　　前文說到，羅爾斯·羅伊斯的RB211引擎，在開發(fā)初期被三軸式的設計“坑慘”，甚至還將勞斯萊斯拖到破產……然而在解決了所有技術難題后，三軸式設計的RB211引擎展現出了極佳的動力性、可靠性以及經濟性，并以此為基礎延伸出Trent引擎家族，將羅爾斯·羅伊斯推入國際化競爭階段，真正從“英國之寶”升格為“世界工業(yè)之寶”。

　　這具裝備于現今最大客機——空客A380的Trent 900引擎，可謂是RB211的“后代”中較為出眾的一個：接近3米的風扇直徑、311kN的恐怖推力、約等于875臺家用轎車的功率輸出、每秒吸進超1.25 噸空氣、空氣離開引擎時速度將近1600km/h、大修間隔13000h（相對于環(huán)繞地球250圈）的數據無不令人咂舌。

　　在四具羅爾斯·羅伊斯的Trent 900引擎的所提供的澎湃動力下，重達575噸的A380客機，也不過是個“靈活的胖子”罷了。 

　　回到汽車領域，寶馬在徹底掌控勞斯萊斯品牌后，順勢推出了第七代幻影（Phantom VII 生產年份2003-2016）車型。在“以肥為美”的美式外觀設計思路指導下（參見當年的E66 7系），銀天使車型的雪茄式英倫車身風格被徹底摒棄，也意味著勞斯萊斯車型不再以設計取勝，而淪為新晉貴族們擴充陣勢的“硬通貨”。

第七代幻影

　　正如早期TopGear節(jié)目所說，第七代幻影在設計上，已不再與車主的優(yōu)秀審美品味或者階級感掛鉤，幻影車型屬于達官貴人們的時代已經過去，它實質上只是寶馬公司“為膨脹的個人自尊”而設的一條產品線，已經與曾經的勞斯萊斯?jié)u行漸遠……

勞斯萊斯-古斯特

　　有意思的是，歸屬于寶馬集團后的勞斯萊斯，在新車的命名上耍了把小心機，直接將老款車型的“Silver”單詞去掉，例如“Silver Ghost”變成了“Ghost”，“Silver Dawn”變身“Dawn”，“Silver Wraith ”變成“Wraith”，分別用來命名三款以寶馬7系底盤為基礎的四門轎車、雙門敞篷車、雙門轎跑車，既延續(xù)了Twenty車系的“親民”歷史，又凸顯了寶馬的風格（跟Mini變成MINI的操作異曲同工）。

　　對于大多數車迷來說，勞斯萊斯上述的四款轎車還算是血統純正，但當2018年5月10日，勞斯萊斯宣布推出庫里南車系時，相信車迷們的下巴都掉到地上了……畢竟它是勞斯萊斯112年來首款高底盤越野風格四驅車（用俗話說就是SUV），當然前提是把前文提到過的，一戰(zhàn)期間勞斯萊斯制造的四驅裝甲車剔除的話。

　　從一二次世界大戰(zhàn)中優(yōu)秀的“鷹”、“灰背隼”活塞引擎，到差點拖垮整個公司的RB211引擎，再到依舊處于世界工業(yè)之巔的Trent引擎家族，羅爾斯·羅伊斯的航空帝國依舊活力四射。

　　但造車領域呢？

　　從“只造世界上最完美的汽車”到“因為富豪需要SUV，所以我們造SUV”的態(tài)度演變，勞斯萊斯當初對用戶群體設立的底線早已消失煙雨中。現在的勞斯萊斯車型，更多是“唯恐不能討土豪歡心”的做派，與查爾斯·勞斯、亨利·萊斯兩人的初心背道而馳。

　　這不禁讓小編思考，勞斯萊斯的底線是什么：是依舊全車系標配的寶馬V12引擎，亦或是整體壓賓利半個檔次的車系定位，還是直接跳過混動直接推進電動化的那股自信？貌似小編也說不準了。

（圖：勞斯萊斯官網+enwheelsage / 文：太平洋汽車網 秦子鈞）