馬自達百年獻禮（二）偏執(zhí)：為轉(zhuǎn)子瘋狂的一生
轉(zhuǎn)子技術(shù)面世后，大量廠商想要將其應(yīng)用到自己的車上，從精巧的結(jié)構(gòu)和理論優(yōu)勢來看，轉(zhuǎn)子的確是一種比較理想的發(fā)動機形式。但在試驗階段，大家都發(fā)現(xiàn)其量產(chǎn)化的難度遠比想象中要高得多。
于是他們聯(lián)系了德國NSU公司，結(jié)果德國人表示這個問題一直存在，他們也沒轍……但馬自達團隊前往德國考察的時候，并未能發(fā)現(xiàn)這個缺陷，畢竟他們也不可能現(xiàn)場來個十萬公里測試。
如果不能解決這個問題，那么這種新型發(fā)動機將不適合搭載到量產(chǎn)車型上，對于發(fā)明了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的汪克爾和NSU廠方都沒能搞定，這對于當(dāng)時的東洋工業(yè)這家小廠來說，更是一個大坑了。
兩年來看不到頭的試驗讓研發(fā)團隊倍感壓力，終于在1963年，團隊取得了突破。有位工程師提出，既然材料難找，不如在形狀上嘗試一下，于是他們在封條頂端開出十字孔，以此來改變封條在摩擦?xí)r的震動特性，沒想到效果還真不錯。
實際上很多獲得轉(zhuǎn)子技術(shù)授權(quán)的廠商，最終都放棄了，一方面是因為磨損和可靠性，一方面也因為燃油經(jīng)濟性，雖然它具有高轉(zhuǎn)速高輸出的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，但燃料在燃燒室中難以被充分燃燒，又嚴重拖累了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。
在轉(zhuǎn)子技術(shù)面世后的20年間，數(shù)十家廠商加入了研究轉(zhuǎn)子的行列，都先后放棄了，但馬自達為什么最終堅持了下來？
首先轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為新興技術(shù)，馬自達認為它雖有不足，但潛力無限，值得深造。而更高層次的原因在于，發(fā)展轉(zhuǎn)子發(fā)動機是當(dāng)時馬自達的一個重要決策，如果輕易放棄的話，對于最初選擇轉(zhuǎn)子車型的顧客就像是一種背叛，不利于品牌形象的建立和長期發(fā)展，于是就這么幾十年如一日地堅持下來。
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