橫跨三代人的回憶 夏利正在被人們遺忘

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】2020年3月12日，一汽夏利發(fā)布《關(guān)于重大資產(chǎn)重組實(shí)施進(jìn)展情況的公告》該公告顯示，2月21日，生態(tài)環(huán)境部已將企業(yè)環(huán)保信息進(jìn)行變更，企業(yè)名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，博郡汽車獲得了一汽夏利的造車資質(zhì)，從此橫跨三代人回憶的夏利品牌徹底退出歷史舞臺。夏利這個(gè)耳熟能詳婦孺皆知的名字，如今正在被人們所遺忘，而夏利經(jīng)歷過的故事，在收購它的博郡汽車上還會再次發(fā)生。

說到夏利，中國人整整三代人必定會想起曾經(jīng)的紅色出租車海洋，90年代時(shí)即便是在大眾的大本營上海，也能夠見到滿大街夏利出租車。在中國汽車制造業(yè)發(fā)展初期，津汽用超越時(shí)代的眼光，走上了一條有別于常見合資建廠模式的道路，讓夏利品牌留下了濃墨重彩的一筆。卻也因此發(fā)育不良，沒有乘上改革開放快速發(fā)展的東風(fēng)，最終走進(jìn)了死胡同，幾乎落得一個(gè)死無全尸。

上世紀(jì)70年代末，中國進(jìn)入了改革開放的偉大時(shí)代，恢復(fù)高考、發(fā)展技術(shù)、開放市場，經(jīng)濟(jì)民生都開上了快車道。在黨的第三屆全國人大第一次會議上提出的四個(gè)現(xiàn)代化宏偉目標(biāo)指導(dǎo)下，工業(yè)現(xiàn)代化迅速發(fā)展，時(shí)至今日我們還在繼續(xù)享受工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈帶來的紅利。在這個(gè)環(huán)境下，汽車工業(yè)作為工業(yè)發(fā)展中的明珠，優(yōu)秀的進(jìn)口汽車進(jìn)入中國引起了一陣風(fēng)潮，中國人也開始想要造汽車，造優(yōu)秀的汽車，造人民能開得上的汽車。

當(dāng)時(shí)的汽車市場幾乎被上海大眾、北京吉普占據(jù)，市場換技術(shù)的合資模式開始成為中國汽車市場主流模式。當(dāng)時(shí)合資廠產(chǎn)品的價(jià)格都比較昂貴，小/微型經(jīng)濟(jì)性家用車市場一片藍(lán)海，規(guī)模較小的天津汽車在國家支持下進(jìn)入微型車制造市場。

1983年1月7日，天津微型汽車建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組正式成立，同年2月天津汽車赴日考察團(tuán)隊(duì)將目光鎖定在了擅長制造小/微型車的日本廠商，最終鎖定在了日本大發(fā)汽車生產(chǎn)的Hijet 850與Charade轎車。當(dāng)然，在當(dāng)時(shí)和津汽談合資的廠商也遠(yuǎn)不止日本大發(fā)汽車一家，人人都瞄準(zhǔn)了中國市場這塊全新開發(fā)的大蛋糕。而最終讓津汽決定與大發(fā)合作的原因，卻讓津汽走上了一條不同于時(shí)代的道路。

首先當(dāng)時(shí)日本大發(fā)小/微型車上產(chǎn)品線豐富，產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)省油皮實(shí)耐用，然后大發(fā)愿意以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式與津汽進(jìn)行合作，而不是當(dāng)時(shí)主流的合資模式。不是特別強(qiáng)勢的大發(fā)公司最終以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式，將Hijet 850與Charade轎車兩款車的全部技術(shù)賣給了津汽，之后由津汽自主開發(fā)生產(chǎn)。

回國后，津汽向中央提交了引進(jìn)Hijet 850與Charade轎車兩款車的提案，中央很快做出了同意的批復(fù)，1984年中日雙方在人民大會堂簽署了這一技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，足見當(dāng)時(shí)中央對其的重視。不同于其他合資廠當(dāng)時(shí)大多淪為國外品牌的拼裝廠，津汽成為少有擁有從技術(shù)、生產(chǎn)到銷售完全自主權(quán)的汽車廠商。

脫胎于Hijet 850的華利面包車誕生了，一臺微面一時(shí)風(fēng)光無限，然而微面車型始終難以勝任家用車、出租車、商用車多種用途。引進(jìn)Charade轎車的生產(chǎn)制造勢在必行，1986年津汽正式以CKD全進(jìn)口零件組裝整車的形式開始生產(chǎn)Charade轎車，這臺車被命名為——夏利。

經(jīng)濟(jì)實(shí)用讓紅色夏利風(fēng)靡中華大地，并且其自主獨(dú)立的品牌從當(dāng)時(shí)一眾合資品牌中脫穎而出，成為中國汽車工業(yè)的代表，夏利從此暢銷多年。

夏利整車的國產(chǎn)率逐步提高，從日本買斷的技術(shù)被津汽人漸漸地消化，夏利開始慢慢爆發(fā)出它的產(chǎn)能潛力，時(shí)至1996年國內(nèi)80%以上的出租轎車都是夏利。

夏利買斷技術(shù)的模式在當(dāng)時(shí)很是讓其他合資廠商眼紅，整個(gè)90年代時(shí)是屬于夏利的時(shí)代，紅色的海洋讓爺爺坐上了汽車，讓爸爸開上了汽車，讓兒子睜眼看到的第一款汽車就是夏利，夏利承載著整整三代人對汽車的回憶。

時(shí)間跨入千禧年，2001年我國加入WTO國際世貿(mào)組織，經(jīng)濟(jì)與世界接軌，國內(nèi)市場徹底向世界放開。此時(shí)的汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，是時(shí)候?qū)ο睦f一聲，“大人，時(shí)代變了”。

海外汽車企業(yè)順著之前的合資品牌，將更先進(jìn)的汽車源源不斷輸入到中國市場，進(jìn)口汽車也開始大行其道，自主品牌在吸收了過去的技術(shù)之后也開始形成競爭力。反觀津汽，夏利熱銷的背后開始顯現(xiàn)危機(jī)，在推出新產(chǎn)品時(shí)，津汽只能依賴早期買斷的陳舊技術(shù)自力更生。

作為出租車超長時(shí)間運(yùn)作的夏利受限于產(chǎn)品的推陳出新，口碑與保有量都開始下滑，從而影響到夏利的銷量。而被視為救世主的新產(chǎn)品夏利2000上市售價(jià)高達(dá)13萬元人民幣，再加上羸弱的產(chǎn)品力，最終慘敗給了當(dāng)時(shí)已經(jīng)能做到同價(jià)位的桑塔納與捷達(dá)。

在夏利2000的失敗之后，天津汽車陷入困境，2002年但是了著名的“天一重組”，天汽集團(tuán)將其持有的天津汽車夏利股份有限公司84.97%股權(quán)中的60%轉(zhuǎn)讓給一汽集團(tuán)，同時(shí)天汽集團(tuán)還將其下屬華利公司擁有的75%的中方股權(quán)全部一次性轉(zhuǎn)給一汽集團(tuán)，最終一汽成為夏利品牌的實(shí)際控制人。

當(dāng)時(shí)的天津汽車集團(tuán)因?yàn)橐M(jìn)豐田Platz（夏利2000的原型）已經(jīng)和豐田搭上了線，但當(dāng)時(shí)的天汽集團(tuán)已經(jīng)深陷經(jīng)營泥潭，一汽收購重組天汽實(shí)際上最重要的原因就是豐田，此后一汽豐田合資公司也順利組成。

之后的一汽夏利公司基本上沒有獲得任何的發(fā)展，在2014-2018年間，一汽夏利累計(jì)虧損超過75億元人民幣，為了不被二級市場退市，幾乎變賣了所有可以變賣的資產(chǎn)，成為了名副其實(shí)的空殼公司。一汽夏利相繼賣掉了內(nèi)燃機(jī)制造分公司、變速器分公司、產(chǎn)品開發(fā)中心以及汽車研究中心；2016年一汽夏利變賣了旗下部分一汽豐田的股份；2018年以1元的價(jià)格將旗下的天津一汽華利出售給拜騰汽車，附帶的還有一汽華利8億多元的債務(wù)；2019年，夏利又出清了旗下剩余15%的一汽豐田股權(quán)。至此一汽夏利剩下的只有造車資質(zhì)與一個(gè)A股空殼。

一汽夏利從憑借買斷技術(shù)屹立于中國汽車市場，再到市場大開放之后的后繼無力，再到連年巨虧多次重組的絕境。直到2020年，博郡汽車為了獲得造車資質(zhì)，買下了一汽夏利最后的空殼之后，夏利品牌終于徹底退出市場。

夏利的故事的確令人唏噓感嘆，但是故事真的到這里就結(jié)束了嗎？博郡真的是個(gè)靠譜的買家嗎？對于大部分人來說夏利的故事到這里的確結(jié)束了，但是一汽夏利的股民們要留個(gè)心眼了，下面的信息可能會讓你們極度緊張。

官方資料顯示，博郡汽車成立于2016年12月，分別在底特律、南京、上海和北京擁有四個(gè)研發(fā)中心，天津、南京兩大生產(chǎn)基地，以及上海臨港、江蘇淮安兩塊規(guī)劃用地。產(chǎn)品層面，2019年，博郡汽車發(fā)布了兩款電動SUV——博郡iV6以及旗艦SUV博郡iV7。根據(jù)規(guī)劃，iV6將在2019年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，最早可在2020年一季度開始交付。2020年1月，博郡汽車通過官方微博聲稱，iV6將于2020年在天津工廠量產(chǎn)上市。

然而從目前汽車圈的情況來看，博郡汽車開始掉隊(duì)了，產(chǎn)品延期交付超過10個(gè)月難產(chǎn)超過4年，和業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)產(chǎn)品差距越拉越大，資金層面也開始告急，整車整體項(xiàng)目目前處于停工狀態(tài)。對于一家造車新勢力來說，想要活下來，錢是最最重要的資源，博郡懸了。

2019年9月，博郡汽車與一汽夏利簽署協(xié)議，合資成立天津博郡汽車有限公司，合資公司的注冊資本為25.40億元。其中，博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，占股19.9%。

根據(jù)協(xié)議，在上述新合資公司取得營業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)，博郡汽車應(yīng)繳付出資10億元；在合資公司成立6個(gè)月內(nèi)且已經(jīng)取得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)后，博郡汽車完成剩余繳付出資10.34億元。截至2020年1月13日南京博郡僅以貨幣方式向天津博郡繳付出資1400萬元，只占應(yīng)繳額度1.4%

據(jù)悉博郡自從與夏利組成合資公司以來，生產(chǎn)線從未開過工，如今高層連連出走，爆出消息稱去年12月的工資都未發(fā)放，還要求員工自繳社保。從各方面的消息來判斷博郡汽車資金鏈可能已經(jīng)斷裂，同樣的事情在未來的幾年里一定會在更多的造車新勢力中不斷的發(fā)生。

屬于整整三代人的夏利汽車，這次可能真的再起不能了，夏利由盛轉(zhuǎn)衰的故事如今又在造車新勢力中上演。然而最可怕的不是死去，而是從所有人的記憶里消失，如今在大部分90后的記憶中已經(jīng)難以尋覓到夏利車的身影了，夏利這個(gè)曾經(jīng)代表中國自主汽車工業(yè)的名字離真正的消亡已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）