橫跨三代人的回憶 夏利正在被人們遺忘

在夏利2000的失敗之后，天津汽車陷入困境，2002年但是了著名的“天一重組”，天汽集團(tuán)將其持有的天津汽車夏利股份有限公司84.97%股權(quán)中的60%轉(zhuǎn)讓給一汽集團(tuán)，同時天汽集團(tuán)還將其下屬華利公司擁有的75%的中方股權(quán)全部一次性轉(zhuǎn)給一汽集團(tuán)，最終一汽成為夏利品牌的實際控制人。

當(dāng)時的天津汽車集團(tuán)因為引進(jìn)豐田Platz（夏利2000的原型）已經(jīng)和豐田搭上了線，但當(dāng)時的天汽集團(tuán)已經(jīng)深陷經(jīng)營泥潭，一汽收購重組天汽實際上最重要的原因就是豐田，此后一汽豐田合資公司也順利組成。

之后的一汽夏利公司基本上沒有獲得任何的發(fā)展，在2014-2018年間，一汽夏利累計虧損超過75億元人民幣，為了不被二級市場退市，幾乎變賣了所有可以變賣的資產(chǎn)，成為了名副其實的空殼公司。一汽夏利相繼賣掉了內(nèi)燃機(jī)制造分公司、變速器分公司、產(chǎn)品開發(fā)中心以及汽車研究中心；2016年一汽夏利變賣了旗下部分一汽豐田的股份；2018年以1元的價格將旗下的天津一汽華利出售給拜騰汽車，附帶的還有一汽華利8億多元的債務(wù)；2019年，夏利又出清了旗下剩余15%的一汽豐田股權(quán)。至此一汽夏利剩下的只有造車資質(zhì)與一個A股空殼。

一汽夏利從憑借買斷技術(shù)屹立于中國汽車市場，再到市場大開放之后的后繼無力，再到連年巨虧多次重組的絕境。直到2020年，博郡汽車為了獲得造車資質(zhì)，買下了一汽夏利最后的空殼之后，夏利品牌終于徹底退出市場。

夏利的故事的確令人唏噓感嘆，但是故事真的到這里就結(jié)束了嗎？博郡真的是個靠譜的買家嗎？對于大部分人來說夏利的故事到這里的確結(jié)束了，但是一汽夏利的股民們要留個心眼了，下面的信息可能會讓你們極度緊張。

官方資料顯示，博郡汽車成立于2016年12月，分別在底特律、南京、上海和北京擁有四個研發(fā)中心，天津、南京兩大生產(chǎn)基地，以及上海臨港、江蘇淮安兩塊規(guī)劃用地。產(chǎn)品層面，2019年，博郡汽車發(fā)布了兩款電動SUV——博郡iV6以及旗艦SUV博郡iV7。根據(jù)規(guī)劃，iV6將在2019年底實現(xiàn)量產(chǎn)，最早可在2020年一季度開始交付。2020年1月，博郡汽車通過官方微博聲稱，iV6將于2020年在天津工廠量產(chǎn)上市。

然而從目前汽車圈的情況來看，博郡汽車開始掉隊了，產(chǎn)品延期交付超過10個月難產(chǎn)超過4年，和業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)產(chǎn)品差距越拉越大，資金層面也開始告急，整車整體項目目前處于停工狀態(tài)。對于一家造車新勢力來說，想要活下來，錢是最最重要的資源，博郡懸了。

2019年9月，博郡汽車與一汽夏利簽署協(xié)議，合資成立天津博郡汽車有限公司，合資公司的注冊資本為25.40億元。其中，博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價5.05億元出資，占股19.9%。

根據(jù)協(xié)議，在上述新合資公司取得營業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)，博郡汽車應(yīng)繳付出資10億元；在合資公司成立6個月內(nèi)且已經(jīng)取得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)后，博郡汽車完成剩余繳付出資10.34億元。截至2020年1月13日南京博郡僅以貨幣方式向天津博郡繳付出資1400萬元，只占應(yīng)繳額度1.4%

據(jù)悉博郡自從與夏利組成合資公司以來，生產(chǎn)線從未開過工，如今高層連連出走，爆出消息稱去年12月的工資都未發(fā)放，還要求員工自繳社保。從各方面的消息來判斷博郡汽車資金鏈可能已經(jīng)斷裂，同樣的事情在未來的幾年里一定會在更多的造車新勢力中不斷的發(fā)生。

屬于整整三代人的夏利汽車，這次可能真的再起不能了，夏利由盛轉(zhuǎn)衰的故事如今又在造車新勢力中上演。然而最可怕的不是死去，而是從所有人的記憶里消失，如今在大部分90后的記憶中已經(jīng)難以尋覓到夏利車的身影了，夏利這個曾經(jīng)代表中國自主汽車工業(yè)的名字離真正的消亡已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）