網(wǎng)紅在身邊 國內(nèi)四臺火爆全球改裝車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】隨著前一陣，國家對于汽車改裝出臺了部分規(guī)定后，很多熱愛汽車改裝的車主就有些按捺不住激動的心情了。但目前的規(guī)定也只是一些很簡單的改裝操作，例如：可更換原廠同尺寸同規(guī)格的輪轂、車身改色貼膜可以備案和加裝行李架等等一些最基礎(chǔ)的改裝作業(yè)。雖然這些對于真正玩改裝的車主們不算什么福利，但最起碼也是個好消息，畢竟任何事都有剛開始的階段，我們有理由去期待真正屬于改裝車的“春天”。

　　看似國內(nèi)暫時還沒有屬于我們自己的汽車改裝文化，但還是有一群熱愛改裝的人在用改裝來表達自己的情緒和個性，其中更是不乏一些出色的改裝作品，而這些作品不僅代表了自己，更是代表了中國改裝車愛好者登山了全球舞臺。今天我給大家介紹的這四臺車和人，不僅是國內(nèi)優(yōu)秀的改裝作品，還是風(fēng)靡全球的網(wǎng)紅，ins平臺上烈焰般火熱的700N·m奔馳A45 AMG、國內(nèi)首臺由中井“操刀”的RWB 993、抖音網(wǎng)紅祝凱的科爾維特C4和“鬼市”生活與國內(nèi)首臺登陸Stance Works平臺的奧迪A5。

　　提高奔馳A45 AMG，大家都會不約而同的想到性能、鋼炮和暴躁。確實，作為奔馳AMG家族中最小的車型，奔馳A45 AMG自上市以來就備受性能車愛好者們的追捧，這點在Fast4Word比賽上就能說明，除了奧迪S3，就屬奔馳A45 AMG數(shù)量最多了。那既然如此熱門的一款車，其改裝升級空間自然也是很大的，下面我們就來看看這臺由Fancy廠牌親自改裝，并由TPE調(diào)試的暴躁奔馳A45 AMG吧。

　　這臺車在外觀上基本保持了原廠的設(shè)計風(fēng)格，只在一些細節(jié)處進行了調(diào)整，這也是專業(yè)玩家的一貫作風(fēng)，無論是玩性能還是玩姿態(tài)，“干凈”最為重要，沒必要在外觀上進行“花里胡哨”的多余裝飾。車主在原廠基礎(chǔ)上更換了奔馳最新設(shè)計語言的中網(wǎng)前格柵，相比原車老款單橫幅中網(wǎng)更加飽滿；引擎蓋換成了碳纖維材質(zhì)并帶有兩側(cè)通風(fēng)口，除了降低車身重量外，還能給引擎提供更好的散熱；車外后視鏡也更換為碳纖維材質(zhì)，這點基本是為了美觀，與車身整體更為搭配。

　　來看車身側(cè)面，最大的亮點應(yīng)該就是這組純DIY手工制作的19英寸鍛造輪轂了。這套輪轂由車主親自設(shè)計，并使用了3D打印技術(shù)，最終進行多次的拋光和上色，才有目前這個效果。之所以選擇19英寸這個規(guī)格，主要考慮了車輛性能方面的原因，過大尺寸的輪轂會降低車輛的性能，輪上功率也會有一定的損失。采用“鮑魚”制動系統(tǒng)，可以為這臺暴躁的奔馳A45 AMG提供有力的制動效果，光快不行，關(guān)鍵時刻還得停得住。

　　大尺寸尾翼不是裝飾，排氣處有亮點。這臺奔馳A45 AMG的尾部造型還是挺戰(zhàn)斗的，更換了大尺寸的尾翼，雖然增加尾翼不能提高馬力，但在美觀的同時，可以保障車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性，前提是你的車要足夠強悍；原廠雙邊雙出的排氣口看上去太單調(diào)了，車主更換了原廠新款的雙邊四出排氣，主要還是為了更加飽滿和美觀。

　　細節(jié)處的升級讓日常駕駛體驗更佳?？赐晖庥^，我們來到這臺車的內(nèi)部，內(nèi)飾設(shè)計基本保持了原廠風(fēng)格，大面積更換碳纖維裝飾飾板更加有質(zhì)感。這對加大尺寸的換擋撥片看上去氣勢不凡，除了好看外，在駕駛時的換擋手感更是沒的說，畢竟駕駛這樣一臺兇猛的車，不用換擋撥片就太可惜了。

　　除了這對換擋撥片外，車主將中控上的一個空調(diào)出風(fēng)口換成了渦輪壓力表，這個改動可以讓車主在駕駛時隨時觀察渦輪壓力，同時也說明車主在這臺車的渦輪上也“動了手腳”！說實話，相比最新AMG車型采用的懷擋設(shè)計，我更喜歡老款A(yù)MG車型的檔桿設(shè)計，短小精悍，而且手感非常棒，看上去就很有運動激情。

　　說完了這臺奔馳A45 AMG的外觀內(nèi)飾改動后，我們來看看這臺車的“心臟”。對于很多性能車玩家來說，升級動力性能是必做的一項改裝，但也是最為麻煩的。因為小幅度的升級對車輛本身的性能參數(shù)來說“無關(guān)疼癢”，而過大的升級也會讓車輛本身承受更大的壓力，所以動力升級是否合理，調(diào)試過程是否專業(yè)，這些都是非常重要的。

　　車主對這臺奔馳A45 AMG在動力升級方面做了兩大調(diào)整，第一就是更換了更大規(guī)格的渦輪，其二是升級了ECU，三階TPE特調(diào)程序在提升車輛性能的同時也保護發(fā)動機不會有過大負荷。輪上500匹和700N·m的數(shù)據(jù)是這臺奔馳A45 AMG的目前狀態(tài)，雖然還有一定的上升空間，但車主目前還是很滿意的，不想再做冒險的升級了。

　　說完了奔馳A45 AMG，下面我們來看第二臺酷炫的改裝作品，它就是由RWB創(chuàng)始人中井來中國親自“操刀”的RWB 993。保時捷在93-98年生產(chǎn)的993是911家族中有著特殊地位的車型，它是911車型中最后一款使用強制風(fēng)冷發(fā)動機的車款，也是第一臺裝備了多連桿懸掛系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序的車型?？梢哉f它是一款處在現(xiàn)代跑車與古典跑車分水嶺上的一款車型。今天這臺經(jīng)典的保時捷993，身披“裝甲”后的它已非同一般，RWB寬體套件不僅讓他成為中國的NO.1，更使一代經(jīng)典猶如“毒物”。這臺來自北京知名改裝廠FIST的狠貨是如何誕生的？讓我們來一探究竟！

　　或許很多人還不知道RWB是何物，下面就腦補一下吧。RWB（RAUH-Welt BEGRIFF）是來自日本的一家改裝廠，主要從事保時捷車型的改裝，但近些年也改一些其他車型，例如M3和BRZ/86等。RWB的改裝作品出自Nakai San（中井先生）之手，Nakai San這位以抽煙犀利哥形象的靈魂人物，可算是RWB的精神所在。Nakai San不崇尚用塑料殼子的電腦輔助設(shè)計，這位改裝狂人（瘋子藝術(shù)家）有自己獨具魅力的一面，RWB以粗獷風(fēng)格和細膩手工聞名，在Nakai San工作的時候，旁邊沒有現(xiàn)代化的電腦輔助設(shè)計，所有設(shè)計都是依據(jù)他的經(jīng)驗和想法來做，每一個完美的弧度都是Nakai San用最原始的工具和雙手來完成的。因此在FIST的這臺RWB 993改裝車，其寬體套件有著純粹的手工痕跡，在略顯粗獷的套件上，無處不體現(xiàn)著人文改裝的核心思想。

　　其實保時捷993在中國的保有量真是少之又少，這與90年代國人對保時捷品牌的認知度低有關(guān)系。據(jù)說目前在北京只有兩臺993，而這臺993又是唯一一臺有合法手續(xù)和正規(guī)牌照的，車主幾年前以80多萬的價格將它歸為己有，更不易的是這臺車的車況特別好，行駛里程也不到十萬公里。當然，現(xiàn)在這臺擁有RWB寬體改裝的993已經(jīng)并不普通了，在邀請Nakai San半年后，Nakai San來到北京，在FIST改裝廠里親自為這臺993操刀，全手工完成的國內(nèi)第一件作品，讓距今20多年的保時捷911又重獲了新生。

　　既然是Nakai San純手工打造的作品，價格自然不菲，據(jù)說車主為此付出了30萬元人民幣的代價。當然，每臺出自RWB的保時捷都有著獨一無二的設(shè)計，而夸張的寬體和巨大的尾翼也為這臺老車賺足了回頭率。這臺側(cè)面線條非常優(yōu)美的RWB寬體套件993，以非?？鋸埖男问奖磉_其狂野一面，配合上黑色WORK S1輪轂，以及側(cè)裙上的黑色字體，搭配紅色車身，盡顯經(jīng)典韻味。大幅度向外擴出的翼子板，Nakai San確實是一個狂放之人，后翼子板向外擴出的幅度更大。造型夸張的巨大尾翼側(cè)面看去猶如一把圓月彎刀刺破空氣。

　　這臺寬體993在奔跑中的姿態(tài)相當懾人，寬大的熱熔胎卷起路上無數(shù)沙粒，如果跟在它的后面，那肯定是要吃點苦頭了。這臺RWB 993并沒有對內(nèi)飾進行大規(guī)模改裝，除了換裝NARDI競技型方向盤和apr金屬排擋頭外，基本保持原車設(shè)備。

　　保時捷993兼具了傳統(tǒng)保時捷911車型大馬力和現(xiàn)代轎車的易操控性，水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機分3.6L和3.8L兩個版本。搭配6速手動變速箱和4速Tiptronic手自一體變速器，后期還加入了撥片換擋裝置。而這臺烈焰紅得RWB 993動力系統(tǒng)并沒有大的改動，只是換裝了一套Gruppe M的排氣系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)則加裝了可調(diào)軟硬的Aragosta絞牙避震。

　　在國內(nèi)一臺車況完好的保時捷993本就已經(jīng)是相當珍貴的了，而這臺又是經(jīng)過改裝大師級人物Nakai San（中井先生）親自操刀的RWB寬體993更是難得一見的佳品。車輛本身的價格，再加上近30萬元的改裝費用，這臺車確實夠昂貴，不過對于這臺“熊貓”級別的保時捷993，總共一百多萬的代價就不算什么了！

　　欣賞完如有藝術(shù)品的RWB 993后，我們來探訪一個人。你可以稱其為網(wǎng)紅，也可以說是手表收藏家，更可以說是老爺車收藏家，他就是祝凱，一位不折不扣的北京“頑主”。北京是個多元化的城市，這里不僅是政治中心和首都，更是千千萬萬追尋夢想的人向往的地方，但在北京有這樣一群人，他們活在自己的美好世界里，不爭不搶，悠然自得的生活著。他們就是北京的頑主！

　　這次的主人公-祝凱不僅是位頑主，更是老爺車愛好者。祝凱跟我們說，目前國內(nèi)的政策對于喜好老爺車的玩家并不是特別有利，但他認為，只要有人堅持，老爺車文化和市場就會慢慢建立起來。他還很自信的說，他手里的這幾臺“老家伙”也將身價倍增。生活中被愛好所充斥的感覺實在太美妙了，況且在北京還有不太尋常的夜生活！

　　一開始跟祝凱聊了聊愛好，也就說到了電影，祝凱比較喜歡美國的一些懷舊電影，那種膠片感濃厚的畫質(zhì)和獨特的劇情，讓老電影充滿了魅力！至于與汽車相關(guān)的電影，祝凱并不是特別感興趣，他說他只想在電影里看到自己的這幾臺老爺車。祝凱覺得國外的汽車電影會更純粹一些，電影中出現(xiàn)的車一般都會是導(dǎo)演自己鐘愛的，雖然也會出現(xiàn)廣告植入，但不會那么頻繁或生硬，尤其是老一些電影作品?！端俣扰c激情》系列電影是祝凱比較喜歡的現(xiàn)代電影作品，除了很多車迷都喜歡的車型外，一些老車更能吸引祝凱的目光，例如保羅·沃克的GTR R34和眾多的老款美式肌肉車。

　　提到這臺科爾維特C4，祝凱露出了他標志性的笑容，他給我們介紹說，C4可以說在整個科爾維特家族中的一個轉(zhuǎn)變之作。在第四代車型上，科爾維特不再一味的追求極致的性能，而是開始更加強調(diào)與汽車之間的生活方式。這一改變可以說在當時的美國汽車市場中引起了不小的轟動。對于性能愛好者來說，這無疑是一種缺失情懷的體現(xiàn)；但是對于受眾面更廣的普通消費者來說，這明顯拉近了與性能車的距離。

　　1986年，科爾維特C4開始配備防抱死系統(tǒng)（不確定那個時候是不是叫做ABS），同時也是雪佛蘭家族首個搭配這一系統(tǒng)的車型。這無疑提升了當時性能車的安全系數(shù)。另外科爾維特C4的外觀設(shè)計也再一次引領(lǐng)了世界汽車設(shè)計的風(fēng)潮，翻蓋式大燈設(shè)計便是由科爾維特C4首創(chuàng)，后來被其他車廠爭相模仿。

　　科爾維特C4在當時的性能表現(xiàn)依舊處在世界級水平。1990年，科爾維特C4 ZR1三度刷新賽車的速度和耐力記錄，創(chuàng)造了24小時（含進站時間）平均行駛速度281km/h的車壇神話。兩年后的1992年，雪佛蘭也迎來了第100萬臺科爾維特下線。其實第四代車型可以說是一個雙重性格的車型，一方面更注重生活化的設(shè)計理念，同時在性能上也并沒有做出讓步，成績依舊十分亮眼。

　　因家人工作緣故，祝凱從小就生活在大學(xué)校園里，如今在語言大學(xué)里還開設(shè)了一家以兒子名字諧音命名的餐廳，他自稱是個好爸爸，更是位好廚師。當然，作為一位頑主，更要體現(xiàn)出“頑”的一面，祝凱是個笑口常開的人，他會用燦爛的笑容為朋友帶來歡樂。祝凱基本每周二都會約三五好友去位于北京東四環(huán)外的“鬼市”去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。多年下來，結(jié)識的朋友越來越多，他便建了一個數(shù)百人的“鬼市”微信群，里面真是“大神”云集。祝凱說，偶爾在“鬼市”還能碰見像王朔這樣的北京老“頑主”！拍攝當天正好趕上下雨，當問及是否按原計劃去“鬼市”時，祝凱說：“問題不大，晚上11點門口兒見！”身為頑主，也許這種執(zhí)著是必不可少的。

　　我在晚上11點到了“鬼市”，祝凱和幾位頑主好友也如約而至，并且祝凱手上還拿著熱騰騰的毛雞蛋。當?shù)弥沂堑谝淮蝸?ldquo;鬼市”時，祝凱便像個導(dǎo)游似得給我介紹起來，走過每一個攤位都跟老板打招呼，看來可以算是個資深“鬼市”導(dǎo)游了！因當天下雨的緣故，“鬼市”的熱鬧程度遠不及天氣好的時候，不過走了幾個攤位后，祝凱手拿LED照明燈，蹲在了一個攤位前，原來他被一臺悍馬H2模型車吸引住了。祝凱拿起車，用手中的燈細細檢查，看了一會兒后便露出了笑容，因為近幾次來“鬼市”的祝凱都沒有收獲，看來今天是可以滿載而歸了。跟攤位老板砍了下價，痛快的將這臺悍馬H2模型車收入囊中。祝凱喜歡逛“鬼市”的原因，還是因為本身喜歡老玩意，時不時就能在“鬼市”淘到一些中意的玩意。

　　雨越下越大，我們也不得不在凌晨2點多提早打卡下班了，當問及自己最喜歡的生活方式時，祝凱說：“除了老爺車和家庭，他希望這輩子都可以按自己的方式快樂的圣后，當然更希望社會可以多組織一些老爺車的活動和聚會，他很享受展會和活動的氣氛，也更希望能與全國各地的愛好者增進交流，共同成長。”

　　看完網(wǎng)紅祝凱的科爾維特C4和逛完“鬼市”后，我們最后來看一臺中國首次登上Stance Works平臺的改裝作品，它就是一臺氣動加身的奧迪A5。也許很多人對Stance Works并不熟悉，那我就先來簡單介紹一下這個平臺，Stance Works是一家國外大型的改裝車網(wǎng)站，上面匯集了全球數(shù)以百計的汽車改裝、老車翻新和賽事用車等作品，除了作為一家改裝門戶外，其還有很多周邊產(chǎn)品。也許大家偶爾能在一些改裝車上見到“Stance Works”字樣的貼紙，可見其在改裝車愛好者們心中的地位。

　　既然Stance Works這么有名，那能夠登上這個平臺的改裝作品也一定不是等閑之輩。中國首臺登入Stance Works的改裝作品就是我們現(xiàn)在看到的這臺奧迪A5，全身黑化處理后的這臺A5看上去非常有“尚武精神”，而使用了MasoAir出品的遠程可控啟動避震后，也讓其車身姿態(tài)更為低，俗話說一低遮百丑，確實如此。

　　上面提過，真正的改裝玩家不會把車輛打扮的“花里胡哨”，反而更加整潔和規(guī)整的風(fēng)格才是重點。這臺奧迪A5換裝了一套來自ABT的包圍，相比原廠包圍，甚至是S5或RS5來說，都更加的有設(shè)計感，且ABT風(fēng)格的辨識度也很高。整體經(jīng)過“黑化”處理后，比原廠更顯犀利。

　　這代奧迪A5的尾部造型非常耐看，飽滿且運動。同樣出自ABT的雙邊四出排氣很戰(zhàn)斗，雖然四出排氣的車型越來越多，甚至很多國產(chǎn)車型都設(shè)計了四出排氣口，但當你走進細看，就知道做工和設(shè)計方面的差距了。

　　內(nèi)飾方面，這臺奧迪A5從新把內(nèi)飾座椅和部分皮質(zhì)材質(zhì)換成了車主定制的紅色，無論是做工還是用料都非常講究，并不比原廠的做工差，甚至在細節(jié)處要優(yōu)于原廠水準。不僅碳纖維排擋桿兩側(cè)進行了裝飾，前排頭枕上更是刺繡上了車主的姓氏。除了大面積的皮質(zhì)包裹外，車主還將方向盤中央安全氣囊的蓋板也用真皮包裹住，可見其對這個顏色的喜愛和對細節(jié)上的嚴謹。

　眾所周知，除了ABT外，MTM也作為奧迪御用的改裝品牌，其為奧迪大多數(shù)車型都提供了最佳的配套改裝方案。而這臺奧迪A5外觀和內(nèi)飾細節(jié)上使用了ABT的改裝產(chǎn)品，而動力升級方面則采用了MTM的二階ECU程序。提升動力的同時，也讓車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性更高。相比文章第一臺奔馳A45 AMG來說，這臺奧迪A5的改動并不大，但就是這樣原汁原味的改裝才是Stance Works喜歡的調(diào)性?；睘楹啠呛芏嗤孀藨B(tài)的改裝愛好者崇尚的風(fēng)格，總結(jié)一句話，就是：低，就行了。

　　好了，看完了這些國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的汽車改裝作品和玩家后，你感覺如何呢？其實玩改裝不分高低貴賤，其最主要的核心就是將自己對“改”這個字發(fā)揮到極限。有些人認為“改”就是顛覆性的，而有些人覺得“改”就是取其精華，其實這些都沒有錯。而我認為的“改”是行動起來，真正的參與其中，享受改裝所帶來的樂趣和過程。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 楊震 攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊震、iAcro）