令車迷尖叫的汽車盛宴！2021古德伍德速度節(jié)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】在世界車壇聞名遐邇的古德伍德速度節(jié)（Goodwood Festival of Speed）在剛剛過去的7月8日-11日（英國當?shù)貢r間）與古德伍德莊園圓滿舉辦，這個創(chuàng)立于1993年的汽車文化盛宴，今年已經(jīng)來到第28個年頭，在過去的一年因為疫情原因被迫取消，時隔一年終于能夠如期舉辦，本屆主題是圍繞路特斯而展開，名為“大師 - 賽車運動的偉大全能選手”，其主題雕塑也像往年一樣被放置在古德伍德大宅門前，至于古德伍德速度節(jié)有何歷史緣由？這次又會帶來哪些重磅新車？就讓小編馬上帶大家“云游覽Goodwood速度節(jié)”。

　　古德伍德（Goodwood）其實一個地名，位于英國蘇塞克斯郡（Sussex）境內(nèi)，最早其實是屬于英國貴族的世襲封地。第一屆的古德伍德速度節(jié)雖然是在1993年開始，但其實早在1936年，如今主辦人第11任里士滿公爵（古德伍德莊園主人），他的爺爺里士滿九世公爵就開始在古德伍德莊園舉辦爬山賽了。當年，里士滿九世公爵和一群朋友師決定在古德伍德莊園的車道上比賽，并且駕駛的車型都是來自藍旗亞的，直到1948年，二戰(zhàn)結(jié)束不久，他出資在這里修建了古德伍德賽道，圍繞著新機場而建，從此使這里一步步變成了賽車的樂園。不過到了1966年之后，受困于安全原因，這里被停止作為正式比賽場地使用，僅作為一些測試活動使用，曾經(jīng)熱熱鬧鬧的古德伍德賽道就沉寂了近30載。

（古德伍德創(chuàng)辦人的爺爺：里士滿9世公爵）

（古德伍德速度節(jié)創(chuàng)辦人：里士滿11世公爵）

　　也許是受到爺爺對賽車運動的熏陶，1992年，古德伍德速度節(jié)創(chuàng)辦人第11任里士滿公爵在和好友中交談獲得靈感，遂于93年6月舉辦一個古德伍德速度節(jié)汽車聚會，得益于他的“鈔能力”，籌辦期間他買了大量的經(jīng)典車和摩托車，還聯(lián)系到不少車手和贊助商，于是在1993年6月20日，第一屆古德伍德速度節(jié)正式開幕，原本以為只有2000人到場的活動，竟然來了2萬5000人，遠超預期人數(shù)10倍有多！就這樣，古德伍德速度節(jié)就變成了英國乃至全球車迷的狂歡聚會，隨著規(guī)模的不斷壯大，逐漸變成了如今世界一流的汽車聚會。

（1993年第一屆古德伍德速度節(jié)現(xiàn)場）

(Goodwood賽道地圖)

　　每當我們搜索古德伍德的照片，都會經(jīng)常看到標志性的大宅前方草地有個造型非常奇特的雕塑，還常常把車子插上去像串燒一樣，這些裝置到底有什么來源呢？

　　其實自1997年起，主辦人為了每一屆古德伍德速度節(jié)有個代表性的主題，就請來了著名藝術家Gerry Judah打造出獨一無二的紀念雕塑。每一屆的雕塑都和參與的贊助商、車廠的慶典活動有關，久而久之，這些巨型雕塑已經(jīng)不是一個簡單的臨裝置筑，而是充滿溫度和情感，并有歷史紀念意義的巨型汽車藝術品。下面就讓小編給大家節(jié)選一些往屆獨特的雕塑，看看它們都有什么含義。

　　1997年，適逢法拉利慶祝成立50周年，Gerry Judah為此設計了一個代表意大利的羅馬式建筑拱門，頂部為法拉利的躍馬雕像，拱門下倒吊著1997年法拉利F310B一級方程式賽車，兩旁飾有寫上車廠歷史里程碑的牌匾，比起往后的前衛(wèi)雕塑，首次出現(xiàn)的雕塑似乎頗具古典情調(diào)。

　　1998年這一屆，Gerry Judah以保時捷勒芒賽車為主題設計做了5串“烤肉”：分別把936/81、917“pink pig”、917LH、956以及911GT1勒芒戰(zhàn)車插在了古德伍德大宅門前，大概路過的觀眾或多或少都會擔心這些裝置安裝得不夠穩(wěn)吧?

　　2000年的捷豹紀念雕塑則以貓窩為靈感，E-Type賽車、XK120、C-Type、D-Type、XJR-5以及XJR-8這些“大貓”交織鋼管上，不知設計師Gerry Judah是否因為捷豹是一種貓科動物而得來的靈感呢？

　　2001年是奔馳的100周年（1901年第一輛梅賽德斯汽車亮相），因此這一屆的紀念雕塑就順理成章以奔馳作為主題了。與上幾屆輕巧幽默的設計不同，這次的雕塑Gerry Judah要表現(xiàn)出一種流動的觀感，被安裝在頂部的300SEL看上去有種即將滑落下來的姿態(tài)，完美地把觀眾的視線焦點引導到這款傳奇跑車身上。

　　踏入21世紀，Gerry Judah的作品開始走向未來風格，這一年是福特的百年慶典，如何表現(xiàn)這個品牌最威風的一面？大概沒有哪個時刻比起1966年褔特GT40包辦勒芒耐力賽頭三位的沖線一刻更加輝煌了吧？有趣的是，這個雕塑還隱藏了特別噴水裝置造出當年的濕滑賽道，這也是首年以汽車造型的雕塑代替真車展出，讓三臺真實GT40賽車則在爬山路段上大顯身手的畫面再現(xiàn)在觀眾面前。

　　2011年的主題雕塑絕對是密集和巨物恐懼癥患者的“末日”：這次設計師沒有帶來真車或仿真車，而是以六毫米厚、漆上白色的鋼管組成E-Type外型，并足足有28米高，對這款經(jīng)典車稍有不熟悉的觀眾也許未必認得出這個雕塑的主旨。

　　奔馳在2014年慶祝參與賽車120周年，這么重要的時刻怎能不在古德伍德上顯擺一下？Gerry Judah為此設計了跨越整座Goodwood House建筑物的160噸重、26米長圓拱，上面反向地放置兩輛奔馳賽車代表作：1934年的W25和2013 Mercedes AMG W04一級方程式賽車，從而讓它們跨越世紀地相遇，相當帥氣。

　　2019年，阿斯頓·馬丁要慶祝兩個重要紀念日，分別是車廠首次在Goodwood賽道上出戰(zhàn)七十周年，以及在1959年勒芒耐力賽包辦第一、二名的六十周年紀念。這個30米高的鋼制大型雕塑需時6星期制造及安裝，披著深綠色拉花的Aston Martin DBR1則反地心吸力般在賽道上向天空飛馳，簡潔有力的表達方式或者可以入選古德伍德速度節(jié)歷屆最美雕塑排名。

　　今年的主題雕塑以路特斯為主題，但似乎又回到了令人摸不著頭腦的抽象的風格，互相纏繞管裝物不斷向上延伸，據(jù)說是為了展現(xiàn)古德伍德和路特斯悠久且經(jīng)常交織的歷史。

　　今年 “電動車大道” 的主題是 “Electric Avenue - the road to 2030”（通往2030年的電動之路），在這里您可以看到參戰(zhàn)車廠各自最新的電動車以及對汽車未來的展示，如下圖就可以一眼看到此前在上海車展亮相過的現(xiàn)代現(xiàn)代IONIQ 5。

　　由米其林冠名，此處超跑云集，通常是游客最多的地方之一，便于觀眾近距離欣賞平日難得一見的頂級跑車。

　　這個站臺專門用來展示創(chuàng)新科技成果，提供沉浸式的新技術體驗，包括最新的自動駕駛技術 、飛行汽車 、虛擬現(xiàn)實，甚至深海潛水器。。值得一提的是，中國品牌智己汽車這次也帶上AIRO概念車，它由智己汽車與世界著名設計工作室Heatherwick Studio聯(lián)合打造，最大的亮點是內(nèi)部可使用空間最大化，四張能夠旋轉(zhuǎn)的沙發(fā)座椅能夠把車廂化身會客廳，甚至是起居室，目的是為了利用起汽車“90%閑置的時間”，不過如此天馬行空的造型，量產(chǎn)可能性顯然非常渺茫。

這里是觀看F1賽車的最佳區(qū)域，觀眾甚至還可以到達車手俱樂部偶遇賽車明星，并有機會跟他們自拍和獲得簽名！ 

　　與其他場次的速度與激情不一樣，這塊“卡地亞草坪”上駛過的汽車一直以來都是那么優(yōu)雅安靜，參賽的車輛可不僅僅的老爺車那么簡單，它們就必須是稀有的、保養(yǎng)極其良好的車壇瑰寶，而且每年都由不同的專業(yè)評選出獲勝者。有趣的是，這些評為并非都是汽車行業(yè)的人物，有不少都是建筑師、歌手、設計師等等不同領域的人，以不同專業(yè)范疇的審美眼光全方位評估這些優(yōu)美的汽車。

　　當然，古德伍德速度節(jié)最引人注目的活動之一就是傳統(tǒng)的爬山賽，在一條不足兩公里的上山路段，參加車輛分為計時賽和純粹表演，今年參與的就有阿士頓馬田Valkyrie、布加迪Chiron Sport 110 ans、法拉利Monza SP2和麥拿侖Senna等，爬山賽另一迷人之處是，不同年代不同組別的汽車都能參與其中，今年大熱車型包括：捷豹 XJR-12D (Group C / IMSA GTP) 、SCG 007 LMH(WEC Hypercar) 、保時捷 992 GT3 Cup 、邁凱倫 720S GT3X (非認證賽車) 、日產(chǎn) HKS R32 GT-R (Group A / JGTC) 、福特 Fiesta Pikes Peak (PPIHC) 、福特 Escort Cosworth (WRC) 賽車 …… 

　　曾經(jīng)何時，寶馬1系/2系憑借小巧緊湊的車身和堅持以久的后驅(qū)布局備受車壇贊譽，不過幾年受到前驅(qū)化的影響，似乎在一步步流失往日運動基因。而此前發(fā)布的新一代2系Gran Coupe也改為FAAR前驅(qū)平臺打造，令人擔憂2系Coupe是否也會延續(xù)這個布局？

　　在這次古德伍德速度節(jié)上，新一代2系Coupe如此而至，同樣沒有缺席的還有它體內(nèi)傳統(tǒng)的BMW基因。新車和同門兄弟一樣基于CLAR 平臺打造，前后重量分配比例為 50:50，延續(xù)了前置后驅(qū)布局，還跟現(xiàn)款3系/4系同享不少發(fā)動機和零部件。

　　新車的顏值兇悍了不少，但“所幸”沒有采用現(xiàn)行4系的巨型雙腎格柵，短小精悍的前后大燈盡管在設計上略有爭議，但勝在整體沒有油膩拖沓之感。小編認為，無論是早期的1系Coupe還是2系Coupe，它們都擁有愣直的線條和矯健的身材，在形態(tài)上都繼承了七十年代著名的02系列轎跑（3系的前身），既然3系這些主流中級車免不了要越來越大，那么留下2系Coupe傳承往日靈魂也未嘗不是一個兩全其美的做法。

　　動力上，220i搭載B48 2.0T渦輪增壓四缸汽油低功率發(fā)動機，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m，0-100km/h加速需7.5s，最高時速236km/h；230i搭載B48 2.0T渦輪增壓四缸高功率發(fā)動機，最大功率190kW（259PS），峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速需5.5s；而M240i xDrive將搭載B58 3.0T發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率約285kW（387PS），峰值扭矩500N·m，0-100km/h加速需4.1s，最高時速250km/h。傳統(tǒng)系統(tǒng)上，新車將繼續(xù)搭載最熟悉的采埃孚8速手自一體變速箱。同時更強性能的M2 Coupe還將于2022年進行發(fā)布。

　　至于入華時間表，目前寶馬尚未有具體的消息，但鑒于近年有不少“情懷性能車”都陸續(xù)來到國內(nèi)消費者身邊，加上近年寶馬在華近年良好的業(yè)績作為后盾，相信聰明寶馬也不會放過情懷與消費實力鑒于的車迷群體。

　　不知是否風頭都被2系Coupe搶去了，低調(diào)而狂暴的M5 CS竟然難以找到一張高清照片。作為比普通M5更狂野的高性能輕量版，新車在前格柵、輪轂等位置擁有獨特的金色點綴，尾部添加了碳纖維擾流板和碳纖維擴散器，除此之外就沒有張牙舞爪地表明身份的套件了。

　　車內(nèi)細節(jié)也有不少改動，例如帶有擴展功能的全新自動空調(diào)系統(tǒng)、全新布局的多功能運動皮革包裹方向盤、碳纖維熏黑中控裝飾件等等，最終M5 CS相比普通版的整車重量減輕了70kg，使其保持在1919kg。

　　此外，M5 CS建立在M5 Competition的底盤基礎上，并采用來自M8 Gran Coupe可降低7毫米高度的懸掛系統(tǒng)。其減震器不僅為駕駛體驗增添了舒適感，還減少了車輪載荷的波動，大大提升了極限駕駛性能。動力上，新車搭載4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，預計其最大功率將超過M5的625馬力，0-100km/h加速可以控制在3.1s以內(nèi)。傳動系統(tǒng)方面，新車將匹配8速手自一體變速箱，并配備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

　　無論是在海外還是國內(nèi)，路特斯Emira從發(fā)布前的預熱到亮相之后都享有極高的討論度——畢竟它身上的亮點實在太多了。Emira是路特斯品牌歷史上最后一款內(nèi)燃機跑車，另外，它還顛覆了過去路特斯跑車的硬核不妥協(xié)的性格，座艙不再是簡趕客般地簡陋，而是注入大量舒適性設備和駕駛輔助裝置，還有令人期待AMG發(fā)動機，盡管身材飚升為同門最重的一員，但換來了意向買家們強烈的購買欲，實在是值。

　　Emira的設計很大程度受到Evija的影響，不過Evija不無論是發(fā)售日期還是價格都相當遙遠，路特斯這次帶來一個“縮小版”的Emira，瞬即大幅提高顏值。內(nèi)飾方面還有12.3英寸液晶儀表+10.25英寸中控觸摸屏、信息娛樂系統(tǒng)、高級音響，此外，還首次應用眾多主動安全系統(tǒng)，包括自適應巡航控制、自動緊急制動、車道偏離警告、交通標志識別、駕駛員疲勞檢測等等，如此豐富的駕駛輔助裝置，在過去以原始硬核駕駛體驗為賣點的路特斯跑車中簡直不可想象，無論是專業(yè)買家還是什么都不懂只看顏值只有錢的買家都能欣然接受。

路特斯為Emira準備了兩套動力系統(tǒng)，一款是我們熟悉的豐田3.5T V6機械增壓發(fā)動機，這副機器此前已經(jīng)在Exige和Evora上使用過，最大輸出功率405馬力，峰值扭矩410牛·米，可選六速手動或手自一體變速箱。另外一款則是備受矚目的奔馳M139 2.0T發(fā)動機，與AMG A45、CLA45、GLA45同款，擁有360馬力，并匹配AMG雙離合變速箱，零百加速低于4.5秒，值得留意的是，新車未來將在11月的廣州車展與國內(nèi)車迷見面并公布價格，引進銷售的就是這個版本。

　　捷尼賽思近年動作頻繁，先在北美市場獲得喜人的銷量，這次在古德伍德上更帶來旗下首款旅行車——G70獵裝版，并將在2022年與海外上市，相比也是沖著熱愛旅行車的歐洲消費者而來。

　　獵裝版的G70前臉與轎車版無異，依舊繼承了品牌“Athletic Elegance”設計語言，分體式頭燈和碩大的鉆石狀進氣格柵都是其氣質(zhì)與歐美傳統(tǒng)豪華品牌車型明顯區(qū)分開，而新加入的旅行車車尾完全沒有因為是后期設計而顯得突兀，相反，因為原先設計就已經(jīng)瀟灑流麗，勾勒出旅行車輪廓也沒有違和感。

　　動力方面，新車將延續(xù)三廂版的2.0L L4渦輪增壓發(fā)動機、3.3L V6雙渦輪增壓發(fā)動機以及2.2L渦輪增壓柴油發(fā)動機，并提供6速手動變速箱和8AT變速箱可選。同時新車提供后驅(qū)和四驅(qū)車型可選，而四驅(qū)系統(tǒng)則新增了漂移模式。至于會不會與中國消費者見面呢？捷尼賽思今年才剛剛進入中國，市場接受度仍然需要時間來檢驗，另外，基于捷尼賽思在國內(nèi)作為豪華品牌的接受度和旅行車的銷量，引進G70獵裝版的可能性似乎并不高。

　　換代的GR 86早在今年4月就已經(jīng)發(fā)布，不過一直并沒有合適的展示機會，豐田這次把它們帶來古德伍德，剛好是一個提升形象的完美展示機會，盡管身處一眾天價超跑和經(jīng)典老爺車之中，但豐田性能品牌GR GAZOO Racing此前因為GR Supra大受好評，因此GR 86依然能受到不少注目禮。

　　GR 86的設計奉行簡潔銳利的原則，在前軸升力、后軸升力和整車風阻系數(shù)上都有優(yōu)化，空氣動力學得到質(zhì)的飛躍。而動力上最大的進化自安于FA20 2.0L自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機升級為FA24 2.4L自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機，最大功率提升至231PS，最大扭矩249N·m，缸徑增加到94mm，而行程保持86mm不變，缸徑行程比相比FA20更大，更加偏重于高轉(zhuǎn)速工況的動力輸出，因此轉(zhuǎn)速提升相比FA20更快，加上對于電子油門程序的優(yōu)化，全新86的油門響應速度有了明顯的改善。

由于國內(nèi)有龐大的豐田86用戶社群，新一代的GR 86何時入華也是被備受車迷關注的事情，但目前尚未有清晰的規(guī)劃釋出，一旦沒有官方引入，平行進口的價格也有可能被變成“加價神車”，到時拿著舊款86的預算想買新車的朋友就只能“望車興嘆”了。

　　邁凱倫這次帶來了旗下首款V6混動跑車Artura，新車基于邁凱倫輕量化碳纖維架構(gòu)（MCLA）打造，更全球首款搭載120°夾角V6發(fā)動機，此外注入全新的后懸掛和首次使用的電控后差速器等一大堆黑科技。

　　Artura使用了代號為M630的3.0L雙渦輪增壓缸內(nèi)直噴V6發(fā)動機，得益于鋁制的發(fā)動機缸體、缸蓋和活塞，整臺發(fā)動機重量僅有160kg，相比邁凱倫過去的V8發(fā)動機足足輕了50kg，此外還全球首次應用了120°夾角V6結(jié)構(gòu)，制造過程中應用了來自F1的3D打印型芯技術，能有效縮減尺寸和降低重心。另外，通過外接的充電口，Artura最快只需要2.5小時即可充電至80%。如果不想通過外接充電，還可以在車內(nèi)將發(fā)動機模式調(diào)整為“充電模式”，盡可能保持電池組的電量。Artura上市初期將提供后輪驅(qū)動車型，而搭載前軸電機的四輪驅(qū)動車型也在產(chǎn)品計劃中。

　　頑皮的MINI這并沒有像其他車廠一樣爭先恐后帶來最新產(chǎn)品，竟反其道而行之帶來一款上代產(chǎn)品。當然，這輛神奇的小車絕不會令人覺得沉悶，因為它由Powerflex花了4年時間操刀制造，在MINI Cooper體內(nèi)塞入一臺超過400馬力的寶馬S65 4.0升V8發(fā)動機！由于這副V8發(fā)動機為縱向放置，并要搭配DCT變速器，所以整個底盤和懸掛系統(tǒng)都需要重新設計加工，還用上了來自斯巴魯Impreza STI的副車架，最厲害的成品也并未大幅改變它呆萌可愛的外形。

　　Battista純電動超級跑車是Automobili Pininfarina成立以來的首款車型，標準版車型全球限量150臺，并在意大利堪比奧諾由手工打造而成。整車采用碳纖維單體殼車身結(jié)構(gòu)、粘合碳纖維車頂、全碳纖維車身等來降低整車的重量，并有大量空氣動力學套件，采用低趴的車身、流暢的線條，以及可升降式尾部擾流板和大型擴散器等設計。

　　不過最兇猛還要數(shù)它身上的四臺驅(qū)動電機，每臺電動機分別驅(qū)動一個車輪，系統(tǒng)綜合最大功率為1900馬力，最大扭矩為2300牛·米，0-100公里/小時加速時間小于2秒，0-300公里/小時加速時間不到12秒，每一項數(shù)據(jù)都相當恐怖。

　　至于價格？盛惠220萬美元（約合人民幣1425萬元）；紀念版車型售價為260萬歐元（約合人民幣2000萬元），限量5臺并早已全部售罄。

　　盡管沃爾沃旗下的純電品牌極星Polestar 2在國內(nèi)一直沒什么波瀾，但沃爾沃還是繼續(xù)給它再次升級，帶來Polestar 2 高性能實驗版。新車最大亮點在于最大功率達升級至350kW（476PS），并采用雙電機四驅(qū)布局。而底盤方面，其前減震器硬度提高了80%，后減震器硬度提高了40%，在駕駛可調(diào)節(jié)的三流閥高性能減震器，讓支撐硬度提升了約30%。不過目前并未公布是否會量產(chǎn)，如果將來能進入國內(nèi)市場，又有多少消費者愿意為其性能買單呢？

古德伍德速度節(jié)的項目之豐富多樣，十只手指都數(shù)不完，在如今全球各大型車展的輝煌中間褪去之時，車迷總難免不勝唏噓，但時隔一年回歸的古德伍德速度節(jié)，似乎又把汽車輝煌年代的歡騰熱鬧重新帶回來，無論你是身處現(xiàn)場，還是遠在異國的一塊小屏幕前，都能感受到速度節(jié)上車迷們溢出來的快樂，最令人佩服的是，古德伍德速度節(jié)能夠把車迷的純粹熱愛、英國深厚的汽車文化底蘊、高度商業(yè)化和社交網(wǎng)絡宣傳完美融合起來，與時俱進，無愧" 全球最偉大的汽車運動盛典 " 之稱。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）