謝謝你風(fēng)雨同路 三臺(tái)功勛車的國(guó)民回憶

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】科比退役了，我們的青春也就完結(jié)了；這三臺(tái)車退役了，我們對(duì)合格家用車的樸實(shí)定義也該翻篇了。我們?cè)?jīng)以擁有這樣一輛車為夢(mèng)想（掛歷上的CLK GTR那叫幻想），我們?cè)?jīng)在車上趕作業(yè)，直至后座顯得擁擠，而那一年我已畢業(yè)。

　　一個(gè)時(shí)代的落幕，是另一個(gè)時(shí)代的序曲。樂(lè)觀點(diǎn)來(lái)看，花冠/凱越/馬6的停產(chǎn)也算得上好事一樁，它們帶走了備受詬病的4AT，帶走了俗氣老土的車殼，當(dāng)然也帶走了父輩的車，還有關(guān)于我們青春的詩(shī)。

● 三臺(tái)停產(chǎn)的功勛車

　　2017年2月17日，隨著一汽豐田最后一臺(tái)花冠EX在天津西青工廠下線，一個(gè)屬于緊湊三廂轎車的中國(guó)汽車時(shí)代宣布落幕。我們知道新朗逸和新捷達(dá)依然坐擁4-5萬(wàn)月銷量，但我們也清楚，這個(gè)時(shí)代的絕對(duì)主角只能是SUV，引得全球研發(fā)資源蜂擁而至的SUV。

　　90年代，家用車的啟蒙年代，桑塔納、捷達(dá)與富康，似乎能永垂不朽的“老三樣”。21世紀(jì)初，進(jìn)階版的家用車革命，“新三樣”凱越、伊蘭特和愛(ài)麗舍，下探的定位與上升的性價(jià)比，中產(chǎn)以下的小康家庭也用上了轎車。

　　催交作業(yè)只能發(fā)生在夢(mèng)中了，年齡漸長(zhǎng)的80后逐漸成為新車購(gòu)置的主力軍，而我們不再看得上曾經(jīng)輝煌過(guò)的花冠、凱越和馬6，零配件大比例共享的新型生產(chǎn)模式也不再需要這些利潤(rùn)率低下的中低端產(chǎn)品。僅僅計(jì)算國(guó)內(nèi)組裝/生產(chǎn)的車系，2017年1月的中國(guó)車市有超過(guò)200款轎車、超過(guò)150款SUV、超過(guò)40款MPV可供選擇，上述三臺(tái)不再有列席的必要。

　　日新月異的需求讓我們不再期待這些老車從生產(chǎn)線走下來(lái)，等待它們的應(yīng)該是二手車市、被拆解和自然氧化。它們之中沒(méi)有豪華品牌，車主中沒(méi)有名人豪紳，它們并不會(huì)在博物館中有一席圣壇。

　　但它們不會(huì)因此消失，狹小的丑陋的生銹的它們，依然承載著這代人的成長(zhǎng)回憶。相信我，老兵不死，只是慢慢凋零。

● 豐田花冠 —— 中庸之道

　　“車到山前必有路，有路必有豐田車。”拋開(kāi)民族隔閡不說(shuō)，這句廣告語(yǔ)應(yīng)該是筆者讀到過(guò)的最直白又最傳神的一句。“古老的”Toyota Production System豐田生產(chǎn)系統(tǒng)與Just in Time實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)如今仍是汽車界傳頌的經(jīng)典，而在消費(fèi)者這端，他們得到的是堅(jiān)固耐用且價(jià)格公道的豐田產(chǎn)品。

　　在中國(guó)的廣袤土地上，AE86并不能代表Corolla家族的涵養(yǎng)，那只是少數(shù)人在通俗娛樂(lè)中獲得的短暫情感（快感）。第九代Corolla入華后誕生的“花冠”車系，為我們演示了“家用車”一詞最正確的打開(kāi)方式——當(dāng)然，那得是在10年前，這個(gè)“最”字才無(wú)可置疑。

溯源：

　　豐田有42個(gè)以字母C開(kāi)頭的車系，Corolla是最為著名的一個(gè)。從1966年起，它就開(kāi)始為普通家庭而不是達(dá)官貴人服務(wù)，繁衍至今已是第十一世代，下圖標(biāo)示的便是現(xiàn)售Corolla的全球生產(chǎn)基地。

　　豐田并不熱衷于吸收外界的品牌和技術(shù)為己用，不過(guò)第九代Corolla的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主力卻是實(shí)實(shí)在在的白人。第九代Corolla放棄前作的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用全新平臺(tái)和語(yǔ)言，包括第一次汲取當(dāng)時(shí)歐洲車的主流風(fēng)格，最終打造出一臺(tái)幾乎沒(méi)有脾性、似乎適用于任何人的車型。

起家：

　　若說(shuō)Fit是本田造車?yán)砟畹木?，那么Corolla代表的就是豐田的靈魂，中庸與實(shí)用貫穿其生產(chǎn)、營(yíng)銷與使用歷程。代號(hào)E120/E130的第九代Corolla，2000年率先在日本首發(fā)，2004年2月由天津一汽豐田國(guó)產(chǎn)下線，中文名為“花冠”。

　　與2003年上市的別克凱越相比，花冠也沒(méi)缺少鍍鉻、木紋這些中國(guó)消費(fèi)者喜歡的元素，只是整體觀感過(guò)于平淡低調(diào)。與此前就已縱橫全國(guó)的大眾寶來(lái)相比，花冠動(dòng)力孱弱、性格孱弱，也就性價(jià)比好那么點(diǎn)（寶來(lái)1.8T自動(dòng)24萬(wàn)凈車價(jià)，感受下）?；ü跓o(wú)法躋身“新三樣”的一個(gè)重要元素是，國(guó)籍。2005年國(guó)內(nèi)大規(guī)模反日游行，稱得上網(wǎng)絡(luò)民族主義運(yùn)動(dòng)的一次壯舉，一定程度上影響了這款品質(zhì)優(yōu)秀、血統(tǒng)不優(yōu)秀的作品在華的起家之路。

建功：

　　一時(shí)的民粹無(wú)法掩蓋花冠的優(yōu)勢(shì)，其中庸之道很被消費(fèi)者追崇。2005年9月，也即是花冠在華上市僅僅1年半之后，比亞迪汽車推出了廠史上第一款真正意義上自主研發(fā)的新車，那便是跑遍中國(guó)都沒(méi)少見(jiàn)的比亞迪F3。雖然逆向研發(fā)的手段并不受人尊重，但我們還是能看到兩方面的優(yōu)點(diǎn)：花冠在華是成功的，比亞迪的模仿路線和模仿對(duì)象都選對(duì)了。

　　筆者同事，家里擁有一臺(tái)2005年生產(chǎn)的花冠1.8L，次頂配，當(dāng)時(shí)20萬(wàn)才能落地，并不比加價(jià)瘋搶的“美系車”凱越便宜多少。12年/18萬(wàn)公里下來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)輕微燒機(jī)油（老機(jī)子密封不成了），百公里8-10個(gè)油，內(nèi)飾與后懸掛異響，怠速振動(dòng)，CD機(jī)與空調(diào)控制按鍵老化失靈。大毛??？徹底沒(méi)有，最糟糕的一次也不過(guò)是換了老化的制動(dòng)總成。這臺(tái)車見(jiàn)證了他初中畢業(yè)、高中畢業(yè)、本科畢業(yè)、工作多年、喜結(jié)良緣，兢兢業(yè)業(yè)地為這個(gè)家庭鋪墊了12年的溫馨與感動(dòng)。

　　2006年底，豐田引入了第十代Corolla，新車獲名“卡羅拉”，與花冠同堂銷售。2007年，花冠進(jìn)行了一次中期大改款，更名“花冠EX”。2012年11月，花冠EX再次升級(jí)，售價(jià)也進(jìn)一步下探。2014年，第十一代Corolla入華，依然極為暢銷的十代直接停產(chǎn)為其讓路，九代（花冠EX）則與十一代（新卡羅拉）形成高低搭配。

謝幕：

　　2010-2013年是花冠的幸運(yùn)年，月銷過(guò)萬(wàn)往往不是問(wèn)題。隨著年事已高，隨后的花冠EX，無(wú)論怎么改款，問(wèn)句“尚能飯否”都很是必要。直至2016年，它只能賣出1.75萬(wàn)臺(tái)。對(duì)于一臺(tái)國(guó)產(chǎn)化的豐田而言（再次強(qiáng)調(diào)，豐田），這個(gè)成績(jī)意味著該說(shuō)再見(jiàn)了。

　　花冠的中國(guó)娘家一汽豐田天津西青工廠，于2002年竣工，自2004年2月23日開(kāi)始生產(chǎn)花冠車型，近13年的時(shí)間里共計(jì)生產(chǎn)131萬(wàn)輛花冠/花冠EX。如今，廠與車都該謝幕了。

后文：

　　隨著豐田新車平臺(tái)的不斷換代更替，未來(lái)旗下大部分車型將轉(zhuǎn)向全新TNGA架構(gòu)進(jìn)行生產(chǎn)。為此一汽豐田決定優(yōu)化產(chǎn)能，關(guān)停西青工廠，并在天津投資590億日元建設(shè)第四工廠，導(dǎo)入全新的TNGA架構(gòu)生產(chǎn)線。

　　據(jù)悉，新的一汽豐田第四工廠將于2018年6月竣工，投產(chǎn)的車型是基于TNGA架構(gòu)而來(lái)的小型SUV車型C-HR。

　　與第五代Camry（佳美）一樣，花冠在中國(guó)留下了豐田品牌的傳奇印象，“開(kāi)不爛的豐田，修不好的X眾”也因此而來(lái)?；ü陂L(zhǎng)得如此無(wú)聊，屌絲得如此徹底，以致于沒(méi)有富賈豪紳會(huì)喜歡它，沒(méi)有性能車控會(huì)喜歡它，也沒(méi)有改裝廠家會(huì)喜歡它。從另一個(gè)層面來(lái)看卻是好的，沒(méi)有成品油企業(yè)喜歡它，沒(méi)有快修店喜歡它。估計(jì)只有比亞迪喜歡它了。