布加迪威航編年史 車界與藝術(shù)界的奇葩

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】世上總有些可遇不可求的事物，哪怕是看得見(jiàn)摸得著的實(shí)物亦是如此，全球限量產(chǎn)銷300臺(tái)的布加迪威航就是活生生的例子。威航是一個(gè)工程項(xiàng)目，包工頭是前大眾集團(tuán)掌門人費(fèi)迪南德.皮耶希。老前輩以驚人的膽識(shí)和魄力，掏巨資實(shí)施該工程，以至于布加迪這個(gè)沒(méi)落的法國(guó)品牌東山再起，回歸輝煌。筆者在此提醒各位看官，本文不是布加迪品牌的發(fā)家史，也不是威航跑車的解析文章，僅為威航車型從誕生發(fā)展至今的一篇回顧。若你對(duì)威航感些興趣，那就趕緊登上本文這條賊船。

　　要是兜兒里有銀子，誰(shuí)愿意錯(cuò)過(guò)威航這樣的騷車？筆者每每想到這里，無(wú)奈的悲涼情緒瞬間涌上心頭。還是言歸正傳，1995年，經(jīng)營(yíng)不善的布加迪欠下銀行巨額債務(wù)被逼破產(chǎn)，大眾集團(tuán)于1998年正式完成對(duì)布加迪的收購(gòu)，也就在同年，總舵主皮耶希先生決定要讓布加迪咸魚翻身甚至再續(xù)輝煌。威航的誕生是一局比沙縣小吃還要大的棋，它對(duì)于布加迪品牌而言猶如“的盧之于劉備”。從2004年9月正式投產(chǎn)至今，布加迪純靠這一款車打天下，結(jié)果是威航不但救布加迪于水火，更傳奇般的將這個(gè)品牌帶入有史以來(lái)的新高度。

概念雛形期(1999-2004)

　　1999年的日內(nèi)瓦車展，賓利牽來(lái)了Hunaudières概念車(這時(shí)的賓利亦是大眾集團(tuán)的囊中物)，這部車搭載了大眾集團(tuán)首臺(tái)W型16缸引擎，采用自然進(jìn)氣模式，許多車迷都熱忱于它的外形設(shè)計(jì)以及性能表現(xiàn)，很少人會(huì)察覺(jué)到，大眾此舉旨在為布加迪的新車鋪路。

　　從這臺(tái)W16引擎的參數(shù)來(lái)看，大眾那次玩的比較狠，可誰(shuí)都想不到布加迪的威航第一次搭載8.0L W16四渦輪增壓引擎依然往后推了3年多。

1999年布加迪18/3 Chiron概念車

　　1999年法蘭克福車展，由喬治亞羅親自操刀設(shè)計(jì)的18/3 Chiron概念車登上展臺(tái)，面相上已經(jīng)初具后來(lái)威航的風(fēng)格。該車體內(nèi)潛藏一具W型18缸引擎，但性能參數(shù)卻不及賓利Hunaudières體內(nèi)那臺(tái)W16。

　　W型18缸引擎的最大功率為414kW(536PS)，排量為6.25L，峰值扭矩650Nm；布加迪同年的東京車展正式發(fā)布了Veyron(威航)的首部概念車-Veyron 18/4概念車。

1999年威航18/4概念車

　　布加迪敲定Veyron作為旗下全新超跑的名字是有來(lái)歷的，1939年，駕駛著布加迪57型賽車勇冠三軍，獲得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的法國(guó)車皮雷斯.貝隆(Pieres Veyron)正是官方用作定名的參考對(duì)象。國(guó)內(nèi)的車迷以前一直稱其為威龍，2008年北京車展布加迪正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，官方定名“威航”。

　　1999年日本東京車展，Veyron 18/4概念車破殼而出，皮耶希御駕親征，隆重宣布該車一定會(huì)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)時(shí)間在2004年前后。此車搭載了和18/3 Chiron概念車完全相通的W18缸引擎，四驅(qū)系統(tǒng)和Chiron一樣直接從蘭博基尼的鬼怪VT(Diablo VT)身上剝下來(lái)。從上圖不難看出， Veyron18/4概念車和威航的量產(chǎn)型號(hào)相比略顯青澀。

2001年威航16/4概念車

　　此乃和量產(chǎn)型號(hào)最為接近的威航概念車，雖然看似非常簡(jiǎn)潔，但是從1999年至2003年期間，廠方團(tuán)隊(duì)一直在不間斷的對(duì)威航做路試，截至2004年量產(chǎn)前，11臺(tái)廠方原型車均完成了10萬(wàn)公里的行駛路程，此后又進(jìn)行了5萬(wàn)公里的苛刻道路環(huán)境測(cè)試。據(jù)聞，工程團(tuán)隊(duì)光是在解決W16引擎的散熱問(wèn)題上都進(jìn)行了不下千次的試驗(yàn)，總耗時(shí)接近3年。

　　W16引擎基本定格，量產(chǎn)之后用的也是這臺(tái)機(jī)器，當(dāng)時(shí)這部概念車創(chuàng)下的極速記錄為403km/h，和后來(lái)的量產(chǎn)車408.47km/h相差約5km/h，但千萬(wàn)不要小看了這5km/h的差值，在時(shí)速400km/h的情況下，能繼續(xù)攀升1km/h比登天還難！由此可見(jiàn)，工程團(tuán)隊(duì)幾乎每時(shí)每刻都在削尖了腦袋在思考怎樣讓威航量產(chǎn)后成為世界第一快車。

2002年威航16/4預(yù)產(chǎn)型號(hào)

　　布加迪在2002年正式推出威航的預(yù)產(chǎn)型號(hào)，所謂的預(yù)產(chǎn)型號(hào)就是提前將量產(chǎn)型號(hào)公諸于世。其外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)基本和量產(chǎn)型號(hào)完全一樣。極致且可靠的性能、苛刻的選料用材以及充滿藝術(shù)氣息、天馬行空的設(shè)計(jì)真正讓威航成為車壇瑰寶。

　　引擎部分和16/4概念車完全一樣，只是外殼造型有所變化。預(yù)產(chǎn)型號(hào)的傳動(dòng)系統(tǒng)已裝入Ricardo監(jiān)制的7速DSG雙離合變速器，此7速DSG絕非大眾速騰1.4TSI那臺(tái)DSG。打個(gè)簡(jiǎn)單的比方，如果讓速騰的7速DSG承受1250Nm的扭矩，整個(gè)變速箱會(huì)瞬間變成一個(gè)盛滿鐵屑的垃圾桶。

2005年量產(chǎn)型號(hào)出爐

　　2004年9月布加迪官方宣布，威航將進(jìn)入量產(chǎn)階段，主要覆蓋歐美以及中東三塊市場(chǎng)。量產(chǎn)型號(hào)的威航是經(jīng)過(guò)的廠方人員大量費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢的測(cè)試而最終確定的最優(yōu)方案。

　　量產(chǎn)型號(hào)的布加迪威航基本保持了2002年預(yù)產(chǎn)型號(hào)的所有設(shè)計(jì)，8.0L W16四渦輪增壓引擎可釋放746kW(1015PS)的最大功率，峰值扭力1250Nm，0-100km/h加速2.5秒。這具7速DSG變速箱英國(guó)Ricardo公司制造，其切檔速率為150毫秒，該參數(shù)在跑車界算不得頂級(jí)水準(zhǔn)，主要考慮到1.888噸的車身偶爾要承受1250Nm的瞬間扭力，只能為求“穩(wěn)定”而犧牲“性能”了。

各種限量版 2007年威航Pur Sang限量版

　　在2005年量產(chǎn)型號(hào)正式出爐后，威航系列堅(jiān)持生產(chǎn)了2年。110萬(wàn)美金的官方售價(jià)絲毫沒(méi)有影響它在全球奢侈品市場(chǎng)的進(jìn)軍步伐，2年內(nèi)一直供不應(yīng)求(共計(jì)售出49臺(tái))。雖然基本型號(hào)已經(jīng)是采用客戶定制化模式在生產(chǎn)，但布加迪深知，如果不繼續(xù)推進(jìn)更為特別的版本的研發(fā)工作，威航有可能會(huì)淡出人們的視野。因此，從2007年法蘭克福車展全球首發(fā)的威航Pur Sang限量版車型成為其首款限量版本。

　　Pur Sang的意思是“純血液”，以此作為車名旨在強(qiáng)調(diào)該車的原汁原味。此車誕生過(guò)程頗為有趣，在法國(guó)布加迪原生產(chǎn)地Molsheim(莫爾舍姆)，每年會(huì)有來(lái)自全球不同國(guó)家的客戶到此參觀布加迪威航整個(gè)組裝生產(chǎn)過(guò)程(2005年布加迪生產(chǎn)車間已轉(zhuǎn)至Molsheim鄰近的Dorlisheim[多利舍姆])。在參觀過(guò)程中，這些客戶可以毫無(wú)顧忌的與工人抑或設(shè)計(jì)師交流，整個(gè)定制化過(guò)程其樂(lè)無(wú)窮，最后結(jié)果是官方打算根據(jù)客戶意向打造這么一款限量版車型-Pur Sang，全球限量生產(chǎn)5臺(tái)。

　　此車和普通型號(hào)的威航最大的不同在于其車身涂層為鍍鉻設(shè)計(jì)，且車頭蓋部分為純碳纖制品，輪轂樣式屬于專屬設(shè)計(jì)，其余各種設(shè)計(jì)均和普通威航相同。該車在2007年出爐后，不到24小時(shí)全部售罄，單臺(tái)價(jià)格140萬(wàn)美金。

2008年威航愛(ài)馬仕限量版(Veyron Fbg par Hermès)

　　法國(guó)奢華服裝箱包巨頭愛(ài)馬仕聯(lián)手布加迪，于2008年3月在日內(nèi)瓦國(guó)際車展推出了愛(ài)馬仕限量版的威航。本次的布加迪和愛(ài)馬仕珠簾合璧堪稱業(yè)界之最，相比之下，任何品牌的聯(lián)手都弱爆了。

　　威航愛(ài)馬仕限量版的最大特點(diǎn)在于其內(nèi)飾的真皮工序全部由愛(ài)馬仕頂級(jí)的皮匠手工制作，光是真皮方向盤就需要縫制10幾個(gè)小時(shí)，一部車的內(nèi)飾制作周期長(zhǎng)達(dá)1個(gè)月。該車1年限量生產(chǎn)12臺(tái)，售完為止。當(dāng)然了你根本不必?fù)?dān)心此車賣不出去，155萬(wàn)歐元(200萬(wàn)美金)的不含稅價(jià)格讓全球知名商賈嫌太便宜。

　　該車在2009年上海車展來(lái)到中國(guó)首演，標(biāo)價(jià)4300萬(wàn)人民幣(含稅金及運(yùn)費(fèi))，創(chuàng)下有史以來(lái)的車價(jià)紀(jì)錄。2008年8月，布加迪再次發(fā)布愛(ài)馬仕限量版威航的升級(jí)版，在車身配色方面提供更多選擇。

　　2008年威航Sang Noir特別版

　　于2008年5月正式出爐的威航Sang Noir全球限量生產(chǎn)5輛，和前作Pur Sang相通，法語(yǔ)“Sang Noir”翻譯成英語(yǔ)是“Black Blood”，中文翻譯為“黑血”，這表明了Veyron Sang Noir的車身涂裝將以黑色為主格調(diào)。

　　布加迪稱新型號(hào)的設(shè)計(jì)元素，來(lái)自1930年代的經(jīng)典型號(hào)Bugatti Atlantique 57S。Bugatti Veyron Sang Noir首次使用與車身顏色不同的鋁合金后視鏡，車頭鬼面罩及車身飾條亦以電鍍鋁包裹;車頭及車尾皆以原始風(fēng)格的碳纖維作為著裝。

2009年威航Bleu Centenaire限量版

　　2009年日內(nèi)瓦車展，布加迪展臺(tái)上出現(xiàn)了這部藍(lán)色磨砂漆面的威航，此乃布加迪獻(xiàn)給自己誕辰100年的禮物，新車除了通過(guò)漆面和配色來(lái)體現(xiàn)獨(dú)特性外，還與時(shí)俱進(jìn)的配備了LED行車燈以及增加倒車成像、泊車距離控制系統(tǒng)等靠譜配置。

　　紀(jì)念品牌誕辰100周年是其使命，但該車發(fā)布之時(shí)還正值另外一個(gè)重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)，此時(shí)布加迪公司已經(jīng)向全球擁護(hù)交付了200臺(tái)現(xiàn)車，此外還有50臺(tái)訂單在緊鑼密鼓的排期預(yù)產(chǎn)，距離300臺(tái)全球限額還剩最后50臺(tái)余量。

　　該限量版車型售價(jià)為135萬(wàn)歐元，亦是出爐就售罄。同年，布加迪推出了敞篷版本，越來(lái)越多版本的車型導(dǎo)致“威航的全球真實(shí)產(chǎn)量是否真的是300臺(tái)”成為一個(gè)只有布加迪自己知道的謎。

2009年威航Grand Sport敞篷型號(hào)

　　該車在2008年8月美國(guó)圓石灘慈善派對(duì)首次露臉，官方當(dāng)場(chǎng)宣布2009年即可投產(chǎn)。慈善派對(duì)上的001底盤編號(hào)Grand Sport以90萬(wàn)美金的價(jià)格當(dāng)即出售，該款項(xiàng)直接劃入某慈善基金。

　　Grand Sport敞篷型號(hào)計(jì)劃生產(chǎn)150臺(tái)，最初一批50臺(tái)只供應(yīng)給已購(gòu)買硬頂威航的老客戶。該車售價(jià)達(dá)到140萬(wàn)歐元(205萬(wàn)美金)，和許多敞篷超跑相比，Grand Sport威航設(shè)計(jì)比較新穎:日常你可配備聚碳酸酯材料制成的硬質(zhì)車頂，不過(guò)該車頂一旦裝上便不好卸下(只能手動(dòng)裝卸)，因?yàn)檐噧?nèi)沒(méi)有存放硬質(zhì)車頂?shù)目臻g。當(dāng)然你也不必為此焦慮，布加迪在配備硬頂至于還提供一套軟頂方案，可在你敞篷狀態(tài)出行后遇到雷雨天氣以備不時(shí)之需，但如果搭配的是帆布軟頂，車速不可超過(guò)130km/h。

　　Grand Sport的動(dòng)力總成和普通型號(hào)硬頂威航完全一樣，8.0L W16四渦輪增壓引擎輸出1001馬力，最大扭力1250Nm；該車在裝噴硬質(zhì)車頂頂時(shí)幾乎和硬頂型號(hào)威航?jīng)]太大區(qū)別，極速亦可達(dá)到405km/h附近；而卸下車頂后，敞篷狀態(tài)的Grand Sport威航極速也能達(dá)到360km/h，在敞篷超跑界，這個(gè)數(shù)值亦可謂力壓群雄。

2009年百年紀(jì)念限量版 L'Edition Centenaire

　　同樣是為了慶祝公司誕辰100周年，但本次發(fā)布的車型還有特別的意義，這部百年限量版以上世紀(jì)20年代聞名于世的布加迪Type 35賽車作為回憶藍(lán)本，同時(shí)引出4位當(dāng)年駕駛過(guò)Type 35賽車的策車手作為4款不同配色方案之靈感。

　　此百年限量版共計(jì)四種配色方案(紅、黑、白、深綠)，翼子板和車門則采用了銀色金屬漆面設(shè)計(jì)。每一種顏色代表一個(gè)曾經(jīng)服役于布加迪車隊(duì)的賽車手，具體配色方案如下表。

　　法國(guó)車手Jean-Pierre Wimille是布加迪歷史上服役時(shí)間最長(zhǎng)的車手，他1933年便加入了布加迪車隊(duì)，他并非那種耀眼的明星，卻一直默默無(wú)聞的在和車隊(duì)一起努力，他在1937年和1939年駕駛布加迪賽車獲得了2屆勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。1947年，他駕駛著布加迪Type 59/50 B賽車在法國(guó)布倫獲得布加迪在賽壇的最后一個(gè)冠軍。意大利車手Achille Varzi于1931年-1933年期間成職業(yè)賽手，1928年他駕駛這自己購(gòu)置布加迪的Type 35C型賽車勇冠三軍，獲得過(guò)摩納哥大獎(jiǎng)賽、柏林Avus以及其他一些知名賽事的冠軍，從此聲名大噪。另外2位車手也都是對(duì)布加迪酷愛(ài)到極致，踴躍借助布加迪賽車的優(yōu)良性能積極投身于歐洲各種賽事當(dāng)中，從此成為布加迪官方載入史冊(cè)的人物。

2010年布加迪威航Super Sport

　　威航本身已經(jīng)是一部極限級(jí)別的工程制品，在相繼推出硬頂和敞篷款型的威航之后，布加迪可能感到了一絲無(wú)聊，如何繼續(xù)博得眾車迷的眼球呢？一不做二不休，干脆再來(lái)個(gè)更極致的吧！

　　2010年，全球超跑界已經(jīng)完成了堪稱“2次革命”的技術(shù)大躍進(jìn)，底盤車身碳纖化、引擎輸出暴力化、傳動(dòng)系統(tǒng)無(wú)縫化成為許多超跑新星登臺(tái)即讓人們眼前一亮的看點(diǎn)。布加迪在2010年推出這款在性能上進(jìn)一步追求極致的威航，充分顯示了其高瞻遠(yuǎn)矚的遠(yuǎn)大眼光。果不其然，2011年，意大利超跑品牌Pagani發(fā)布Zonda的接班車型Huayra，性能比Zonda更加追求極致，純碳纖打造的底盤+車身，換裝AMG專門為其打造的6.0L雙渦輪增壓引擎可輸出522kW(710PS)的功率，0-100km/h亦可進(jìn)入2秒俱樂(lè)部；同年，之前的死對(duì)頭美國(guó)車廠SSC也發(fā)布了全新旗艦Tuatara，此車具備1007kW(1369PS)的驚人功率，無(wú)論是百公里加速還是極速，仍繼續(xù)力壓威航一籌。

　　威航Super Sport首先采用了全副碳纖打造的車身和底盤，車重比普通型號(hào)降低50kg；8.0L W16四渦輪引擎經(jīng)過(guò)工程師的強(qiáng)化調(diào)校，最大功率躥至895kW(1217PS)，峰值扭力從1250Nm提升到1500Nm；2010年7月3號(hào)，在德國(guó)大眾集團(tuán)Ehra-Lessien測(cè)試賽道上，威航Super Sport創(chuàng)下了431.072km/h的平均時(shí)速，且以443km/h的極速成績(jī)穩(wěn)定吉尼斯量產(chǎn)車極速紀(jì)錄。購(gòu)買此車的客戶會(huì)被布加迪廠方人員強(qiáng)制給愛(ài)車安裝點(diǎn)子限速系統(tǒng)，不過(guò)即便如此，其極速限制也高達(dá)415km/h。

2011年威航L'Or Blanc

　　2011年法蘭克福車展，布加迪聯(lián)手德國(guó)柏林知名的皇家制瓷公司Königliche Porzellan-Manufaktur(KPM)推出了全球限量1臺(tái)的威航。這部車的標(biāo)價(jià)高達(dá)165萬(wàn)歐元。威航L'Or Blanc車身表面并不是由油漆涂裝而成的瓷器效果，而是真正的瓷質(zhì)表面！獨(dú)特的材質(zhì)使這輛L'Or Blanc具有非同一般的色澤與質(zhì)感，極富流動(dòng)感的藍(lán)白雙色調(diào)也給觀者以非凡的視覺(jué)享受。

　　在車內(nèi)，威航L'Or Blanc也大量采用瓷器為裝飾面板，營(yíng)造出純美的氛圍。車內(nèi)車外的瓷器裝飾，均出自于Konigliche Porzellan-Manufatur Berlin (KPM)的之手。

　　威航L'Or Blanc在動(dòng)力配置方面和普通車型一樣，并沒(méi)有搭載后期大升級(jí)的895kW(1217PS)版本引擎。采用瓷質(zhì)材料制造車身在業(yè)界可能并非首創(chuàng)，但布加迪威航與KPM的這次合作，經(jīng)典程度不亞于之前同愛(ài)馬仕的聯(lián)手。

2012年威航Grand Sport Vitesse

　　在Super Sport發(fā)布之后，布加迪威航車系距離壽終正寢已為時(shí)不遠(yuǎn)，官方在其最后的職業(yè)生涯奉上了895kW(1217PS)版本的Grand Sport敞篷型號(hào)。當(dāng)然了，按照常理，這部車應(yīng)該叫Grand Super Sport，可人家是布加迪，不是比亞迪，所以在車名的制定上一切以高雅脫俗為準(zhǔn)則，這部車最后定名Veyron Grand Sport Vitesse。

　　威航Grand Sport Vitesse的發(fā)動(dòng)機(jī)和Super Sport型號(hào)完全一樣，8.0L W16四渦輪增壓，可輸出895kW(1217PS)最大功率和1500Nm峰值扭矩；這具引擎經(jīng)過(guò)升級(jí)，燃油經(jīng)濟(jì)性和污染物排放也有所改善，其百公里的二氧化碳排放量為867克，城市百公里油耗為37.2L。

　　從基本型號(hào)開(kāi)始，威航就一直堅(jiān)持客戶定制化的高端服務(wù)流程，威航Grand Sport Vitesse也是如此，只要客戶樂(lè)意，任何皮質(zhì)、色調(diào)搭配、油漆涂裝、輪轂樣式都可以提供許多預(yù)裝方案。配備746kW(1015PS)發(fā)動(dòng)機(jī)的普通型號(hào)Grand Sport敞篷威航，在卸下車頂后極速可達(dá)360m/h，威航Grand Sport Vitesse的這個(gè)數(shù)據(jù)是375km/h！

　　總結(jié):實(shí)際上，全球300臺(tái)威航里，基本每一臺(tái)都是限量版，真正意義上的限量版仍然有數(shù)款沒(méi)有統(tǒng)計(jì)到，例如:為阿聯(lián)酋石油大亨們量身定做的Nocturne版，Sang d'Argent版以及Soleil de Nuit版等等。本次的威航編年史小記主要以關(guān)注度較高的車型為主，2011年11月，最后一臺(tái)威航車型被賣出，但這并不意味著官方不會(huì)繼續(xù)推出什么終極版之類的車型，如果市場(chǎng)有需要，布加迪豈能放著白花花的銀子不賺？就和Pagani Zonda一樣，從說(shuō)停產(chǎn)到最后一部Zonda賣出，至少經(jīng)歷了2年的時(shí)間。