布加迪威航編年史 車界與藝術(shù)界的奇葩

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】世上總有些可遇不可求的事物，哪怕是看得見(jiàn)摸得著的實(shí)物亦是如此，全球限量產(chǎn)銷300臺(tái)的布加迪威航就是活生生的例子。威航是一個(gè)工程項(xiàng)目，包工頭是前大眾集團(tuán)掌門人費(fèi)迪南德.皮耶希。老前輩以驚人的膽識(shí)和魄力，掏巨資實(shí)施該工程，以至于布加迪這個(gè)沒(méi)落的法國(guó)品牌東山再起，回歸輝煌。筆者在此提醒各位看官，本文不是布加迪品牌的發(fā)家史，也不是威航跑車的解析文章，僅為威航車型從誕生發(fā)展至今的一篇回顧。若你對(duì)威航感些興趣，那就趕緊登上本文這條賊船。

　　要是兜兒里有銀子，誰(shuí)愿意錯(cuò)過(guò)威航這樣的騷車？筆者每每想到這里，無(wú)奈的悲涼情緒瞬間涌上心頭。還是言歸正傳，1995年，經(jīng)營(yíng)不善的布加迪欠下銀行巨額債務(wù)被逼破產(chǎn)，大眾集團(tuán)于1998年正式完成對(duì)布加迪的收購(gòu)，也就在同年，總舵主皮耶希先生決定要讓布加迪咸魚翻身甚至再續(xù)輝煌。威航的誕生是一局比沙縣小吃還要大的棋，它對(duì)于布加迪品牌而言猶如“的盧之于劉備”。從2004年9月正式投產(chǎn)至今，布加迪純靠這一款車打天下，結(jié)果是威航不但救布加迪于水火，更傳奇般的將這個(gè)品牌帶入有史以來(lái)的新高度。

概念雛形期(1999-2004)

　　1999年的日內(nèi)瓦車展，賓利牽來(lái)了Hunaudières概念車(這時(shí)的賓利亦是大眾集團(tuán)的囊中物)，這部車搭載了大眾集團(tuán)首臺(tái)W型16缸引擎，采用自然進(jìn)氣模式，許多車迷都熱忱于它的外形設(shè)計(jì)以及性能表現(xiàn)，很少人會(huì)察覺(jué)到，大眾此舉旨在為布加迪的新車鋪路。

　　從這臺(tái)W16引擎的參數(shù)來(lái)看，大眾那次玩的比較狠，可誰(shuí)都想不到布加迪的威航第一次搭載8.0L W16四渦輪增壓引擎依然往后推了3年多。

1999年布加迪18/3 Chiron概念車

　　1999年法蘭克福車展，由喬治亞羅親自操刀設(shè)計(jì)的18/3 Chiron概念車登上展臺(tái)，面相上已經(jīng)初具后來(lái)威航的風(fēng)格。該車體內(nèi)潛藏一具W型18缸引擎，但性能參數(shù)卻不及賓利Hunaudières體內(nèi)那臺(tái)W16。

　　W型18缸引擎的最大功率為414kW(536PS)，排量為6.25L，峰值扭矩650Nm；布加迪同年的東京車展正式發(fā)布了Veyron(威航)的首部概念車-Veyron 18/4概念車。

1999年威航18/4概念車

　　布加迪敲定Veyron作為旗下全新超跑的名字是有來(lái)歷的，1939年，駕駛著布加迪57型賽車勇冠三軍，獲得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的法國(guó)車皮雷斯.貝隆(Pieres Veyron)正是官方用作定名的參考對(duì)象。國(guó)內(nèi)的車迷以前一直稱其為威龍，2008年北京車展布加迪正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，官方定名“威航”。

　　1999年日本東京車展，Veyron 18/4概念車破殼而出，皮耶希御駕親征，隆重宣布該車一定會(huì)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)時(shí)間在2004年前后。此車搭載了和18/3 Chiron概念車完全相通的W18缸引擎，四驅(qū)系統(tǒng)和Chiron一樣直接從蘭博基尼的鬼怪VT(Diablo VT)身上剝下來(lái)。從上圖不難看出， Veyron18/4概念車和威航的量產(chǎn)型號(hào)相比略顯青澀。

2001年威航16/4概念車

　　此乃和量產(chǎn)型號(hào)最為接近的威航概念車，雖然看似非常簡(jiǎn)潔，但是從1999年至2003年期間，廠方團(tuán)隊(duì)一直在不間斷的對(duì)威航做路試，截至2004年量產(chǎn)前，11臺(tái)廠方原型車均完成了10萬(wàn)公里的行駛路程，此后又進(jìn)行了5萬(wàn)公里的苛刻道路環(huán)境測(cè)試。據(jù)聞，工程團(tuán)隊(duì)光是在解決W16引擎的散熱問(wèn)題上都進(jìn)行了不下千次的試驗(yàn)，總耗時(shí)接近3年。

　　W16引擎基本定格，量產(chǎn)之后用的也是這臺(tái)機(jī)器，當(dāng)時(shí)這部概念車創(chuàng)下的極速記錄為403km/h，和后來(lái)的量產(chǎn)車408.47km/h相差約5km/h，但千萬(wàn)不要小看了這5km/h的差值，在時(shí)速400km/h的情況下，能繼續(xù)攀升1km/h比登天還難！由此可見(jiàn)，工程團(tuán)隊(duì)幾乎每時(shí)每刻都在削尖了腦袋在思考怎樣讓威航量產(chǎn)后成為世界第一快車。

2002年威航16/4預(yù)產(chǎn)型號(hào)

　　布加迪在2002年正式推出威航的預(yù)產(chǎn)型號(hào)，所謂的預(yù)產(chǎn)型號(hào)就是提前將量產(chǎn)型號(hào)公諸于世。其外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)基本和量產(chǎn)型號(hào)完全一樣。極致且可靠的性能、苛刻的選料用材以及充滿藝術(shù)氣息、天馬行空的設(shè)計(jì)真正讓威航成為車壇瑰寶。

　　引擎部分和16/4概念車完全一樣，只是外殼造型有所變化。預(yù)產(chǎn)型號(hào)的傳動(dòng)系統(tǒng)已裝入Ricardo監(jiān)制的7速DSG雙離合變速器，此7速DSG絕非大眾速騰1.4TSI那臺(tái)DSG。打個(gè)簡(jiǎn)單的比方，如果讓速騰的7速DSG承受1250Nm的扭矩，整個(gè)變速箱會(huì)瞬間變成一個(gè)盛滿鐵屑的垃圾桶。