寶馬M品牌四十周年 非主流M車型回顧

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】德國寶馬擁有接近100年的歷史，至今不但手握寶馬、MINI、勞斯萊斯多個品牌，而且旗下藏有一個讓全球?qū)汃R粉絲為之癡迷的私房菜團(tuán)隊，這就是寶馬的賽車/高性能產(chǎn)品研發(fā)部門-BMW M GmbH(GmbH意為“有限公司”)。今年是寶馬M部門誕辰40周年，PCauto將以此文紀(jì)念這個隆重的日子，同時為車迷奉上在這40年里出現(xiàn)過的非主流寶馬M經(jīng)典車型。切記:我們愛的M來自寶馬，絕非麥當(dāng)勞！

　　車迷們熟知的M車型無外乎M3/M5/M6，本篇回顧的主要對象則是出自M部門的非主流車款，因此大家熟知的M3/M5/M6均不在此文范圍。

BMW M Gmbh的創(chuàng)立背景

　　寶馬M部門創(chuàng)立所在的年代是怎樣的？上世紀(jì)70年代初，歐美經(jīng)濟(jì)運(yùn)行良好，普通家庭已經(jīng)不滿足有有房子住，有電視看的狀態(tài)。人們對汽車“只充當(dāng)代步工具”越來越不滿，從1964年保時捷推出了平價而又高性能的911車型之后，世界車壇就注定要迎來一場民用車性能競賽。

　　上世紀(jì)70年代，保時捷憑借推出一系列強(qiáng)悍的賽車在各種耐力賽事顯神威，真正實現(xiàn)了與法拉利(法拉利先做賽車，再做民用跑車)完全相反的發(fā)展之路。此后，保時捷又將賽場獲得的諸多技術(shù)經(jīng)驗應(yīng)用于民用高性能車的研發(fā)，使得品牌價值倍增。這一成功發(fā)展模式讓車壇諸多老牌勁旅看在眼里，羨慕于心。這其中就不乏，奔馳、寶馬這些本身就很有技術(shù)實力的廠商。

　　寶馬于1972年正式創(chuàng)立Motosport Gmbh部門，專門致力于寶馬自身的賽車工程研發(fā)以及賽車技術(shù)民用化的實施。寶馬的M部門也是奔馳、寶馬、奧迪三架德國馬車中最早創(chuàng)立官方自己的賽車/高性能車研發(fā)部門的。

首作誕生:1972年BMW Turbo

　　M部門一成立便有大作誕生，為了配合慶祝1972年慕尼黑奧運(yùn)會的舉行，M部門推出了他們的第一臺作品-寶馬Turbo。這是一部概念車，從造型設(shè)計來看，它是后來大名鼎鼎的寶馬M1的雛形。

　　寶馬Turbo概念車采用了楔形車身設(shè)計，但是和博通公司的那種楔形相比有顯得內(nèi)斂很多。車頭纖薄寬大，寶馬標(biāo)志性的雙腎鏤空比其他寶馬車型小很多。它的前風(fēng)擋玻璃和車窗玻璃面積都非常大，視野、采光一級棒，車門采用了前衛(wèi)的鷗翼式設(shè)計。

　　Turbo并沒有和后來的M1一樣烙上M徽章，是一部很低調(diào)的高性能概念車。它構(gòu)建于寶馬New Class系列最后一部車型2002的底盤之上，采用MR中置引擎+后輪驅(qū)動的布局。其引擎也摘自寶馬2002轎車，不過是渦輪增壓版本，2.0L的肚量已是具備280馬力的功力，0-100km/h僅需6.6秒，性能堪比一汽大眾奧迪A4L 3.2L Quattro！

1972年寶馬3.0CSL

　　3.0CSL的誕生對寶馬M部門以至于寶馬品牌而言都算的上一個里程碑事件，因為從3.0CSL是寶馬M部門成立以后第一部用于參加賽車運(yùn)動的車型，車迷們卻絲毫沒有陌生的情緒，反而覺得3.0CSL似曾相識。3.0CSL在各種賽事中表現(xiàn)搶眼，拿得不少佳績，從此寶馬M部門名聲大噪，3.0CSL車型功不可沒。

　　3.0CSL參加的賽事很多，但只限定于耐力賽事和房車賽事。寶馬推出3.0CSL的意圖就是用于參賽，1972年初批車型均搭載了3.0L直列六缸發(fā)動機(jī)，但在8月，國際汽聯(lián)修改了部分賽事的相關(guān)規(guī)則，在排量限制方面有適當(dāng)放寬，因此1973年投入各大賽事參展的3.0CSL賽車多為搭載3.2L直六引擎的車款。

　　1973年，著名的德國紐柏格林24小時耐力賽成為3.0CSL稱霸之舞臺，此后寶馬還相繼推出了排量更大的車型。例如參展IMSA耐力賽和Group5組別賽事的3.0CSL排量均為3.5L。另外3.0CSL車型都沒有裝備渦輪增壓器，3.2L排量車型最大馬力可以上到210匹附近，3.5L車型則可接近400匹，很是神奇。

1978年寶馬M1 喬治亞羅親手設(shè)計

　　寶馬的M1是M部門整兒八經(jīng)推向市場的一款高性能車，當(dāng)然它也參與了一些小眾賽事。M1的定位并不是超跑，性能也絕非讓人咋舌，但是它的稀有程度和傳奇色彩使得自身成為M部門最為經(jīng)典的車型之一。

　　寶馬M1總計只產(chǎn)了457臺，稀有程度絕不亞于法拉利F40這類天王級角色。從其外形設(shè)計看，這是典型的意式風(fēng)格，如果你知曉寶馬M1的研發(fā)背景，你肯定不會感覺到奇怪。1970年代末，意大利跑車品牌蘭博基尼授權(quán)寶馬研發(fā)一款中置引擎后驅(qū)布局的運(yùn)動跑車，該車將配備足夠的賽車技術(shù)，兩公司之間為這部作品都傾注了很多心思。

　　該車的楔形車體由喬治亞羅親自接手設(shè)計，1978年巴黎國際車展，寶馬M1正式亮相，M1成為寶馬旗下至今仍最受敬仰的車款。寶馬M部門基于3.0CSL車型搭載的M49直六引擎，為M1全新研發(fā)了編號M88的3.5L直六引擎，此引擎的最大輸出約為280馬力，但得益于1.2噸的自重控制的靠譜，M1的0-100km/h加速時間為5.9秒，即便是當(dāng)下，3.5L的六缸引擎也少有能當(dāng)此任者。

1982年作為F1賽車引擎供應(yīng)商 1983年助Brabham稱霸F1車壇

　　1982年，寶馬M部門開始為英國Brabham(布拉漢姆)F1車隊提供引擎。上世紀(jì)80年代的F1也正是群雄逐鹿正酣的時期，包括福特、寶馬、蓮花、雷諾、法拉利等諸多業(yè)內(nèi)名宿都在F1的競爭領(lǐng)域投下重金。當(dāng)時這威廉姆斯、法拉利、麥克拉倫(現(xiàn)在叫邁凱輪)以及蓮花車隊實力都相當(dāng)強(qiáng)悍，布拉漢姆的實力只能排在中下游。

　　1982賽季，寶馬M部門的介入雖然沒有為布拉漢姆車隊帶來巨大的成功，但兩部賽車分別獲得年度積分第10和第11的名次。寶馬和布拉漢姆成功續(xù)約，可誰都不曾想到，1983年竟會引來二者前所未有的輝煌。

　　1983年，巴西人皮蓋以總積分59分的成績奪取F1年度車手冠軍，比有著教授美譽(yù)的法國車手普羅斯特高出2分。這是寶馬參與F1賽車運(yùn)動以來最輝煌的戰(zhàn)果，同樣對布拉漢姆車隊而言，選擇和寶馬合作，堪稱如魚得水。

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