寶馬M品牌四十周年 非主流M車型回顧

1979年寶馬M535i

　　1979年，在寶馬推出第一代5系轎車的第7年，M部門推出了M535i，它雖然不屬于M5家族陣營，但確實出自M部門之手。和普通的5系(E12)轎車相比，M535i的不同之處首先在于它裝配了大量的運動包圍套件。

　　M535i搭載了普通型號528i、530i一樣的M30引擎，但分支為M30B35，顧名思義B35指的的是其排量為3.5L。M535i共計生產(chǎn)了不到9500臺，全部由普通的530i車型改造而來，M部門當時的產(chǎn)能還不是很大。不過根據(jù)當時外媒的很多測試報告來看，M535i受到諸多好評，這也進一步證實了寶馬M部門在汽車運動化研發(fā)方面的實力。

1984年M635CSi

　　1983年法蘭克福車展，寶馬推出了M635CSi，這部車在歐美獲得很高的評價，在美國市場M635CSi直接佩戴的是M6徽章。這部車也是筆者至今最喜愛的一部寶馬車型，修長的車身讓M635CSi顯得格外吸引眼球，雙門硬頂結構簡潔干脆，尤其是側面看去外凸的前鼻顯得比任何一代后來的寶馬車型都更有氣質(zhì)。

　　廠方編號E24的寶馬6系，是寶馬公司于1977年推出的定位比5系轎車更為高級的產(chǎn)品。普通的6系E24包含630CSi、633CSi以及635CSi，寶馬M部門推出M635CSi比6系E24誕生也晚了7年，不過M635CSi在筆者眼中一直是寶馬有史以來最為經(jīng)典、百看不厭、越看越難釋懷的車款。

　　與普通的6系車型不同，M635CSi在歐洲市場搭載的是M88編號引擎，排量3.5L，最大功率在280匹附近；美國市場直到1987年才引來M635CSi的到來，直接蓋上M6的徽章開售，美版車型搭載的是S38編號引擎，基于M88引擎改動而成。

1992年寶馬850CSi

　　8系有著太多故事，這是寶馬定位最高的一個系列，當年甚至雄心壯志要推出M8超跑和法拉利一拼高下，結果最后胎死腹中。對于這樣一部最高端的車型，寶馬的M部門自然是參與了很多涉及性能方面的工作。

　　寶馬8系也有很多型號，但真正和M部門掛鉤的則是這部被譽為M8的藍本型號-850CSi。這部車的配備非常奢侈，從它搭載了5.6L V12引擎就可猜出此車定位。8系雖然沒有大獲成功，其經(jīng)歷和M1有些相似，寶馬此前在高性能車的商業(yè)運作一直沒有如意過。

　　雖然如此，但寶馬并非沒有任何收獲，8系的誕生讓M部門深知，S70系列引擎的潛力可無限放大，后來他們也用事實證明S70的確能給為寶馬帶來更多榮譽。

M部門參與的其他知名車型 1986年March 86C GTP

　　March是賽車界一個很知名的公司，主要參與方程式以及各種原型車耐力賽事。1986年，March公司與寶馬達成協(xié)議，其推出的86C GTP賽車搭載了寶馬83年為布拉漢姆F1賽車研發(fā)的M12系列引擎，2L排量的渦輪增壓發(fā)動機可釋放800匹以上馬力。 

　　March 86C GTP當年的成績并不差，車隊當年在IMSA GTP組別總積分排名第四，但是寶馬僅僅在1986年堅持了7站比賽就果斷終止了該賽事計劃。

1992年麥克拉倫F1系列

　　骨灰級的車迷肯定了解，麥克拉倫F1的引擎就是由寶馬提供的，6.1L V12自然進氣引擎賦予麥克拉倫F1的強悍性能，至今都少有人能敵。這具引擎實際上就是我們之前說到的寶馬8系S70系列改良而來。

　　麥克拉倫F1是業(yè)界第一部真正意義上采用全碳纖材料打造車身和底盤的超跑，加上天助寶馬獲得了引擎供應商的資格，二者成為業(yè)界珠聯(lián)璧合，互惠互利的典型案例。

　　在賽場上，搭載寶馬S70/2引擎的麥克拉倫F1獲得了1995年勒芒24小時耐力賽的冠軍，此后2年雖然繼續(xù)向冠軍發(fā)起沖擊，但無奈賽會組織提出各種新的規(guī)定以及保時捷的再次崛起，而未能得逞。

1999年寶馬V12 LMR

　　1999年寶馬親自以廠隊身份參加24小時勒芒耐力賽，激戰(zhàn)之后以1圈的微弱優(yōu)勢力壓第二名豐田GT-One，奪得冠軍頭銜。

　　1999年對于本身已經(jīng)深受重創(chuàng)的耐力賽事來說，是耐力賽統(tǒng)治時代的終結節(jié)點。寶馬M部門憑借出色的實力搭上了最后一班車，成功在賽壇書寫了精彩篇章。這部V12 LMR在世界原型賽車圈內(nèi)算的上聲名大噪，車身底盤是寶馬聯(lián)手著名賽車公司威廉姆斯一起研發(fā)打造的，全新改良的6.0L S70引擎此時已具備433kW的最大功率。1999年，寶馬奪得勒芒冠軍后，勒芒賽事徹底沉淪，寶馬V12 LMR為車迷獻上了最值得回味的經(jīng)典賽事。

　　總結:寶馬M部門在德國三駕馬車中歷史最為悠久，特點也非常鮮明。因為奔馳的AMG部門是直接買斷的性質(zhì)，并非自家醞釀而成，而奧迪的Quattro部門起步比寶馬M晚了差不多10年，而且在車壇的影響力也絕非寶馬M這么猖獗。一個成立40年的部門，不光為東家在賽場上屢次摘金奪銀，更是為寶馬的高性能產(chǎn)品陣營奉獻了無數(shù)經(jīng)典設計，它是車壇的孔繁森、焦裕祿，更是寶馬的iphone4！