穿越歷史 西安穿越游記暨翼神賽道試駕

　　這一頁(yè)我們穿越到了現(xiàn)代飛機(jī)大炮汽車(chē)高度文明——三菱翼神試駕感受，您懂的。我們會(huì)分別長(zhǎng)途與賽道試駕翼神，多角度感受翼神的性能與操控。當(dāng)然了，如果您對(duì)現(xiàn)代文明不太感興趣，想繼續(xù)沉浸在歷史味十足的西安城市的話，那就……

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　　2009年從三菱第九代LANCER EX披上中文戰(zhàn)衣——翼神開(kāi)始，翼神就擔(dān)當(dāng)著三菱進(jìn)軍中國(guó)的一大重任。運(yùn)動(dòng)+改裝是它的兩大突出元素，前者是廠商的設(shè)計(jì)路線，后者是車(chē)主的用車(chē)風(fēng)格（不改裝的翼神不太對(duì)得起那神似EVO跑車(chē)的神采了吧）。

如果您想了解三菱翼神的詳細(xì)外觀及試駕體驗(yàn)，請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接：

平民跑手 PCauto測(cè)試東南藍(lán)瑟翼神
//roadtest.pcauto.com.cn/gnsj/soueast/0912/1039782.html

　　翼神從2009到2012款在外觀上變化甚微，其實(shí)內(nèi)部變化也很小，筆者就很喜歡改裝運(yùn)動(dòng)套件后的翼神，畢竟以十來(lái)萬(wàn)的車(chē)價(jià)享受神似EVO跑車(chē)的神韻，還是很有Feel的。

　　動(dòng)力方面，翼神從2009到2012款的動(dòng)力系統(tǒng)均沒(méi)有改變，其中1.8L是4B10全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L是4B11全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，均為三菱全進(jìn)口供應(yīng)，其中2.0升的4B11發(fā)動(dòng)機(jī)采用了十代EVO相同缸體，最大功率為112kW，最大扭矩197N·m（1.8L的4B10發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則是100kW，最大扭矩為175N·m ）。

　　試駕車(chē)型是2.0L+CVT變速箱，在自動(dòng)模式下，該CVT與大多數(shù)CVT特性類(lèi)似，并不適合激烈駕駛，深踩油門(mén)換取的動(dòng)力被其調(diào)校的舒適性所壓制，加速表現(xiàn)以平順為主；要將其運(yùn)動(dòng)元素發(fā)揮出來(lái)，還是采用手動(dòng)模式吧，拔片換檔的反應(yīng)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，動(dòng)感馬上能夠體現(xiàn)。

　　帶著運(yùn)動(dòng)基因的翼神當(dāng)然少不了去賽道場(chǎng)地試駕，試駕的項(xiàng)目分別是繞樁、繞8字、直線加速、剎車(chē)等。

　　試駕前三菱汽車(chē)銷(xiāo)售部白石部長(zhǎng)給大家致辭，這位日本部長(zhǎng)給我留下的印象是做事認(rèn)真，性格隨和，特別是他那副耐壓的長(zhǎng)相，很合適肩負(fù)翼神任重道遠(yuǎn)的銷(xiāo)售任務(wù)。

　　懸掛方面，前麥弗遜、后多連桿式的懸掛調(diào)校前段傾向于偏硬，不過(guò)在繞樁類(lèi)的駕駛模式，懸掛的支撐性略顯不足，其實(shí)在該級(jí)別車(chē)型中已算不錯(cuò)，考慮到作為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車(chē)，對(duì)懸掛要求高一些也不過(guò)份吧。

　　總的來(lái)說(shuō)，翼神是一款運(yùn)動(dòng)基因很不錯(cuò)的家用車(chē)，特別是改裝后的翼神還是很拉風(fēng)的。如果內(nèi)飾再前衛(wèi)一些，做工再精細(xì)一些，價(jià)格再給力一些，市場(chǎng)前景突破目前瓶頸的機(jī)會(huì)將會(huì)更大。