次世代的一步棋 試駕啟辰星1.5T自動擋

　　啟辰星基于VSA智能模塊架構打造而來，這是東風啟辰整合了雷諾-日產-三菱聯(lián)盟國際團隊與技術優(yōu)勢，然后結合自身實力的產物，旨在打造出“全球技術+合資品質+中國定制”的車型，未來這個VSA智能模塊架構將涵蓋VSA-L（中大型平臺）、VSA-C（緊湊型平臺）、VSA-E（電動車平臺）三大平臺矩陣。

　　這款車搭載的是一款1.5T直列四缸發(fā)動機，最大功率140kW，在參數(shù)上相比起同級別的對手們更有優(yōu)勢，并且它還加入了48V輕混技術，可謂是緊跟潮流，與之匹配的是7DCT，整套動力總成目前是同級別的唯一。

　　1.5T三菱發(fā)動機、48V輕混技術、雙離合出現(xiàn)在一款車——代表著啟辰品牌開啟全新一代的啟辰星上，難免會有人戴上有色眼鏡去看這套動力總成，但車始終要試過它才知道好與壞，倘若只看賬面數(shù)據(jù)就云評車，那跟你沒有去過飯店吃飯就直接說它不好吃的情形有何區(qū)別？這款啟辰星的動力總成表現(xiàn)如何？它的48V輕混技術會有驚喜嗎？

　　很顯然，48V輕混技術的引入確實對動力總成的表現(xiàn)有了一定的提升。發(fā)動機的最大功率為140kW，本就在同級別中有著不少的優(yōu)勢，而48V電機的出現(xiàn)，又能在一定程度上彌補小排量發(fā)動機在低扭上的不足，所以整套動力總成的輸出還是有所保證的，不過它始終不會給你太刺激的加速感受，畢竟以這款車的定位而言，溫和自然的風格將會是更合適它的存在，在試駕過程中，這款發(fā)動機與48V的配合還算得當，低扭的補足讓你在日常的駕駛中更加柔韌有余，而相對充裕的動力儲配也讓車輛的后端發(fā)力更有信心。

　　變速箱的升降擋還算積極，在日常的駕駛當中，它更傾向于升檔以維持更佳的燃油經濟性，但假如你有時候想小“野”一下的話也沒有問題，變速箱也會積極地配合降擋。啟辰星并不是第一款搭載這7DCT的車型，實際上很多熱門車型都有搭載它，比如有上汽通用昂科威以及上汽榮威RX5等，所以它是經過了市場考驗的，技術成熟可靠，各位大可不必擔心。

　　剎車的腳感還是比較線性自然的，除了在最初段的時候，制動力來得相對較快之外，其余過程并不太多突兀的地方，體驗還是比較良好的，這款車的剎車過程還是比較平穩(wěn)的，不會給你一種剎不住的錯覺，并且車身姿態(tài)平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)過多的點頭現(xiàn)象。

　　就動力總成而言，啟辰星的性格更偏向于溫和。對于預算在這個級別的消費者而言，他們選擇這個級別的車更多的是用于日常的通勤代步，或者是每天的兩點一線的上班，又或者是接送自家的孩子/長輩們外出旅游共聚天倫等等，他們買這車之后可能絕大多數(shù)的時間都不會拿來激烈駕駛，那么這么一款乘坐舒適、車內空間大并且性格溫和的啟辰星就非常適合他們了。

　　該車的方向盤手感略微偏重一點，在駕駛這款車的時候能給人一種穩(wěn)重感，畢竟偏輕的方向盤手感在很多人的印象中就代表了這款車開起來很飄，不過值得留意的是，這款車方向盤的隨速隨角度增益并不明顯，假如日后的量產版能夠在方向盤的手感上更作斟酌，自然就更好了。

　　懸掛部分同樣沒有像我預期中表現(xiàn)得那么軟、那么舒適，不論是經過小震動還是大震動的時候，懸掛對震動的過濾與處理很難讓人聯(lián)想起“柔韌”一詞。面向小震動時，我們會從手握的方向盤中感受到底盤震感的傳來，而遇到大震動時，懸掛似乎就一下子就被壓縮到位，傳至車廂內部的震動大有硬碰硬的既視感。好在懸掛對震動的過濾并沒有那么拖泥帶水，震動過后并沒有太多的余震，懸掛的回彈還是到位的。

　　讓人有點小驚喜的是這款車的隔音降噪水平，最大的噪音來自于你深踩油門后發(fā)動機發(fā)出的嘶吼聲，而其他的外界聲音反倒是隔絕得相對較好，很大可能是由于這款車帶有ANC主動降噪功能，只要你是在市區(qū)中相對佛系地開車，那么它整體的隔音水平就會維持在一個較為良好的表現(xiàn)區(qū)間。

　　本章小結：啟辰星的動力總成有不少可圈可點的地方，作為啟辰品牌次世代的開啟之作，這款車給出了不少的誠意，同級別唯一的動力總成在試駕過程中也給我們留下了深刻的印象，雖然它還沒有臻至高分，但整體而言還是能夠讓人滿意的。

　　高顏值加高配置，向來是自主品牌新車的殺手锏，對于這個級別的消費者而言，啟辰星的外觀和內飾設計就已經足夠地出色和驚艷，更何況這款車還有如此豐富的配置，著實夠吸引人，我們在體驗之時也有很多功能尚未可以正式使用，或者在量產之后，新車會表現(xiàn)出更強勁的素質。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）