《輪胎大測試2》三款215/55 R17的選擇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】倍耐力新P7是我們此前并沒有測試過的輪胎系列，很多網(wǎng)友也期待我們能對它進行次測試；我們不把它測一測，總感覺不夠完滿；因此，為了滿足網(wǎng)友和我們的共同興趣點，這次把它給弄來了，可以好好感受它的性能。新P7是現(xiàn)在倍耐力在國內(nèi)轎車輪胎市場賣得最火的產(chǎn)品，沒有之一；據(jù)說它除了操控了得之外，還兼顧舒適性、耐磨和省油。當然，不是廣告說什么，我們就會信；測過便知。

體驗讀圖模式

● 先通過下面三個問題去了解倍耐力新P7輪胎

　　倍耐力新P7擁有很好的操控性能，這個不用我在這里啰嗦，大家都知道。但從它的官方網(wǎng)站的宣傳，介紹倍耐力新P7是一款融合了低滾阻力，駕駛舒適和高里程，當然少不了出色的制動和操控性能。

　　與同級別競品相比，倍耐力新P7的價格不貴。215/55 R17 94V這款在天貓的報價為679元/條，但到實體店的價格可能在800-1000元/條之間。

　　通過我們一系列的測試，倍耐力新P7在加速、剎車和繞樁等項目是三款輪胎中最好的成績，而且在噪音控制和油耗方面也有不錯的表現(xiàn)。

● 靜態(tài)體驗

　　在這個環(huán)節(jié)，我們將對輪胎靜態(tài)方面的內(nèi)容進行體驗分析，幾個大項，分別胎紋設計、縱向溝槽的深寬、胎體結構、感官對比和重量。這些方面可以簡單了解一款輪胎的性能；比如胎紋，可以知道它偏向的性能、溝槽的深寬度可以了解它的濕滑路面抓地力，以及胎冠胎側軟硬等。

1.胎紋設計

　　新P7的花紋采用非對稱設計，外側花紋塊偏大，而且采用封閉式胎肩設計，有利于提高輪胎在轉向時的精準和具有卓越的操控性能；內(nèi)測花紋塊偏小，而且采用變節(jié)距設計，有利于降低胎噪。中間三條肋條雖然有無數(shù)條橫向溝槽分離，但這些橫向溝槽比較細小，一定程度增加了輪胎的的接地面積，有利于提高輪胎的操控性能。而且四條粗大的縱向溝槽，有利于輪胎在濕滑路面的表現(xiàn)。

2.溝槽深/寬度

　　新P7上的橫縱溝槽很多，但橫向溝槽比較細小，對于雨天行車的幫助不大；但縱向溝槽比較粗大，尤其是中間兩條。四條縱向溝槽的寬度從內(nèi)到外分別是10.80mm、12.95mm、12.95mm和10.80mm。深度從內(nèi)到外分別是7.72mm、8.32mm、8.32mm和7.72mm。較寬、較深的縱向溝槽，對車輛在濕滑路面的行駛有決定性的作用。

3.胎體結構

　　胎體結構方面，新P7胎冠有2層聚酯、2層鋼絲和1層尼龍，胎側是2層聚酯。這個結構與大部分輪胎一樣，只是材料的設計工藝有所區(qū)別，性能也會受到影響，我們就不討論這個問題。

4.感官對比，胎冠和胎側偏硬

　　輪胎的軟硬會影響某些性能，倍耐力新P7的胎冠硬度達到68HA，胎側的硬度55HA。感官對比中，胎冠的硬度很硬，用手指都壓不下去，而胎側相對軟一些。

5.3“T”指數(shù)

　　新P7的3“T”指數(shù)分別是，耐磨指數(shù)為260，牽引了指數(shù)為AA（最高級），耐高溫指數(shù)為A （最高級），而耐磨指數(shù)介于16-300之間屬夏天標準型，不算是超級耐磨的輪胎。超級耐磨的輪胎胎面、胎體都硬硬的，對于一款定位為操控型的輪胎，新P7的耐磨指數(shù)不高也不低，正等水準。這里要強調(diào)一件事，標注這個耐磨指數(shù)，只能是同一品牌內(nèi)對比，不同品牌沒可比性。

6.重量

　　把新P7放到電子稱上，顯示屏顯示單胎的重量為10.7KG，在三款輪胎中最重，其他兩款中通伊歐C100+與它一樣重，德國馬牌CPC2的重量只有10.1KG。