《輪胎大測試2》三款215/55 R17的選擇

● 動態(tài)測試

　　我們將四條倍耐力新P7安裝上邁銳寶上，測試它動態(tài)的性能。測試的項目有百公里加速和制動、極限繞樁、車內(nèi)/外噪音控制和油耗。測試當天的環(huán)境溫度為33攝氏度，地面溫度為44.7攝氏度 。

1.百公里加速最快成績10.53秒

　　我駕駛安裝了四條倍耐力新P7輪胎的邁銳寶，跑了三組數(shù)據(jù)，之后休息5分鐘繼續(xù)跑了2組數(shù)據(jù)，截取最快的一組成績，成績?yōu)?0.53秒。

　　邁銳寶在起步時有轉(zhuǎn)速的限制，我們開著ESP，左腳踩剎車，右腳把油門踩到底，待到轉(zhuǎn)速停了在1900轉(zhuǎn)時瞬間松開剎車，車輛跑的速度不會很快，而且在換擋的時候還會有一些頓挫，因此在加速曲線圖可以看到G值低于0以下的情況，不過隨著發(fā)動機動力的輸出，速度表很快到100km/h。如果你問我輪胎對起步的影響有多大，我真的很難告訴你，因為邁銳寶起步時的動力有點肉，我只能用它最終的百公里加速成績告訴你，倍耐力新P7的成績是10.53秒。

2.百公里制動最短：42.15米

　　百公里制動與百公里加速是兩個緊挨著的項目，當百公里加速完成后，我猛的一腳剎停車輛，由于慣性的作用，車輛點頭翹尾，輪胎發(fā)出尖叫，這都是正常的事情。輪胎也盡責的把車輛制動在一定的區(qū)域內(nèi)，輪胎緊緊抓住地面。我用VBOX記錄了五組制動的成績，從100km/h-0的制動距離最好的成績是42.15米。

3.極限繞樁 62.8km/h

　　如果把倍耐力新P 7安裝在運動性能更好的轎車上，它百公里加速和制動的成績肯定比上面兩組數(shù)據(jù)優(yōu)秀，但在車一樣的情況下，輪胎的不同也會影響最終的成績。因此在極限繞著這項目上，我們把三套輪胎都裝上邁銳寶，首先登場的是倍耐力新P7。因為測試時天下起暴雨，等到雨天后，地面已經(jīng)是濕淋淋的，也正好可以測一測輪胎在濕滑路面的抓地力情況。

　　由于地面濕淋淋的，因此開始的速度不快，但隨著深踩油門，能夠感受到輪胎與地面之間的摩擦加強， 車輛在進入到中間裝筒受到的側(cè)向壓力比較大，坐在車內(nèi)能感受到稍微的轉(zhuǎn)向不足，但輪胎的支撐性依然不錯，能讓車輛繼續(xù)繞樁前行。

　　當繞樁到最后三個樁筒時，車輛的轉(zhuǎn)向不足增大，輪胎和地面的摩擦發(fā)出尖叫聲，但輪胎對車輛的支撐還會能從容應(yīng)對。經(jīng)過反復的繞樁，我們最終測得倍耐力新P7的繞樁成績定格在62.8km/h。

4.噪音抑制

　　在舒適性方面，我們主要測車內(nèi)噪音和車外噪音，把噪音儀安裝在固定的位置，然后在車內(nèi)分別測60km/h、80km/h和100km/h的噪音數(shù)據(jù)；車外則測試60km/h和80km/h的噪音數(shù)據(jù)。

　　 邁銳寶安裝了4條倍耐力新P7之后，車內(nèi)的噪音抑制表現(xiàn)還是可以的，尤其是在高速（超80Km/h之后）的表現(xiàn)更為明顯，100km/h時的車內(nèi)噪音抑制70分貝也不到，表現(xiàn)得比較滿意。

　　 相對于車內(nèi)噪音抑制表現(xiàn)，車外的噪音抑制就顯得不是很理想，勉強算得上合格，因為在80km/h時的車外噪音平均值達到了81.7分貝，表現(xiàn)很一般。

5.油耗測試 7.7L/100km

　　油耗測試，是按照我們既定的路線，有城市路段、有高速、擁堵路段。邁銳寶的空調(diào)調(diào)至3擋風，自動內(nèi)循環(huán)、22攝氏度，沒辦法廣州的天氣太炎熱了。路面情況，擁堵路段4公里，我們?nèi)税雮€小時。一段1.5個小時能跑完的線路，由于擁堵原因，跑了2.5個小時，當我們再次回到出發(fā)的加油站時，看來里程表，總共跑了91公里；然后讓加油槍兩次跳槍后加滿油，加了7.04升油，換算后，最終得出的結(jié)論是，百公里的油耗測得7.7L/百公里。

● 總結(jié)：

　　經(jīng)過上面一系列測試，無論從靜態(tài)還是動態(tài)，我們都對倍耐力新P7進行了較為詳細的體驗和測試，輪胎所表現(xiàn)的操控性能都讓我們很滿意，而且在噪音抑制方面也做得比較到位，跟它市場宣傳的賣點也比較接近；新P7也算得上是同價位高性能輪胎的標桿。由于場地的限制，加之天氣的影響，本來要測試的繞圓和耐磨測試，由于測試條件變化太大取消了，實在有些可惜；畢竟倍耐力新P7還有個宣傳的賣點——耐磨，只能是抱有小小的遺憾了。