東京車展重磅新車匯 環(huán)保概念比東京還熱

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】兩年一屆的東京車展在颯爽秋風中迎來了開幕，隨著全球化節(jié)能減排的呼聲一浪更比一浪高，無疑崇尚以資源節(jié)約型為主要生產(chǎn)方式的一眾日系車企大放異彩。各家紛紛把核心技術和看家本領呈現(xiàn)出來，無疑這是百花齊放的美好時代。

新車看點：基于TNGA架構打造，運動風濃郁

　　　豐田官方攜全新一代（第15代）皇冠概念版正式亮相，新車基于豐田TNGA構架進行打造。據(jù)悉，該品牌有望最快在2018年夏季發(fā)布量產(chǎn)版車型。

　　前臉采用倒梯形進氣格柵，配合飛翼式的前保險杠造型，整車更為年輕化和大氣，而三角窗設計在了C柱上，這一點區(qū)別于以往皇冠車型的設計，使得新車側(cè)面線條更加流暢。新車的長寬高尺寸分別為4910/1800/1455mm，軸距2920mm。

　　新一代皇冠概念版基于TNGA架構進行打造，目前豐田旗下基于TNGA架構打造的車型均為橫置前驅(qū)產(chǎn)品，但豐田官方并沒有明確表示過TNGA架構不能采用縱置后驅(qū)布局，而動力參數(shù)現(xiàn)階段也暫未對外公布。

新車看點：日系車中的“勞斯萊斯”

　　豐田第二代世紀已于今年2月4日停產(chǎn)，第三代世紀在2017東京車展全球首發(fā)，次年中旬在日本市場開賣。新一代世紀依然是傳統(tǒng)匠人手工技藝打造，在保留日本文化特有的豪華感同時融入了更多現(xiàn)代化的科技。

　　新一代世紀依舊是方正的外觀設計，整體造型氣派穩(wěn)重。前進氣格柵采用多邊形鏤空式設計，中央鑲嵌有豐田世紀車型專屬的手工雕刻金鳳凰LOGO。

　　新車保留前置后驅(qū)布局不變，短前懸、長后懸的比例，配合方正雄渾的車身線條，不需過多閃亮裝潢便將這尊移動雕塑的尊貴質(zhì)感修飾出來。

　　新車的長寬高尺寸分別為5335/1930/1505mm，軸距為3090mm。新車的尾部依然遵循傳統(tǒng)，扁平而方正的尾燈組內(nèi)部由三個方形光源構成，扁平的后備廂蓋上方標有“CENTURY（世紀）”字樣，尾燈組之間自然是專屬的金鳳凰LOGO。

　　全新豐田世紀的內(nèi)飾看上去平淡無奇的日式豪華，整體色調(diào)呈現(xiàn)灰色。中控區(qū)域除音響與空調(diào)實體按鍵之外，便是一枚尺寸絕不宏偉的中控觸屏。駕駛功能區(qū)域更無任何花哨設計，包括儀表盤、方向盤、踏板和擋把在內(nèi)的部件均服務于基本功能而非視覺享受。

　　后排座椅采用獨立設計，由 100% 羊絨材質(zhì)制成的頂級布料覆蓋，配以坐姿可調(diào)、折疊腿托、電動按摩等功能，輔以折疊辦公桌、獨立閱讀燈、后排獨立顯示屏與20 揚聲器娛樂影音系統(tǒng)。

　　全車的安全策略則由豐田主動安全組合套裝（Toyota Safety Sense P）領銜，P后綴的版本使用毫米波雷達，比C版本的激光雷達更遠更精準。

　　由于更新節(jié)奏極其緩慢，三代世紀很有可能運用了第四代雷克薩斯LS所在的豐田N平臺頂級系列，同為 3090mm 的軸距便是線索之一。雖然LS已發(fā)展至五代，但極其成熟的 N 平臺所沉淀的技術改進，更適用于一臺追求極致舒適和可靠的官派座駕，而非五代LS所代表的運動化風格。

　　已有20年歷史的豐田 GZ 系列引擎全數(shù)退役，代號為1GZ-FE的5.0L V12 被目前雷克薩斯品牌主推的 THS II 油電混合動力系統(tǒng)取代。由具備 D-4S 缸內(nèi)直噴技術的 5.0L V8 自然吸氣發(fā)動機結(jié)合驅(qū)動電機組成，將內(nèi)燃機系統(tǒng)與電動機系統(tǒng)各自的優(yōu)勢混裝于一體，保證動力輸出、降低油耗之余，也帶來平順寧靜的行車舒適性。

　　無論是一代、二代、三代世紀，目之所及皆為樸素卻精密的裝潢，加速性能參數(shù)從不公布，動力調(diào)校數(shù)十年不改，對外宣傳攻勢幾可忽略。即使步入 21 世紀第二個十年，豐田依然堅持給世紀裝上古樸的東方內(nèi)核。

新車看點：馬自達日本特供的7座旗艦級SUV

　　在本屆2017東京車展上，馬自達旗下的全新SUV——CX-8車型正式發(fā)布，新車定位于一款7座SUV，其將成為該品牌在日本市場的旗艦型SUV。此外，其對標的海外版CX-9車型主要在北美市場銷售。

　　伴隨車身尺寸的加碼，整車呈現(xiàn)出的視覺效果相當協(xié)調(diào)，傳承魂動設計的馬自達CX-8配合上盾型進氣格柵和更加修長的前大燈組，其時尚氣息更為精致。此外，車尾設有一條鍍鉻飾條貫穿兩側(cè)尾燈，極具辨識度。

　　全新的三輻式多功能方向盤搭配三圓表方向盤這是很馬自達的家族風格，而中控臺配備有7英寸獨立液晶觸控屏。此外，該車提供2+2+2式6座和2+3+2式7座布局可選，其中6座車型還可選擇帶第二排整體中央扶手。

　　馬自達CX-8在日本市場搭載2.2T創(chuàng)馳藍天渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率138kW（188PS），峰值扭矩450N·m，傳動系統(tǒng)匹配6速自動變速箱。此外，新車提供前/四驅(qū)版本可選。

新車看點：電動小精靈也能很躁動

　　新一代聆風此前已經(jīng)在日本發(fā)布，日產(chǎn)這次在2017東京車展推出的是全新聆風Nismo概念車，新車主要是加裝了運動化的套件，未來有望量產(chǎn)，同時也會進一步擴充了Nismo性能車陣營。

　　聆風Nismo采用了雙色前發(fā)動機艙蓋設計，前保險杠造型也更加激進，兩側(cè)霧燈部分線條較為硬朗，搭配全新的紅色下擾流板，整體更加具有運動感。

　　新車配備尺寸更大的全新造型輪圈，別致的側(cè)裙造型同樣融入了紅色作為點綴。此外，聆風Nismo采用了雙色車身設計，相比普通款車型更加個性。尾部方面，其后備廂蓋上的亮黑色飾板有一定質(zhì)感。

　　聆風Nismo擁有全新設計的多功能方向盤以及大尺寸多媒體顯示屏和全液晶儀表盤。座艙內(nèi)部最搶眼的是新車在空調(diào)出風口以及座椅等處加入了紅色元素進行點綴，從而凸顯出該車的運動氣息。

　　日產(chǎn)官方?jīng)]有公布聆風nismo的動力信息。作為參考，普通版全新聆風搭載代號為EM57的電動機，最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩320N･m，日本JC08標準工況下，續(xù)航里程400km。接入3kW的電樁，新車16小時可充滿電；6kW的電樁可將時間縮減為8小時，同時該車還支持快充模式，40分鐘即可充滿80%電量。