寶馬3系44載6代演進 每一代都是ICON永恒式

•新世紀(jì)的封面偶像（第四代寶馬3系 E46）：

　　在臨近世紀(jì)之交的1998年，已服役7年之多的E36車系無論在外觀，還是內(nèi)飾設(shè)計上均顯得“廉頗老矣”。代號為E46的第四代三系車型破繭而出，并在2003年由華晨寶馬實現(xiàn)了CKD生產(chǎn)，令更多國人首次體驗“指哪打哪”的優(yōu)秀駕控。

　　在設(shè)計大師克里斯·班戈的細膩筆觸下，E46 3系成功地突破了之前E36車系的設(shè)計枷鎖。沿用至今的壯碩車身、全新的雙腎格柵、“尊重圓燈之魅，不僅是將它鎖在玻璃罩子里”的花生眼車燈、延伸至后備箱蓋的頑皮尾燈，成功地將三系在車迷中的形象以活化，拉近了與人的心理距離。

　　然而，三門掀背版本在E46世代慘遭“絕后”，并被之后“出爐”的1系所頂替。同樣可惜的是，我們沒能見識到四門旅行車、雙門敞篷車被引入國內(nèi)。

　　回到車輛本身，E46 3系全新設(shè)計的車身框架，相比E36車型的車身剛性提升了70%。不僅如此，新車的懸架幾何也被重新設(shè)定，并首次引入了鋁合金懸架部件，整車行駛質(zhì)感和車身動態(tài)響應(yīng)因此更上一層樓

　　作為車系旗艦，330i車型的3.0L 直六自然吸氣發(fā)動機+6檔的手動/自動變速箱的動力配置在當(dāng)時令人垂涎。該引擎170 kW (231PS) 的最大功率300 N⋅m的峰值扭矩即便放到今天，也是相當(dāng)不錯的數(shù)據(jù)。

　　有意思的是，2006-2008年所銷售的末期款E46轎跑車/敞篷車使用了“Ci”的尾標(biāo)，頗有美式格調(diào)。而E46也是最后使用“xi”四驅(qū)尾標(biāo)的三系車型，只因?qū)汃R后來建立了xDrive品牌。

•00年代的年度之車（第五代寶馬3系 E90）：

　　在2005年下半年，由于一次意外的宣傳資料外泄，代號為E9X的第五代3系車族被迫提前上市。而僅僅國產(chǎn)了兩年的華晨寶馬E46車型，也無奈讓路于這代最為經(jīng)典的3系車型。

　　在E9X的代號體系里，轎跑車及敞篷車成為了一個半獨立分支（采用更長/窄的車身及不同的頭/尾燈組），其中四門轎車被稱作E90，四門旅行車為E91， 雙門轎跑車為E92，雙門敞篷轎跑車為E93（亦為寶馬首款硬頂敞篷車）。

E9X 3系的操控性達到了歷代最高點

　　相比E46，E90 3系的外觀變得愈發(fā)飽滿，簡單而又緊致靈動的線條讓整車看上去充滿力量感。機械層面上，全新N系列發(fā)動機的加入，與全系標(biāo)配的全鋁合金底盤部件/全框式副車架相得益彰，顯露出3系里前凌厲操控性。

　　全新的335i車型接替了早期款330i車型，成為車系旗艦。該車裝配N54B30 3.0T雙渦輪引擎出廠具設(shè)定了225kW (306 PS)的最大功率和400 N⋅m峰值扭矩，最大扭矩能夠從1400rpm一直持續(xù)至5000rpm。而該引擎鍛造的連桿和曲軸、雙渦輪設(shè)定、強大的供油系統(tǒng)等更是讓其后期的改裝潛力非常驚人，只需刷寫程序，原廠硬件的條件下便可輕松突破500匹馬力的輸出。

　　而E9X 3系內(nèi)飾的最大亮點，莫過于初代iDrive系統(tǒng)的加入。此舉令E9X 3系的內(nèi)飾不再沉悶，更多了幾分德式科技感。至于手感緊致的機械手剎、別出心裁的彈出式杯架，卻已成為了絕唱。

•10年代的鼻尖歷史（第六代寶馬3系 F30）：

　　在智能化當(dāng)?shù)赖?012年，代號為F30的第六代3系正式發(fā)售。這是目前為止路上最多的一代3系車型。從本代開始，轎跑車、敞篷車型被歸入了全新的4系列，3系從此與四門運動轎車劃上等號。

　　極為精致、時尚的秀氣觀感，是歷代3系車型未曾達到的境界：“天使眼”大燈以LED元素勾勒，開眼角的設(shè)計亦與扁平化的雙腎格柵相連，盡顯靈動；受益于CAD/鈑金工藝的飛躍，新車的保險杠細節(jié)/車身線條也愈發(fā)細膩宜人。

　　但因E9X 3系毫不妥協(xié)的運動設(shè)計“帶壞了頭”，有些Bimmers不買賬了：家族式味道濃郁的外觀、小排量渦輪而非之前的6缸為主推動力、明顯朝舒適化傾斜的底盤設(shè)定引來了不少吐槽。

　　但車迷的吐槽量與實際銷量是成正比的：在長軸距車型的大規(guī)模鋪貨后，這代3系成為了國內(nèi)有史以來最好賣的3系，舒適輕便但又帶有明顯運動感的設(shè)定的確更符合當(dāng)前更多消費者的需求。

國內(nèi)特供的長軸版F30 3系

　　在中期改款后，裝備N55發(fā)動機的335i車型被裝備B58發(fā)動機的340i車型所取代。這兩款引擎均采用了3.0T 雙渦管單渦輪設(shè)計，但B58發(fā)動機封閉式水道、水冷式中冷器、全新氣缸涂層貢獻的240kW（326PS）及450N·m動力，與換擋速度、邏輯和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了歷代非M Power的3系車型中最為迅猛的體驗。

　　F30 3系的精致外觀，也讓人對其內(nèi)飾設(shè)計充滿了期待?？上У氖牵@套內(nèi)飾只是E9X車型的“次時代重置版”：中控屏幕愈發(fā)清晰，而iDrive系統(tǒng)的功能也更加豐富；“大雞腿”電子檔桿取代了之前的機械檔桿，提升了安全性，甚至最為性感的“丁字褲”M方向盤也一并引入，令內(nèi)飾質(zhì)感更佳。