豪華車三強(qiáng)格局重新洗牌 寶馬何以問(wèn)鼎銷冠？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】中國(guó)車市正經(jīng)歷著史無(wú)前例的慘淡窘?jīng)r，一股由2018年持續(xù)到2019年的車市寒風(fēng)不禁令車企們冷得發(fā)顫，銷量、利潤(rùn)又雙叒叕腰斬，更別提2020年疫情爆發(fā)會(huì)對(duì)他們?cè)斐稍鯓拥膫α?。但其?shí)也有車企顯得從容淡定些，比如逆境滋長(zhǎng)的BBA。

　　以寶馬為例，2019年銷量暴漲13.3%，力壓奔馳、奧迪成功摘得豪華車市場(chǎng)的桂冠，令BBA三強(qiáng)格局發(fā)生翻轉(zhuǎn)。

　　回想2018年，寶馬還處于三強(qiáng)末尾。但一年后的2019年，寶馬卻以同比增長(zhǎng)13.1%的速度超越了奔馳、奧迪，成為國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的王者，并且還創(chuàng)下自1994年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)最好的銷量成績(jī)。

　　為了這樣的翻身逆襲，寶馬到底在2019年都做了些什么？實(shí)際上，寶馬在去年將火力主要集中在中大型以及大型豪華車市場(chǎng)，共投放了寶馬X6、X7、8系，當(dāng)然還有門檻更低的全新一代寶馬3系。

　　頻繁密集的產(chǎn)品節(jié)奏，讓寶馬不斷完善產(chǎn)品矩陣，其在2019年共發(fā)布包括換代、改款等在內(nèi)的新品就有20余款，相比之下奧迪只有18款，奔馳只有15款。

　　俗話說(shuō)：“多生孩子，好打架”，關(guān)鍵是寶馬的這些“孩子們”基本都挺爭(zhēng)氣。合理化的產(chǎn)品布局加上口碑醞釀、營(yíng)銷發(fā)力，環(huán)環(huán)緊扣，自然勝券在握。

　　從單一車型來(lái)看，寶馬5系、3系、X3這幾款車型月均銷量都達(dá)到1萬(wàn)輛以上，加上年銷超9.6萬(wàn)的寶馬X1，共計(jì)貢獻(xiàn)出約70%的銷量。

　　擔(dān)起銷量大旗的5系鶴立雞群，提供長(zhǎng)軸、標(biāo)軸、插電式混動(dòng)、M系列多層豐富選擇，累計(jì)銷量超過(guò)17.3萬(wàn)輛,相比靠?jī)?yōu)惠力度增加吸引力的奧迪A6L更多出差不多4萬(wàn)輛的銷量，成為當(dāng)之無(wú)愧的同級(jí)別銷冠。

　　去年經(jīng)歷換代的寶馬3系由于價(jià)格及產(chǎn)能爬坡，開(kāi)端銷量不如預(yù)期，隨著終端優(yōu)惠加大且產(chǎn)能攀升，3系銷量逐漸保持穩(wěn)定。特別是在年底的廣州車展上，寶馬還推出了新3系的320、330車型，動(dòng)力配置更加豐富，價(jià)格更誘人。

　　雖然新一代寶馬3系一推出就受到爭(zhēng)議，不過(guò)部分人嘴上說(shuō)不要，身體還是很誠(chéng)實(shí)，畢竟3系始終是年輕人繞不開(kāi)的心水之選，累計(jì)整年銷量依然可觀。

　　在緊湊型SUV方面，寶馬X1以加長(zhǎng)的碾壓式優(yōu)勢(shì)，成為不可多得的明星選手。在10月進(jìn)行中期改款后，寶馬X1還針對(duì)低配和高配車型的配置帶來(lái)不少提升，戰(zhàn)斗力又再增強(qiáng)，直接將剛起步的奔馳GLB、產(chǎn)品力不突出的奧迪Q3壓倒。

　　同樣作為緊湊型SUV的寶馬X2也獲得應(yīng)有的成績(jī)，全年為寶馬帶來(lái)了近2萬(wàn)輛的增量。去年10月，寶馬X2還實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，相比此前的進(jìn)口版，售價(jià)有所下探，但有了奧迪Q2L珠玉在前，寶馬X2面對(duì)的壓力可不小。

　　當(dāng)然，X1、X2更多只是寶馬為擴(kuò)大用戶群體，廣撒網(wǎng)的入門級(jí)車型，真正的吸金王必然是寶馬X3。在2018年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的寶馬X3維持了寶馬一貫的操控性優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力表現(xiàn)搶眼，在2019年起量迅速，全年銷量規(guī)模達(dá)到13萬(wàn)輛以上。

　　至于在2018年迎來(lái)?yè)Q代更新的寶馬X4、X5及2019年換代的寶馬X6，官方并沒(méi)有具體的銷量數(shù)據(jù)。得益于這些新車在近2年輪番換代上市，SUV銷量家族同比2018年暴漲了50%，其中少不了它們的功勞。

　　論新能源化，寶馬絕對(duì)是豪華車領(lǐng)域的潮流玩家，早在2013年就推出了純電動(dòng)車寶馬i3，2014年就推出了插電混動(dòng)跑車i8。直到2019年，奔馳、奧迪才爭(zhēng)前恐后地帶來(lái)了首款量產(chǎn)電動(dòng)車。

　　寶馬的先發(fā)制人讓其在2019年就實(shí)現(xiàn)了全球50萬(wàn)輛電動(dòng)車的交付目標(biāo)，在中國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)字也超過(guò)了5萬(wàn)輛，這就叫贏在起跑線上。

　　i3只是寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域的試水之作，官方已經(jīng)確認(rèn)對(duì)i3放棄更新?lián)Q代，真正的后勁將會(huì)大規(guī)模地投放到主流車型的身上，比如即將在中國(guó)投產(chǎn)的iX3等。

　　MINI品牌方面，2019年在中國(guó)共交付32678輛汽車，同比增長(zhǎng)11.3%，放在車市大環(huán)境來(lái)看，成績(jī)也算體面，毫無(wú)懸念地將smart虐哭。有意思的是，MINI、smart就好像心有靈犀般，都選擇與中國(guó)自主品牌合作引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，并且直接指向電動(dòng)化。等到2、3年后正式量產(chǎn)上市時(shí)，高端微型車市場(chǎng)又將進(jìn)入一場(chǎng)新的廝殺！

　　勞斯萊斯則是全球增長(zhǎng)25%，數(shù)字相當(dāng)喜人，但富豪人群基數(shù)少，相比2018年的增量也只不過(guò)是1045輛。不用多想，當(dāng)中肯定少不了中國(guó)土豪們的助力“拔草”，怎么說(shuō)中國(guó)乃是勞斯萊斯繼北美之后的第二大市場(chǎng)。

　　無(wú)論是全新飄紅的寶馬品牌，還是與日俱增的MINI、勞斯萊斯，想必都令寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)賺得盤滿缽滿，同時(shí)也更讓人期待它在2020年的表現(xiàn)。

　　在完成2018年的換代SUV密集式投放，以及2019年重點(diǎn)布局中大型、大型車市場(chǎng)后，寶馬還在緊接著的2020年持續(xù)發(fā)力，繼續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品攻勢(shì)。中國(guó)市場(chǎng)方面，將由純電動(dòng)車iX3領(lǐng)銜，攜17款全新產(chǎn)品為中國(guó)市場(chǎng)注入新活力。