豪華車的大佬要發(fā)威！2021奔馳新車多達10款

　　【太平洋汽車網 新車頻道】The Best or Nothing這句廣告，對于奔馳而言從來不是吹噓。2020年，奔馳在F1賽場豪奪第7個車隊總冠軍，但是在三大德系豪華品牌全球銷量上，卻以微弱劣勢輸給了寶馬。

       2021年，除了F1劍指八冠王，奔馳還要把2020年丟掉的銷冠王搶回來，為此，他們準備了一大批即將面世的新車，其中就包括了EQ子品牌的多款純電動車產品。

       戴姆勒官方發(fā)布的2020年銷量數據顯示，梅賽德斯-奔馳在2020年向全球用戶交付了774382輛新車，相比寶馬僅有2997輛的劣勢。其中，插電混動車型及純電車型占乘用車整體銷量7.4%。2020年，梅賽德斯-奔馳與經銷商合作伙伴共向中國客戶交付216187輛新車，同比增長11.7%。

　　從車型來看，梅賽德斯-奔馳的SUV車型全年銷量同比增長28%，占整體銷量近40%，全新GLA SUV、GLC SUV、GLE SUV均實現了同比增長。隨著新生代車型的進一步豐富，該家族產品同比增長達36%，銷量占比為20%。

　　另外，8款“中國制造，專屬中國”的國產乘用車型為品牌在華銷量貢獻超過3/4的份額。為了更好地鞏固在華技術競爭力，位于北京的梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心已成為戴姆勒在德國以外最全面的研發(fā)中心，涵蓋高級設計、智能互聯(lián)、電動出行、自動駕駛、本土化和整車測試等領域；2021年，新的戴姆勒中國研發(fā)技術中心計劃正式投入運營。

　　而梅賽德斯-AMG的在華年銷量再創(chuàng)新高，同比增長32.3%。隨著全新AMG GLA 35 4MATIC和全新AMG GLB 35 4MATIC正式上市，AMG 35系列在華已有5款性能車型。

　　自2015年來，中國一直是梅賽德斯-邁巴赫全球最大市場，占全球銷量超過2/3的份額。

       為了拿回失去的銷量冠軍頭銜，奔馳在2021年準備了多款重磅新車。其中在全新S級亮相后，全新C級也將在今年2月正式首發(fā)。此外EQ子品牌的旗艦車型，大型純電動豪華轎車EQS、緊湊級純電動SUV EQB也將在年內正式亮相。而在性能車方面，全新SL和搭載奔馳史上最強量產混動動力總成的AMG GT73e也將首發(fā)。

       全新一代梅賽德斯-奔馳C級系列（包括：三廂版、旅行版）于2021年2月23日全球首發(fā)，同時PHEV插電混動版也將一同亮相。新車外觀和內飾都采用了與全新S級相同的家族設計，并基于第二代縱置后驅MRA2平臺打造。新車雙門版和敞篷版則會在第二季度發(fā)布。

　　外觀上，結合此前的諜照，可以看出新車的前臉緊隨全新一代家族式設計，造型更趨于扁平化，兩側頭燈組則與剛發(fā)布的全新S級一樣，都采用了多邊形樣式；前格柵尺寸相比現款車型更寬，顯得更加霸氣。

　　新車的側身線條趨向運動型，寬大的車身姿態(tài)和明顯的車輪拱設計，相較于以往有比較明顯的差異。而尾部上，新車同樣采用了最新的家族設計，扁平化的尾燈組與大哥E級如出一轍車。

　　根據諜照可知，全新C級轎車儀表盤和中控大屏采用了分離設計，整個中控區(qū)域改為了一體式排列，從上至下分別為內嵌最新一代MBUX信息娛樂系統(tǒng)的大尺寸液晶屏幕、觸摸式空調面板以及基礎物理按鍵；而一旁的儀表盤則采用了無遮罩的懸浮式造型。

　　此外，圓角矩形的空調出風口、全新造型的多功能方向盤等均勻現款車型風格迥異。值得一提的是，新車同樣搭載了與全新S級相同的帶有現實增強技術的抬頭顯示系統(tǒng)。

　　得益于MRA2縱置后驅平臺，新車車身將采用更多的鋁合金材質打造。新車的燃油消耗量和二氧化碳排放量也會下降，使新車能夠滿足更加嚴格的排放法規(guī)要求。動力方面，新車預計將搭載1.5T+48V的微混動力總成，并且會推出PHEV插電混動版本的車型。

       新一代奔馳S級將于2021年1月29日在國內上市，其升級了奔馳最新一代的家族式設計語言，內飾風格大變，造型更激進年輕，各種花樣繁多的科技配置成了主角，綜合來看似乎奔馳有意下降S級購買力人群年齡，以進一步提高銷量；而動力上全系搭載直列6缸發(fā)動機，并根據配置的不同搭配48V電機和強混電機。

　　通過實拍圖我們可以看出，全新一代奔馳S級轎車采用了奔馳最新一代的家族式設計語言，整體設計年輕了不少。（但感覺少了一份尊貴的味道）

　　而前臉上，全新S級摒棄了現款的風格，整體更趨于扁平化。其中前臉上，盾牌型前進氣格柵的面積進一步增大，外邊緣線條則更為圓潤，而內部的鍍鉻飾條仍然保持了一貫的多條幅設計。兩側頭燈組也升級為了倒三角形造型（邊角與全新CLS相比圓潤自然了不少），但與歷代奔馳S級的風格變化頗大，雖然看上去更偏向年輕、運動。

　　側面和尾部上，全新一代奔馳S級則遵循最新的家族式設計，整體設計更為扁平，尾燈組同樣換裝了“倒三角”樣式，造型更為細長、扁平，并與頭燈造型相呼應，內嵌的發(fā)光單元，不再是朗博特反射器，換為了矩陣式LED，點亮后辨識度更高，并由一條鍍鉻飾條貫穿車尾連接尾燈；而下方排氣布局則采用了雙邊共兩出設計。

　　進入車內，垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內飾的主角。它與大面積的皮飾儀表板一起營造出一個環(huán)繞式座艙空間； 中控臺的大面積銀色飾板靈感來自游艇甲板，貫穿整個內飾空間，采用開孔胡桃木飾，與定制的高檔鋁制飾件搭配。

　　新一代座椅擁有獨特的鉆石菱格等不同的座椅紋路，通過座椅和方向盤自動調節(jié)功能（ADAPT功能），駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統(tǒng)中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統(tǒng)，該功能會根據輸入的身高計算最優(yōu)駕駛位置，并相應調節(jié)駕駛員座椅、方向盤和兩側的后視鏡。

　　全新S級首次在奔馳量產車型中針對特定型材外殼使用了吸音泡沫，進一步降低噪聲和振動干擾，將NVH的處理水平提升至全新高度。得益于“暢心醒神空氣控制功能”強大的空氣過濾系統(tǒng)，全新S級轎車可以更為有效的去除灰塵、花粉和異味，配合帶有負離子發(fā)生器的車內空氣調節(jié)組件，以及主動式香氛系統(tǒng)。

　　后排舒適頭枕此次也擁有加熱功能； 被整合于“暢心醒神”功能中的主動式環(huán)境氛圍燈，可以在駕乘者發(fā)出語音指令或按下按鈕后，創(chuàng)造出適宜的車內氛圍照明，從視覺上幫助駕乘者提神或放松。主動式環(huán)境氛圍燈同樣被整合于駕駛輔助系統(tǒng)之中，以更為強化的視覺警示功能。

　　動力部分，新車全系都采用了直列六缸發(fā)動機，其中柴油版為2.9T渦輪增壓發(fā)動機，汽油版為3.0T渦輪增壓發(fā)動機，而二者均匹配EQ Boost 48V輕混技術，因此綜合功率增強16kW，峰值扭矩提升250N·m。

       奔馳官方在近日的發(fā)布會上泄露了一張旗下全新純電轎車EQS的最新預告。新車新車將基于全新的純電平臺，并遵循2019法蘭克福車展展出的EQS設計理念，并有望于2021年4月正式發(fā)布。

　　從此前的諜照可以看出，新車采用多橫幅式的中網格柵設計，配搭銳利的前大燈，碩大的品牌LOGO置于中部位置。

　　溜背式尾部設計有別于傳統(tǒng)的三廂版轎車，整體線條流暢平緩，試圖營造強烈的運動感。

　　內飾上，新車將搭載新一代MBUX Hyperscreen車機系統(tǒng)。據悉，這套車載系統(tǒng)是由一整塊曲面玻璃覆蓋，從左側A柱一直延伸至右側A柱；同時除了超大尺寸外，其將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調通風口全部無縫地融合在一起。這塊曲面玻璃由硅酸鋁材質組成，是在200℃高溫下進行三維彎曲。

　　硬件上，中央屏幕和副駕駛娛樂屏都采用了OLED自發(fā)光技術，也就是說當屏幕關閉時，與玻璃面板融為一體；同時不論任何角度或者照明條件下，有源OLED像素都可以保證高色彩亮度和高對比度值，從而提升觀看體驗。與此同時，屏幕表面還涂有兩層涂層，不僅保證屏幕不易沾染指紋，還可保證玻璃面板的耐刮性。

　　在屏幕下方還設有12個觸摸執(zhí)行器，用于在操作期間進行觸覺反饋。核心處理芯片上，新一代MBUX Hyperscreen車機系統(tǒng)搭載了8核CPU處理器、24Gb RAM（內存條）、每秒46.4 Gb 的RAM內存帶寬、多個攝像頭以及1個光學傳感器。

　　而首次增加的副駕娛樂屏，可讓副駕乘客擁有屬于自己的操作區(qū)域；同時，屏幕還支持設定7個專屬用戶設置。此外，如果副駕沒有乘坐落座，副駕娛樂屏則會變?yōu)閿底盅b飾部件。動力性能方面，新車預計綜合續(xù)航里程將多達700km，電池總容量約為110kWh，支持快速補電。