上海車展重磅新車匯總 上半年的重磅車都在這了

　　在2023上海車展上，奇瑞TJ-1 C-DM概念車正式與大家見面。奇瑞TJ-1主打“輕越野”，新車將提供燃油和混動兩種動力版本車型，其中TJ-1 C-DM載1.5T混動專用發(fā)動機，WLTC工況綜合油耗僅1L/100km，純電續(xù)航100km+。據(jù)悉，新車有望在今年7-8月之間正式上市。

　　新車整體采用了造型非常夸張的大尺寸前格柵，在內部則有類窩狀的元素設計，搭配兩側狹長大燈組，整體辨識度非常高。另外，整個車身采用黑化的外觀設計，采用了懸浮式車頂?shù)脑O計風格。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4538/1898/1680mm，軸距為2672mm，新車尾部將會配備貫穿式尾燈設計，尾燈內部結構非常有特點，另外下包圍還有兩個鍍鉻排氣裝飾孔，十分動感。

　　相比于外觀的粗獷，TJ-1 內飾要精致不少。整體內飾整體采用的是橫平豎直的硬朗風格，兩輻式的多功能方向盤，搭配豎狀的大尺寸中控屏以及矩形的空調出風口，讓整體的內飾風格非常的前衛(wèi)。車內代用了雙色拼接設計，并且看起來用上了大面積的軟包覆材料，視覺感或觸感更有保障。同時，該車還在座椅處加入菱形紋設計，提升車輛視覺質感。動力方面，預計新車有望搭載1.5T及插電混動系統(tǒng)，并配備四驅系統(tǒng)，目前還沒有更詳盡的信息公布我們將持續(xù)關注。

編輯點評：

       據(jù)悉，奇瑞TJ-1將于2023年第三季度正式上市，也將同步推出混動車型，不過奇瑞在緊湊級別退出的SUV種類不少，可能會出現(xiàn)搶占份額的情況，市場反饋如何只能等到之后揭曉了，感興趣的朋友可以期待一下了。我們也針對新車第一時間展開了詳細的剖析，敬請點擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

　　在2023上海車展上，東風日產(chǎn)奇駿（詢底價|查參配）e-POWER車型正式首發(fā)亮相。新車最大亮點是搭載e-POWER動力系統(tǒng)，其中1.5 VC-TURBO三缸發(fā)動機變?yōu)榘l(fā)電機，給電動機供電用于驅動車輛，而外觀設計、內飾布局等則基本延續(xù)燃油版的方案。

　　奇駿e-POWER版和燃油版之間的外觀區(qū)別，或者可以參考軒逸的案例，兩者之間擁有99%的相似度，新車同樣采用了日產(chǎn)家族中常見的V-Motion前臉，巨大的V型鍍鉻飾條占據(jù)了視覺C位，中部為蜂窩狀進氣格柵，并采用流行的分體式LED大燈組。另外，在車尾也能看到彰顯身份的e-POWER、e-4ORCE英文標識。

　　奇駿e-POWER采用雙腰線設計、寬體輪拱、懸浮式車頂、雙色車身等，基本與燃油版無異。車身尺寸上，新車長4681×寬1840×高1730mm，軸距為2706mm，比起此前在日本上市的奇駿e-POWER稍微大一點（后者尺寸為長4660×寬1840×高1720mm、軸距2705mm）。

　　在座艙設計部分，奇駿e-POWER也延續(xù)了燃油版的方案，搭載雙12.3英寸大屏，估計還可選配10.8吋的抬頭顯示器，瞬間拉升了車內科技感。預計新車依然會采用現(xiàn)款的日產(chǎn)Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，具備語音指令、車家互聯(lián)以及車載KTV等當下比較新潮的功能。

　　動力系統(tǒng)方面，這次日產(chǎn)為奇駿導入了第二代e-POWER動力組合，并搭載鋰離子電池。其中，1.5 VC-TURBO三缸發(fā)動機作為發(fā)電機使用，VC渦輪發(fā)動機本身最大輸出功率為106kW（144hp），與日規(guī)車型相同。作為參考，日規(guī)版的最大扭矩為250N·m / 2400-4000rpm，與之組合的BM46型前電動馬達最大輸出功率204hp、最大扭矩330Nm；四驅車型采用e-4ORCE技術，加入后置MM48型電動馬達，最大輸出功率100kW（136hp）、最大扭矩195N·m。

編輯點評：

       可能是得益于軒逸e-POWER這位開路先鋒，在取得不錯市場表現(xiàn)后，奇駿e-POWER的到來成為了最迎合當下環(huán)境的解決辦法，在這之前還是要簡單和大家介紹一下，日產(chǎn)e-POWER技術，這個技術有點類似于增程混動，不需要充電使用習慣和燃油車完全相同，但由于沒有大電池它的成本控制會更低，而且結構簡單可靠性更高，發(fā)動機產(chǎn)生的電量會直接驅動車輛，不會進行多余的存儲，所以也不存在虧電的情況，同樣是消耗燃油，但卻可以換來全天候任何情況下純電車型的駕駛感受，與更低的油耗。我們也針對新車第一時間展開了詳細的剖析，敬請點擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

　　在2023上海車展上，星途旗下首款高端智能純電動轎車星紀元STERRA ET正式亮相。新車定位為中大型純電轎車，基于全新EOX高性能平臺打造，并將在今年第四季度投放市場。

　　外觀方面，新車的整體設計十分前衛(wèi)科技，前臉處的造型較為犀利，并采用了貫穿式的LED燈帶，其上方還帶有EXEED的星途品牌標識。前包圍的兩側采用外擴的“八”字型通風開口，具有一定的運動氛圍。車身側面采用了溜背式的造型及隱藏式的門把手，新車定位為中大型純電轎車，其車長大約4.95米，軸距大約是2.9米，寬度大約是1.96米。

　　尾部采用了貫穿式的尾燈組及一塊大尺寸的后窗玻璃，該設計將成為新車的特點，以提升辨識度。此外，在專利圖中，我們還可以看到新車預計將擁有激光雷達可選，并配有更加智能的駕駛輔助功能。

　　內飾方面，新車將采用家族化的雙輻式多功能方向盤及長條狀的液晶儀表，并搭配了一塊大尺寸的懸浮式觸控屏。副儀表臺區(qū)域取消了物理按鍵，僅保留兩個杯架與儲物空間。整體設計上看上去十分簡潔且具有不錯的科技感。

　　動力方面，新車或將采用奇瑞NP2.0技術的電池包，根據(jù)不同車型將提供60kWh、82kWh、100kWh版本，覆蓋500-700km不同的續(xù)航里程，快充效率最快可達到5分鐘充電150km的續(xù)航里程。

　　而另一款中大型純電轎車：星紀元STERRA ES，同樣也迎來了正式首發(fā)亮相。新車定位為中大型純電轎車，其車長大約4.95米，軸距大約是2.9米，寬度大約是1.96米。外觀方面，星紀元STERRA ES采用了非常簡約化的設計，新車的車身比較流暢。新車的前大燈下方采用了羽翼式的燈組，主燈采用了非常簡約化的設計，并且采用貫穿式的燈帶。新車的前側額頭上配備有激光雷達，車身側面采用了流暢的車身，車窗的尾端有一個小觸角設計，采用了隱藏式的門把手。

　　新車內飾此前已發(fā)布，其采用了全新樣式的兩幅式的方向盤，它的儀表占比面積很小，中間有一個懸浮式的大屏。新車的中控臺上還采用了水晶面板裝飾，并且配備有氛圍燈，整體視覺效果很不錯。細節(jié)方面，中控屏下方設計有無線充電面板和儲物槽，方向盤前方還配有HUD抬頭顯示。

　　動力方面，新車或有單電機版和雙電機版本可選擇，未來或配備后輪轉向和空氣懸掛。目前官方給出的信息是，新車的零百加速達到了3秒級，續(xù)航700+公里，快充功能可實現(xiàn)5分鐘充電150km的續(xù)航里程。

編輯點評：

       奇瑞品牌在高端新能源方面進展緩慢，在自主品牌紛紛推出旗下中高端品牌和新能源品牌的時候，奇瑞時候掉隊了，星途和捷途都不溫不火，眼下捷途憑借時尚越野出了圈，星途也將如出豪華新能源的屬性。 星途星紀元STERRA ES的誕生讓奇瑞擁有了高端新能源產(chǎn)品，但目前詳細的數(shù)據(jù)和上市時間節(jié)點都不得而知，產(chǎn)品的成熟度還是相當可以的，應該很快就能跟上主流的腳步。 無論是星途星紀元STERRA ES還是星紀元STERRA ET，從產(chǎn)品上來看可能過于追求速度了，并沒有足夠的核心競爭力，拼拼湊湊的設計讓人心生疑慮，新能源市場可是卷上天了的，如果還只想著像以前一樣，憑借自己經(jīng)銷商網(wǎng)絡較為強勢的地區(qū)來支撐銷量，怕是行不通了。我們也針對新車第一時間展開了詳細的剖析，敬請點擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

        作為中國四大車展之一，又是兩年一屆舉辦，上海車展一直以來在世界范圍內有著很高的關注度，也成為各大車企發(fā)布和展示旗下重磅新車的極佳舞臺。而這一次也是既開放之后首次大型國際車展，無論是國內國外，都有非常高的關注度，光是這次有兩百多臺新車史無前例的規(guī)模，也看得出來廠家、消費者對其的關注程度。總體來看，依舊是新能源為主導，但是燃油車也有著很高的關注度，到底多少年后，車展上才看不到任何一臺純燃油車呢？或許很快了。（文：太平洋汽車 柯凱汶）