別克昂科拉SUV上市 售14.99-19.69萬元

　　【太平洋汽車網 新車頻道】今年初在北美車展全球首發(fā)的別克全新緊湊型SUV昂科拉Encore今晚(10月10日)在廣州上市。試駕體驗文章也將在本月15日出爐。

　　首批上市的國產昂科拉將有以下四款配置的車型，具體價格將請參考下表：

　　發(fā)布會情況如下表所示。

　　PCauto近期已經圍繞昂科拉（Encore）制作了一系列文章，需要進一步了解這款車型的網友可以繼續(xù)閱讀本文或者從下表直接打開這些文章進行瀏覽。

● 外觀：昂科雷小號版，霸氣外漏

　　Encore整體的線條非常工整，簡單，就我而言也喜歡其豐滿的身材。昂科拉充分繼承了昂科雷的大方氣質，有著渾厚的車身造型又不會讓你感覺太過臃腫。

　　Encore的前臉充分展示了別克家族的風采，尤其是一如既往的直瀑中網設計。在進氣通風方面則另有玄機，進氣格柵采用半封閉的設置，既維持了美觀，又能保證空氣對流。

　　大燈的造型與昂科雷相似，但細節(jié)設計有所不同。昂科雷為花生狀連環(huán)接連式，而Encore則是分層式劃分法，更為奪目的是近光燈采用了藍色描邊的透光鏡，夜間效果真不錯。再仔細琢磨，遠光大燈也做了手腳，加上了別克的LOGO設計，細節(jié)記憶點還真不少。

　　側身的設計因為車身尺寸的緣故顯得非常緊湊，上挑的腰線描繪了俯沖的運動感覺，黑色行李架是點綴。有意思的是后視鏡的位置并不像一般的車型直接掛在A柱上，而是擺在小窗下方。后方可視度更直觀一些，這點，你得親身體會才知道；此后視鏡還有個比較神奇的地方，就是所謂的“空氣動力學優(yōu)化”，算是一種優(yōu)化噪音的舉措。

　　輪轂采用的是啞光六輻式設計，這種拋光式的做法是美國人的喜好，越高調越好；但為了迎合中國人的喜好，原本的高光材質被降低了夸張度，而且，此輪胎同樣進行了靜音調校，更是有效抑制了胎噪問題...

　　既然上面多次提到靜音技術，那就先來瀏覽一番，此次別克為Encore所做的一些靜音設計，這也是此部車非常大的賣點...

　　尾部的設計也算別具匠心，尾燈尺寸很小，由側身延展到尾部，有一種外擴的效果，所以，從尾部整體來看會顯得比較寬大。鑲嵌四倒車雷達的大型黑色包圍以及銀色護板，也詮釋了Encore的跨界SUV定位。

　　昂科拉的車身采用BFI一體化籠式結構，近75%的部位采用高強度及超高強度鋼材打造，最高屈服強度達1250MPa，通用為其設計前、后、側、頂四大吸能區(qū)，用于提升車輛的被動安全性。

想看昂科拉的更多實拍圖片，請參考以下相關文章：

小SUV大本事 別克昂科拉Encore初體驗
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● 內飾：豪華感十足

　　原本一直給人印象比較沉穩(wěn)的別克，在其身上使用了非常顯眼的顏色格調。事實上，從英朗開始，別克已經開始在部分車型選擇了這樣的年輕化路線。

　　總體設計方面，依舊是典型的別克范，整齊的功能布局，尺寸適中的皮質方向盤等；比較標榜其運動本質的是2+2大小炮筒設計。整體采用的是冰藍色背光設計，這也是別克車型慣用的招。

　　中控臺上的褐色啞光飾條非常顯眼，替代了略顯老氣的桃木裝飾。觸感也杠杠的，檔次感十足。除此之外，車內也使用了很多的啞光鍍鉻飾件去裝點，讓內飾顯得不那么單調。

　　還有一點表現(xiàn)不錯的當屬中控材質，大面積覆蓋了軟性材質，皮質包裹也不少，門邊的扶手也沒落下。如此看來，確實很有豪車的底子。

　　座椅采用黑棕相配的真皮包裹，看起來很時尚動感。椅墊很厚實，對大腿的支撐性非常到位，側面的雙翼亦是如此。而且駕駛座還配備了一般在MPV車型才能看到的扶手設計，有點意思，是要推崇輕松駕駛嗎？

● 空間：物盡其用

　　麻雀雖小，五臟俱全，別克Encore內部儲物空間倒值得表揚一番，副座手套箱的雙層分割時設計很實用，而且四個車門都設置了相似的儲物槽，一視同仁。

　　別看Encore車身尺寸不大，但空間利用率確實不錯的，而且采用了各種方法去提升乘坐質感，比如在后排頭頂上設置了凹槽，給頭部更充裕的空間，坐墊更厚實，給大腿更多的支撐性等...初體驗中，并沒有感覺到太大的局促感。

　　Encore的座椅支持4/6分放倒以擴充后備廂容量，放倒后所形成的“面板”略帶傾斜度，但影響不大。理論上的容量可由533L擴展到1372L，還算可圈可點！

● 配置：物盡其用

　　昂科拉高配車型將具備多功能方向盤、雙區(qū)自動空調、7英寸液晶顯示屏等舒適便利性配置；而ABS防抱死剎車系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、BAS剎車輔助系統(tǒng)、CBC彎道控制系統(tǒng)、HSA坡起輔助系統(tǒng)、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等電子安全輔助設備將全系標配。

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小SUV大本事 別克昂科拉Encore初體驗
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● 昂科拉上市 標志著通用將正式引進1.4T Ecotec發(fā)動機

　　一說到1.4T發(fā)動機，相比一大票人會首先想到大眾的1.4 TSI發(fā)動機。這也無可厚非，畢竟大眾是最早引進如此小排量渦輪增壓發(fā)動機的廠商，并且在動力性能和節(jié)油效果方面達到了一個出色的平衡點，除了那讓人遺憾的7速干式DSG變速器外，大眾的1.4 TSI確實是一款優(yōu)秀的小排量發(fā)動機。而通用即將在國內推出一款1.4T排量的渦輪增壓發(fā)動機以挑戰(zhàn)大眾在此領域的霸主地位，首款采用該發(fā)動機的國產通用車型就是即將上市的別克昂科拉。

　　一般提到小排量渦輪增壓發(fā)動機，我們總是很自然的想到歐洲流行的那些小鋼炮，似乎和美國車不搭邊。其實美國通用的這款1.4T Ecotec發(fā)動機就是由通用旗下的德國歐寶所研發(fā)，研發(fā)初期確實也是針對歐洲市場。這款發(fā)動機的代號為A14NET(LUJ)。原版機型最大功率為103kW(140PS)，峰值扭矩200Nm。

　　其實通用的這款1.4T Ecotec發(fā)動機并不是什么新鮮的玩意兒，它早在2010年將這款發(fā)動機用在了通用旗下的歐寶Astra上。這可以說是一款和高爾夫1.4T爭鋒相對的車型，并且在歐洲也有著不錯的口碑。實際上，它就是國內的英朗XT，換了前中網和車標而已。

　　目前這款發(fā)動機主推歐洲市場，普及度也算不上很高，名氣更及不上大眾的1.4T EA113機型，國內的消費者更熟悉的應該是通用的另一款1.6T Ecotec發(fā)動機。這款發(fā)動機并沒有在兩年前隨英朗XT進入國內，反而如今搭載在一款小型SUV上引進國內，讓人稍感意外。那么這款1.4T Ecotec的表現(xiàn)究竟如何？我們先來看看它的工況曲線圖：

　　從上圖中我們可以看出，這款發(fā)動機的最高扭矩輸出范圍可以稱得上寬廣，總的來說表現(xiàn)可圈可點。通過下表，我們還可以將其與大眾的EA113 1.4T發(fā)動機詳細對比一番： 

　　可以看到，通用的1.4T Ecotec發(fā)動機相比大眾的EA113 1.4 TSI發(fā)動機有著明顯的功率優(yōu)勢。可能有人會說大眾1.4T的扭矩更出色，但我們應該看看輸出轉數(shù)的寬度。1.4T Ecotec的峰值扭矩輸出范圍從1850rpm一直持續(xù)到4900rpm，范圍達到3050rpm，而大眾的1.4 TSI的范圍僅有1750rpm，幾乎只有1.4T Ecotec的一半！顯然1.4T Ecotec會有更線性、穩(wěn)定的扭矩輸出。此外，這款發(fā)動機采用的還是多點電噴供油方式，壓縮比也比大眾的1.4T略低，肯定也不會像大眾1.4T發(fā)動機那般“挑食”。

　　還有一點值得注意，就是這款1.4T Ecotec發(fā)動機的實際排量要比大眾的1.4 TSI發(fā)動機小一些。那么理論上，在諸如廣州的限牌規(guī)則中，如果是大眾1.4 TSI的車型是可以換購別克的1.4T車型，反之則不行。這似乎在說，買了大眾1.4T車型的趕緊去換個別克的1.4T車型，然后，就別換回來了……

　　根據工信部的數(shù)據，首批國產的昂科拉在動力方面將全部配備1.4T Ecotec發(fā)動機，搭配5擋手動和6擋自動的兩種變速箱，其中6擋自動變速箱的版本還將分前驅版和四驅版，它們的具體油耗和車身重量如下表所示：

● 通用1.4T發(fā)動機將國產并降低成本

　　別克昂科拉是通用第一款采用1.4T Ecotec發(fā)動機的車型，但肯定不會是最后一款。目前，已經有消息通用將國產化該款發(fā)動機，同時期國產的還有與傳聞與上汽合作研發(fā)的1.2T和1.5T發(fā)動機。消息來源甚至指出將來國產化的1.4T Ecotec發(fā)動機會改用更先進的缸內直噴技術，進一步提高性能。如果1.4T Ecotec發(fā)動機確實國產，那么將來除了昂科拉外，別克英朗車型、雪佛蘭科魯茲甚至是更高級別的邁銳寶和君威都可能會用上該款發(fā)動機，我們不妨拭目以待。

關于這款1.4T LUJ發(fā)動機更詳細的情況，請參考以下相關文章：

發(fā)動機技術巡禮 ECOTEC LUJ發(fā)動機解析
//m.lmsht666.com/tech/xuetang/1209/2151489.html

● 傳動和懸掛系統(tǒng)：四驅系統(tǒng)和扭力梁后懸掛搭配并不多見

　　別克昂科拉采用的是前麥弗遜/后拖拽臂+扭力梁的緊湊級車型常見設定。實際上，通用旗下目前的緊湊級車型也無一例外地都采用了這樣的懸掛設定。這種設定兼顧了操控性、舒適性、制造/維護成本以及內部空間。而最有意思的一點是它的后懸掛與四驅系統(tǒng)布局：昂科拉的扭轉梁位于差速器與驅動半軸的上方。扭力梁和四驅系統(tǒng)搭配在目前在售的車型中并不多見。

關于昂科拉的后懸掛和四驅系統(tǒng)搭配的具體情況，請參考以下相關文章：

罕見的搭配！ 帶扭力梁后懸掛的四驅系統(tǒng)
//m.lmsht666.com/tech/xuetang/1209/2148028.html

　　在四驅車型方面，昂科拉則和通用旗下的雪佛蘭科帕奇、別克昂科雷一樣，采用了美國AAM（American Axle & Manufacturing）公司生產的電磁控制多片離合式適時四驅系統(tǒng)。根據實際行駛狀況，這套四驅系統(tǒng)能實現(xiàn)前后軸扭矩分配在100:0至50:50間連續(xù)變化。由于采用了電磁離合片，其二-四驅切換時間相當短，僅需0.2s。為提升燃油經濟性，別克Encore在車速超過60km/h時將使用前驅模式。

關于昂科拉的四驅系統(tǒng)的具體情況，請參考以下相關文章：

緊湊輕巧實用 別克Encore四驅技術詳解
//m.lmsht666.com/tech/xuetang/1209/2148398.html

● 國內目前最接近昂科拉的對手只有日產逍客

　　SUV在國內可以說是最火的車型之一，廠商們都在樂此不彼的推出各種新款SUV已期在中國市場分一杯羹。然而別克昂科拉的定位是小型SUV，這種類型的SUV在國內市場上暫時還是空白的。我們素質的大眾途觀、本田CR-V等都是尺寸高于小型SUV的緊湊型SUV。縱觀國內SUV市場，唯有日產逍客最接近小型SUV。

　　日產逍客實則和標準的緊湊型SUV奇駿一樣開發(fā)自日產C平臺，但尺寸更小一些。當然，日產逍客并不能算是小型SUV，它是介于緊湊型和小型SUV的一個獨特細分產品。因此目前來說，國內只有逍客的定位最接近于昂科拉，而實際上，在海外有售的日產Juke才是更接近昂科拉定位的一款SUV車型。我們先來對比一些昂科拉和逍客：

　　尺寸上來說，昂科拉還是要明顯遜于逍客，這也是為什么說這兩款車的定位只能說接近而不能說相同。不過從發(fā)動機的表現(xiàn)來看，1.4T Ecotec的性能可以說完勝逍客的MR20 DE 2.0L自然吸氣發(fā)動機，由于低轉速下扭矩表現(xiàn)強得多，最大功率的輸出范圍也要強于對手，因此無論是加速性能還是極速性能，搭載1.4T發(fā)動機的昂科拉均超越了逍客。而小排量所帶來的油耗優(yōu)勢更是顯而易見。因此雖然說昂科拉和逍客定位有一定差異，但毫無疑問昂科拉的出現(xiàn)肯定會動搖到逍客的市場，尤其是當人們考慮到買昂科拉沒那么容易被憤青砸這一點上。

● 對主流緊湊型SUV的入門級車型形成微弱競爭

　　目前國內最主流的緊湊型SUV不用說也知道是大眾途觀和本田CR-V，估計在大街上的出現(xiàn)頻率已經高得讓人心煩了。顯然，比逍客還小一點的昂科拉不會與這兩款緊湊型SUV形成直接競爭。不過相信昂科拉1.4T的中高配車型會與途觀和CR-V的入門級車型在價格上重疊，對于不是非常重視尺寸的消費者來說，它們之間還是有一定可比性，況且昂科拉的內部空間并不小。 

　　大眾途觀的入門車型采用的恰好也是1.4T發(fā)動機，這款發(fā)動機我們在第一頁已經與昂科拉的1.4T對比過，顯然昂科拉在動力上絲毫不弱。而本田CR-V的2.0L發(fā)動機相比日產逍客的2.0L發(fā)動機在低轉速扭矩的表現(xiàn)上更無亮點，亮點還是在高轉速時的功率輸出，本田迷們喜歡稱之為“開Tech”。不過對于SUV來說，肯定還是低轉速的扭矩表現(xiàn)更重要。對于不是特別在意尺寸，而只是想買一款性能尚可入門級SUV的消費者來說，昂科拉1.4T顯然是有吸引力的。因此可以說昂科拉1.4T還是會對其它緊湊型SUV的入門車型有一定競爭力。

● 最為公平的對抗——昂科拉與尚未在中國市場形成規(guī)模的小型SUV PK

　　當然無論是途觀還是和逍客對比，都顯得還是不太對稱。別克昂科拉的真正對手是那些同樣源于小型車平臺的小型SUV，它們有在海外已上市的日產Juke而已經在日程中的福特翼搏，盡管它們目前還沒有一款在國內上市……

>>>它們都出自小型車平臺 是最直接競爭對手 詳情點此<<<

　　這三款車除了都定位于小型SUV外，還有共同的驚人的相似點，那就是他們都來自各自品牌旗下的小型車平臺。而目前我們所數(shù)值的幾款緊湊型SUV剛好都出自緊湊型轎車平臺，比如大眾途觀與大眾高爾夫同為PQ35平臺、本田CR-V和本田思域同平臺。采用小型車為其基礎平臺，這幾款車的“小”也從這里可見一斑。

 　　昂科拉的尺寸在緊湊型SUV中撈不到便宜并不奇怪，但是放在小型SUV陣營中，那真是名副其實的大家伙，輕松將其它“小朋友”們秒得滿地找牙，簡直就像是《哆啦A夢》里的胖虎那樣。這也是不少媒體還是把昂科拉歸于緊湊型SUV的原因。但筆者認為通用更應該吧它劃分為小型SUV，畢竟這樣才能顯示其空間優(yōu)勢。當然，本文主要討論的是動力，接下來我們看看動力對比：

　　這里我們將昂科拉在海外推出的1.6L和1.4T兩款發(fā)動機的高低搭配都引入表格中，以便更直觀地對比。這里并不打算比個高低，因為每一款車的定位都有所不同，而且我們也尚且不清楚它們在國內的售價?？梢哉J為日產Juke更強調運動性能，別克昂科拉更加均衡，而福特翼搏更注重低油耗。當然筆者本人更傾向于Juke與昂科拉的動力系統(tǒng)，要說省油，日產的CVT也當仁不讓。

　　雖然日產Juke的動力是最出色的，但是目前經銷商給出的1.6T版Juke預售價高達28.8萬元，開在路上還隨時可能被砸成廢鐵保險還不陪，可以說對1.4T的昂科拉并沒有形成壓力。筆者可以斷定，在這幾款小型SUV中，空間出色、動力均衡的昂科拉是最符合國人需求的車型，沒有之一！

想看昂科拉的更詳細競爭力分析，請參考以下相關文章：

大眾1.4T壓力大 別克昂科拉競爭力分析
//m.lmsht666.com/nation/ycxc/1209/2138487.html

● 編輯總結

　　盡管有一些人在質疑別克Encore的平臺出身和它的空間表現(xiàn)。我認為，去糾結一款車的所謂平臺出身對于一個足夠理性的消費者而言，一點意義也沒有。只要空間、動力、配置都對得起這款車的價格，它就完全值得購買了。

　　目前Encore在國內的確沒有十分直接的競爭對手。它尺寸的確是比其他大多數(shù)的緊湊級SUV要小，這也許意味著它的空間不大，但也意味著它在城市里停車更方便；它配置和油耗方面又勝于它們，同時也比同價位轎車有更好的視野——這是很多人買城市型SUV的原因。所以，拿著15-20萬元左右的錢，曾經對SUV動過念頭的人，尤其是對車輛精致度要求較高，也希望車輛容易停放的消費者（特別是女性），都應該去考慮一下這款車是不是適合自己。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	昂科拉Encore 2013款 1.4T G MT 都市進取型	昂科拉Encore 2013款 1.4T G AT 都市精英型	昂科拉Encore 2013款 1.4T GL AT 都市領先型	昂科拉Encore 2013款 1.4T GS AT 四驅全能旗艦型
廠商指導價(元)：	14.99萬	15.99萬	17.69萬	19.69萬
廠商：	上海通用別克	上海通用別克	上海通用別克	上海通用別克
級別：	SUV	SUV	SUV	SUV
上市時間：	2012-10	2012-10	2012-10	2012-10
發(fā)動機：	1.4T L4	1.4T L4	1.4T L4	1.4T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	140	140	140	140
最大扭矩(N·m)：	200	200	200	200
變速箱：	6擋手動	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
車身結構：	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4278×1774×1646	4278×1774×1646	4278×1774×1646	4278×1774×1656
軸距(mm)：	2555	2555	2555	2555
最高車速(km/h)：	192	186	186	180
官方0-100加速(s)：	10.4	10.8	10.8	11.3
實測0-100加速(s)：	-	-	-	-
實測100-0制動(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L)：	-	-	-	-
整車質保：	-	-	-	-
車身結構：	SUV	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4278	4278	4278	4278
寬度(mm)：	1774	1774	1774	1774
高度(mm)：	1646	1646	1646	1656
軸距(mm)：	2555	2555	2555	2555
前輪距(mm)：	1540	1540	1540	1540
后輪距(mm)：	1540	1540	1540	1540
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
車重(kg)：	1395	1420	1420	1500
車門數(shù)(個)：	5	5	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5	5	5
油箱容積(L)：	53	53	53	53
行李廂容積(L)：	356-1372	356-1372	356-1372	356-1372
發(fā)動機型號：	-	-	-	-
排量(mL)：	1364	1364	1364	1364
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	140	140	140	140
最大功率(kW)：	103	103	103	103
最大功率轉速(rpm)：	4900-6000	4900-6000	4900-6000	4900-6000
最大扭矩(N·m)：	200	200	200	200
最大扭矩轉速(rpm)：	1850-4900	1850-4900	1850-4900	1850-4900
氣缸排列形式：	直列	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	9.5	9.5	9.5	9.5
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑：	72.5	72.5	72.5	72.5
沖程：	82.6	82.6	82.6	82.6
發(fā)動機特有技術：	雙可變氣門正時	雙可變氣門正時	雙可變氣門正時	雙可變氣門正時
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	93號	93號	93號	93號
供油方式：	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鐵	鐵	鐵	鐵
排放標準：	歐V	歐V	歐V	歐V
簡稱：	6擋手動	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	6	6	6	6
變速箱類型：	手動變速箱(MT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置四驅
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	復合扭轉梁懸架	復合扭轉梁懸架	復合扭轉梁懸架	復合扭轉梁懸架
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	215/55 R18	215/55 R18	215/55 R18	215/55 R18
后輪胎規(guī)格：	215/55 R18	215/55 R18	215/55 R18	215/55 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-	-	-	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●	●
后排側氣囊：	-	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-	-	-	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	-	-	●
膝部氣囊：	-	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-	-	-	-
電動天窗：	●	●	●	●
全景天窗：	-	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-	-
真皮方向盤：	-	-	●	●
方向盤上下調節(jié)：	●	●	●	●
方向盤前后調節(jié)：	●	●	●	●
方向盤電動調節(jié)：	-	-	-	-
多功能方向盤：	-	-	●	●
方向盤換擋：	-	-	-	-
定速巡航：	-	-	-	-
倒車雷達：	-	-	●	●
倒車視頻影像：	-	-	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	-	-	●	●
運動座椅：	-	-	-	-
座椅高低調節(jié)：	-	-	-	-
腰部支撐調節(jié)：	-	-	-	-
肩部支撐調節(jié)：	-	-	-	-
前排座椅電動調節(jié)：	-	-	-	-
第二排靠背角度調節(jié)：	-	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-	-
后排座椅電動調節(jié)：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-	-
前排座椅加熱：	-	-	-	-
后排座椅加熱：	-	-	-	-
座椅通風：	-	-	-	-
座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●	●
后排杯架：	-	-	●	●
電動后備廂：	-	-	-	-
手動空調：	●	●	-	-
自動空調：	-	-	●	●
后排獨立空調：	-	-	-	-
后座出風口：	-	-	-	-
溫度分區(qū)控制：	-	-	●	●
空氣調節(jié)/花粉過濾：	-	-	-	-
氙氣大燈：	-	-	-	-
LED大燈：	-	-	-	-
日間行車燈：	-	-	-	-
自動頭燈：	-	-	●	●
轉向頭燈(輔助燈)：	-	-	-	-
前霧燈：	●	●	●	●
大燈高度可調：	-	-	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-	-
車內氛圍燈：	-	-	-	●
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-	-
后視鏡電動調節(jié)：	●	●	●	●
后視鏡加熱：	-	-	-	●
后視鏡自動防眩目：	-	-	-	-
后視鏡電動折疊：	-	-	-	-
后視鏡記憶：	-	-	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	●	●	●	●
感應雨刷：	-	-	-	-
GPS導航系統(tǒng)：	-	-	○	○
車載信息服務：	-	-	●	●
中控臺彩色大屏：	-	-	○	○
人機交互系統(tǒng)：	-	-	-	-
內置硬盤：	-	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●	●
車載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
單碟CD：	●	●	●	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	6	6	6	6
自動泊車入位：	-	-	-	-
并線輔助：	-	-	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-	-	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應巡航：	-	-	-	-
全景攝像頭：	-	-	-	-
自動駐車/上坡輔助：	●	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-	-
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