別克昂科拉SUV上市 售14.99-19.69萬元

● 昂科拉上市 標志著通用將正式引進1.4T Ecotec發(fā)動機

　　一說到1.4T發(fā)動機，相比一大票人會首先想到大眾的1.4 TSI發(fā)動機。這也無可厚非，畢竟大眾是最早引進如此小排量渦輪增壓發(fā)動機的廠商，并且在動力性能和節(jié)油效果方面達到了一個出色的平衡點，除了那讓人遺憾的7速干式DSG變速器外，大眾的1.4 TSI確實是一款優(yōu)秀的小排量發(fā)動機。而通用即將在國內(nèi)推出一款1.4T排量的渦輪增壓發(fā)動機以挑戰(zhàn)大眾在此領(lǐng)域的霸主地位，首款采用該發(fā)動機的國產(chǎn)通用車型就是即將上市的別克昂科拉。

　　一般提到小排量渦輪增壓發(fā)動機，我們總是很自然的想到歐洲流行的那些小鋼炮，似乎和美國車不搭邊。其實美國通用的這款1.4T Ecotec發(fā)動機就是由通用旗下的德國歐寶所研發(fā)，研發(fā)初期確實也是針對歐洲市場。這款發(fā)動機的代號為A14NET(LUJ)。原版機型最大功率為103kW(140PS)，峰值扭矩200Nm。

　　其實通用的這款1.4T Ecotec發(fā)動機并不是什么新鮮的玩意兒，它早在2010年將這款發(fā)動機用在了通用旗下的歐寶Astra上。這可以說是一款和高爾夫1.4T爭鋒相對的車型，并且在歐洲也有著不錯的口碑。實際上，它就是國內(nèi)的英朗XT，換了前中網(wǎng)和車標而已。

　　目前這款發(fā)動機主推歐洲市場，普及度也算不上很高，名氣更及不上大眾的1.4T EA113機型，國內(nèi)的消費者更熟悉的應(yīng)該是通用的另一款1.6T Ecotec發(fā)動機。這款發(fā)動機并沒有在兩年前隨英朗XT進入國內(nèi)，反而如今搭載在一款小型SUV上引進國內(nèi)，讓人稍感意外。那么這款1.4T Ecotec的表現(xiàn)究竟如何？我們先來看看它的工況曲線圖：

　　從上圖中我們可以看出，這款發(fā)動機的最高扭矩輸出范圍可以稱得上寬廣，總的來說表現(xiàn)可圈可點。通過下表，我們還可以將其與大眾的EA113 1.4T發(fā)動機詳細對比一番： 

　　可以看到，通用的1.4T Ecotec發(fā)動機相比大眾的EA113 1.4 TSI發(fā)動機有著明顯的功率優(yōu)勢?？赡苡腥藭f大眾1.4T的扭矩更出色，但我們應(yīng)該看看輸出轉(zhuǎn)數(shù)的寬度。1.4T Ecotec的峰值扭矩輸出范圍從1850rpm一直持續(xù)到4900rpm，范圍達到3050rpm，而大眾的1.4 TSI的范圍僅有1750rpm，幾乎只有1.4T Ecotec的一半！顯然1.4T Ecotec會有更線性、穩(wěn)定的扭矩輸出。此外，這款發(fā)動機采用的還是多點電噴供油方式，壓縮比也比大眾的1.4T略低，肯定也不會像大眾1.4T發(fā)動機那般“挑食”。

　　還有一點值得注意，就是這款1.4T Ecotec發(fā)動機的實際排量要比大眾的1.4 TSI發(fā)動機小一些。那么理論上，在諸如廣州的限牌規(guī)則中，如果是大眾1.4 TSI的車型是可以換購別克的1.4T車型，反之則不行。這似乎在說，買了大眾1.4T車型的趕緊去換個別克的1.4T車型，然后，就別換回來了……

　　根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，首批國產(chǎn)的昂科拉在動力方面將全部配備1.4T Ecotec發(fā)動機，搭配5擋手動和6擋自動的兩種變速箱，其中6擋自動變速箱的版本還將分前驅(qū)版和四驅(qū)版，它們的具體油耗和車身重量如下表所示：

● 通用1.4T發(fā)動機將國產(chǎn)并降低成本

　　別克昂科拉是通用第一款采用1.4T Ecotec發(fā)動機的車型，但肯定不會是最后一款。目前，已經(jīng)有消息通用將國產(chǎn)化該款發(fā)動機，同時期國產(chǎn)的還有與傳聞與上汽合作研發(fā)的1.2T和1.5T發(fā)動機。消息來源甚至指出將來國產(chǎn)化的1.4T Ecotec發(fā)動機會改用更先進的缸內(nèi)直噴技術(shù)，進一步提高性能。如果1.4T Ecotec發(fā)動機確實國產(chǎn)，那么將來除了昂科拉外，別克英朗車型、雪佛蘭科魯茲甚至是更高級別的邁銳寶和君威都可能會用上該款發(fā)動機，我們不妨拭目以待。

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發(fā)動機技術(shù)巡禮 ECOTEC LUJ發(fā)動機解析
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● 傳動和懸掛系統(tǒng)：四驅(qū)系統(tǒng)和扭力梁后懸掛搭配并不多見

　　別克昂科拉采用的是前麥弗遜/后拖拽臂+扭力梁的緊湊級車型常見設(shè)定。實際上，通用旗下目前的緊湊級車型也無一例外地都采用了這樣的懸掛設(shè)定。這種設(shè)定兼顧了操控性、舒適性、制造/維護成本以及內(nèi)部空間。而最有意思的一點是它的后懸掛與四驅(qū)系統(tǒng)布局：昂科拉的扭轉(zhuǎn)梁位于差速器與驅(qū)動半軸的上方。扭力梁和四驅(qū)系統(tǒng)搭配在目前在售的車型中并不多見。

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罕見的搭配！ 帶扭力梁后懸掛的四驅(qū)系統(tǒng)
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　　在四驅(qū)車型方面，昂科拉則和通用旗下的雪佛蘭科帕奇、別克昂科雷一樣，采用了美國AAM（American Axle & Manufacturing）公司生產(chǎn)的電磁控制多片離合式適時四驅(qū)系統(tǒng)。根據(jù)實際行駛狀況，這套四驅(qū)系統(tǒng)能實現(xiàn)前后軸扭矩分配在100:0至50:50間連續(xù)變化。由于采用了電磁離合片，其二-四驅(qū)切換時間相當(dāng)短，僅需0.2s。為提升燃油經(jīng)濟性，別克Encore在車速超過60km/h時將使用前驅(qū)模式。

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