說它們是朋友，它們的確是朋友想當年在英國的時候，就是一個戰(zhàn)壕里的兄弟。但他們又做了近三年的“死對頭”——還不是它們愿意做，而是兩家來自中國的企業(yè)硬生生地拆散了伙，為此還一度鬧得不可開交。不過從我第一次聽到MG羅孚被上汽和南汽瓜分的那天起，我就堅信有朝一日兩家還是會走到一起�，F(xiàn)在要是再回顧那段孰是孰非的收購史。我就六個字：何必呢？何苦呢？……
網(wǎng)友評論：
冷眼旁觀：榮威的內(nèi)飾還不行，開發(fā)能力也受質(zhì)疑，原來看好他的W2，結(jié)果居然弄出個怪模樣來，真不 懂，那么好的原型車，為什么被改造成如此低劣的樣子。審美是無國界的。日本車與德國車在造車理念上是很大差別的，日車注重日常開開，而德車注重實打?qū)嵉母咚俦憩F(xiàn)，但是，當8代雅閣出爐的時候，我 想上汽的那些所謂設計師們，該好好學習人家設計雅閣8代代團隊是如何演繹汽車審美學到，你們，連個依樣畫葫蘆都------------弄不 來。W2就是例子。連這點都做不好的企業(yè)，如何接受你造的車？？？？？
110：2.5V6的發(fā)動機就不怎么樣，現(xiàn)在又來了個1.8T，一個沒落及被世界邊緣化的品牌又加上被上汽南汽買來后東拼西湊出來的車，確實讓人為其質(zhì)量而擔心。。而且售后服務少的可憐，這也許就是這車銷量不佳的原因吧
我的觀點：
不管上汽和南汽方面做了怎樣的宣傳。一年多了，從這篇文章的回帖量也能看出來，關(guān)注度還是不高。所謂高貴的英國血統(tǒng)能不能和中國老百姓融合，還得走著瞧。
2008年，馬自達6能守住一畝三分地，站好最后一班崗，就是大吉大利的事了。至于銳志，如果能給2.5S分擔一些壓力，那么到年底時有個漂亮的成績還是很有可能的�，F(xiàn)在越來越多的80后開始成為汽車消費市場的生力軍，無趣的，不要，無個性的，不要，速度與激情才是自己內(nèi)心世界的真實流露。運動化的車型才是這種情感的注腳……
網(wǎng)友評論：
超：根本亂套，所講的幾款車有操控性嗎？作者根本不會開車！
我的觀點：
……
全年銷量都沒超過40000，這個日本排行老三的企業(yè)，帶來中國的產(chǎn)品，非但沒能像它的日本同行那樣大受歡迎，就連前五都沒它的份。難道真的天籟就比凱美瑞、雅閣之類的差那么多嗎？不會��？車身尺寸方面不相上下；底盤架構(gòu)方面比凱美瑞還要好；除了一款搭配2.0升直列四缸發(fā)動機的擺設型號，剩下的全都裝備了V6發(fā)動機，頂級版甚至動用了日產(chǎn)“老妖級”VQ35發(fā)動機；家居感很強的內(nèi)裝也頗有特色；……可為什么這銷量就連凱美瑞的影子都追不上呢……
網(wǎng)友評論：
加價買雅閣的都是白癡：加價買雅閣的都是白癡
qie：回復 2 樓(加價買雅閣的都是白癡)： 我看不見的,能用鈔票去投票的，比你用鼠標的應該能力強點。
我的觀點：
舌戰(zhàn)不奇怪。奇怪的是，原來有時候“白癡”更有錢，那聰明人都在干什么呢……
是我標新立異嗎？我還沒那么時髦。我之所以提出這樣一個概念，原因于此：這是現(xiàn)在國內(nèi)最復雜的一塊市場。在這塊市場里，既包括了絕大多數(shù)自主品牌車型，也包括了合資品牌的微型車和小型車，甚至還包括了合資品牌入門型號的中級轎車。車型跨度大，車型品種齊全，品牌也魚龍混雜。可這又是有著最廣泛群眾基礎的一塊市場，如果你有10萬，你是選擇稍微便宜一點的自主品牌中級轎車呢，還是就這個價錢內(nèi)的合資品牌小車？或者咬咬牙，添個一兩萬把合資品牌的入門中級轎車“娶”回家？……
網(wǎng)友評論：
卡拉克斯：連著看了幾天的戰(zhàn)國策，感覺今天這期說的最實在；特別是講206，菠蘿和飛度那段，把國內(nèi)論壇上那些毫無意義的口水互噴描寫的生動淋漓。剛上市的這幾款新車包括那個加價4~6W的新鴨格，還有年中推的鴨梨士和肥渡，目前看就是兩本死磕，然后估計最遲到5，6月份，馬2雨燕也該降了。反正我就是個窮80后，也只買得起這玩意，為了劃算，還是等吧
autofan：幾篇文章都看了，寫的很好。支持作者，但是有個建議，能不能建議作者寫一下商用車，因為這個與我現(xiàn)在的生活息息相關(guān)，但是咱們更多的還是關(guān)注5座一下的小車，我個人感覺金杯，依維柯，全順，塔菲克，金龍這些都是有故事的品牌，還有日本海獅。呵呵，個人的想法。
我的觀點：
文章好不好，還是由網(wǎng)友來評述。對于autofan的建議，我愿意接受。只是資料的收集方面還需要一些時間。我希望我的每一篇文章都能保證有足夠的質(zhì)量。
