獨家探訪恒大汽車工廠 首富2800億花在哪里

　　在許老板的身上，我們真正領悟到“有錢真的可以為所欲為”，雖然這段子在網(wǎng)絡上已經(jīng)用爛了，但本人還是忍不住用來形容許老板“霸道總裁”為車癡迷的人設。自從與FF分手后，恒大更加瘋狂地買買買，其掃貨能力堪比中國大媽，不信請查看下面的“購物清單”：

　　當我們還在計算著如何在618享受“滿300元減30元”的購物津貼時，許老板為了構建所謂的“新能源汽車帝國”已經(jīng)花費了3200多億元，并說：“我們現(xiàn)在都是談及千億的事，幾個億的事就不說了”。從上游的輪轂電機、動力電池到下游的零售、充電服務，恒大的布局無縫接駁，一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本成形。

　　其中，國能NEVS成立于2012年，看似名不見經(jīng)傳，但也有不少閃光點：能生產(chǎn)以薩博平臺為基礎的純電動車型；手握新能源汽車雙重生產(chǎn)資質(zhì)。恒大的第一款量產(chǎn)新車將會是國能NEVS 93，相比市面上繁多的新能源汽車，其競爭力并不強。

　　該車型基于2003年的薩博9-3平臺“油改電”而來，原計劃今年6月投產(chǎn)，但據(jù)聞因為技術試驗問題，難以避免造車新勢力量產(chǎn)交付跳票的通病。

　　另一方面，恒大還攀上了經(jīng)典超跑品牌科尼塞克，雖然不走量，且不足以與法拉利級別的超跑品牌媲美，但至少能在短期內(nèi)幫助恒大打造出諸如蔚來EP9、特斯拉Roadster這樣高端化的產(chǎn)品，進而拔高形象。

　　至于新能源汽車最為核心的部分——電機，許家印更為偏愛輪轂電機，一口氣收購兩家輪轂電機企業(yè)，一是持有荷蘭e-Traction股份的泰特機電，二是英國的Protean。但輪轂電機對車輛穩(wěn)定性和安全性的要求更苛刻，門檻技術更為高，難以成為主流的技術路線。

　　電池方面，恒大也信奉買買買的模式，它所“選購”的是卡耐新能源，相比寧德時代、松下等這些擁有成熟與廉價的產(chǎn)品解決方案的廠商而言，還顯得稚嫩。

　　雖然恒大擁有了以上多項技術的加持，但都不能適用于國能現(xiàn)有的造車平臺，技術能否全部整合還是未知數(shù)。按照恒大相關技術人員的說法，全部技術都需進行調(diào)整，至少也要到2020年才有可能為恒大所用。

　　所以，買買買并不意味著恒大就能發(fā)揮出一加一大于二的效應。一條完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈包含研發(fā)、制造、銷售到售后等環(huán)節(jié)，其中牽涉到各個行業(yè)和技術，更是包含中外管理團隊的溝通磨合，這樣“拼湊”起來的版圖往往需要更長時間的協(xié)同融合，并非能一蹴而就。

　　雖說技術到手了，車也準備造出來了，但賣得好不好才是決定恒大的汽車帝國能否真正稱霸的決定因素。如果要實現(xiàn)許家印立下的flag，5年內(nèi)成為世界第一，并不是靠耗資上千億，說起幾句口號就能完成的。

　　像目前領跑國內(nèi)新能源市場的比亞迪、北汽新能源、上汽，其新能源汽車年銷達到百萬輛需要幾年時間的積累，以比亞迪為例，2018年的銷量為25萬輛，要達到百萬輛級別的銷量談何容易？

　　再加上，國內(nèi)新能源汽車的增速放緩，5月新能源汽車銷量為10.4萬輛，僅增長1.8%。新能源汽車尤其是純電動車銷量將出現(xiàn)新一輪波動。背后最大原因是，國家補貼新政即將在6月25日生效，補貼全面退坡已成事實，某些熱銷車型的補貼最大降幅可達到5-6萬元，肆意增長的國內(nèi)新能源市場正從政策驅(qū)動轉向市場驅(qū)動，新能源市場的風口將逐漸收窄。

　　大環(huán)境風云變幻，車企內(nèi)部也在進入競爭白熱化的全速競跑時代，諸如豐田、大眾這樣的大牌車企在近一兩年內(nèi)不斷加碼中國新能源市場，他們有的是百萬級別的銷量基數(shù)，有的是強烈信仰帶來的品牌影響力，這是恒大無論如何瘋狂燒錢都不能在一時之間買回來的。所以，留給恒大造車的空間在一日日地縮小。

　　不過也別忘了，許老板是機智的生意人，擅長立各種flag，在當初投資廣州足球時，就抒發(fā)出“5年內(nèi)拿到亞冠”的壯志，為此不惜花重金聘請外援以及“神級教練”里皮，一輪輪瘋狂燒錢后，恒大足球已經(jīng)成為斬獲中超7連冠，亞冠2次登頂?shù)呐炾牎?/p>

　　同樣不計成本的燒錢模式，被再次復制在汽車產(chǎn)業(yè)上，同樣是請技術的外援，但不同的是，造車可是一門復雜的技術活，需要長時間的積累、沉淀，這不止是3年、5年就能完成。

　　參考大眾、豐田兩家全球最大的汽車集團，都是通過幾十年的時間才鑄就成今天的成績，他們試過錯，同樣面臨當下新四化轉型的壓力。對恒大來說，買技術是可行，但后續(xù)的技術協(xié)同融合、產(chǎn)能落地必定難上加難。

　　最后，回到文章開頭的問題上，有錢是否真的可以為所欲為？誠然，錢可以讓人為所欲為，但同時錢又不是萬能的，因為它買不了時間，技術、品牌影響力并非一天就能形成。

　　我們在廣州南沙所見的恒大工廠還是一片荒地，而之前在上海看到特斯拉工廠則是24小時加班加點趕工建廠，誰是紙上談兵，誰是行動派一目了然。前者怠慢的項目進度顯然將影響其投放市場的節(jié)奏，如今的新能源汽車市場瞬息萬變，如何最快將產(chǎn)品投放市場，搶占市場先機必然是每一家車企的必備課題。

　　汽車市場處于動蕩不安的局面，政策的多變化、消費者的需求多樣化都會讓市場產(chǎn)生許多不確定的因素。關于恒大的造車夢成與敗，相信不久后，隨著新車的上市，市場將交出最準確的答案。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬&熊睿鋒）