華為技術(shù)能讓美國(guó)懼怕 中國(guó)汽車有這實(shí)力嗎?

　　除了吉利作為整車廠突出重圍之外，作為上游供應(yīng)鏈的電池、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也逐漸在全世界范圍內(nèi)嶄露頭角，包括電池制造廠商的寧德時(shí)代、比亞迪，智能網(wǎng)聯(lián)的斑馬系統(tǒng)等等，大有在新四化的賽道上實(shí)現(xiàn)“彎道超車”之勢(shì)。

●寧德時(shí)代領(lǐng)跑世界 BBA都要叫聲老鐵

　　在全球向新能源化的浪潮中，整車廠雖然還沒(méi)能在造車技術(shù)上與國(guó)際車企叫板，但是作為配套的動(dòng)力電池裝備已經(jīng)跑出了諸如寧德時(shí)代、比亞迪等獨(dú)角獸。其中，寧德時(shí)代在2018年動(dòng)力電池的銷量高居世界第一，全球動(dòng)力電池市占率達(dá)17%，國(guó)內(nèi)市占率已經(jīng)達(dá)到40%左右，超越松下、韓國(guó)LG等。

　　創(chuàng)立初期，寧德時(shí)代的前身ATL攻克了軟包電池的自動(dòng)化、產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題，最終在全世界20多家拿到貝爾實(shí)驗(yàn)室授權(quán)的企業(yè)中，成為了唯一一家將該技術(shù)成功量產(chǎn)的公司。2004年，幫助蘋果公司解決了iPod鋰電池循環(huán)壽命過(guò)短的問(wèn)題，后來(lái)還攻破了攔在國(guó)外三大電池制造商松下、三星、LG面前的電芯8微米銅箔大關(guān)，生產(chǎn)出自主研發(fā)的世界第一批6微米銅箔動(dòng)力電池。

　　后來(lái)獨(dú)立的寧德時(shí)代堅(jiān)持在鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池兩條路走，憑借領(lǐng)先的技術(shù)，成功進(jìn)入大眾、戴姆勒、寶馬、日產(chǎn)、本田等汽車制造廠商的動(dòng)力電池供應(yīng)商體系，成為國(guó)內(nèi)唯一一家向國(guó)外汽車制造廠商提供動(dòng)力電池的一流企業(yè)。

　　寧德時(shí)代一直被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“最舍得花錢”的公司，從2015年到2017年，創(chuàng)始人曾毓群對(duì)研發(fā)的投入力度從每年2.81億直接上升到了16億，他常說(shuō)的一句話，是“假如我們不是世界第一，我們沒(méi)有存在的價(jià)值”。

●自主品牌車機(jī)系統(tǒng)3.0時(shí)代

　　在智能網(wǎng)聯(lián)上，自主品牌同樣能走在世界的前沿陣地。如果說(shuō)，用CarPlay、百度CarLife將手機(jī)跟車機(jī)相連的智能互聯(lián)系統(tǒng)是1.0版。擁有語(yǔ)音控制、GPS導(dǎo)航的智能互聯(lián)系統(tǒng)是2.0版。支持智能設(shè)備拓展、娛樂(lè)功能、社交功能、甚至是支付功能的智能互聯(lián)系統(tǒng)則是3.0版。目前絕大多數(shù)日系和韓系車型還在用1.0版的智能互聯(lián)系統(tǒng)，歐系和美系車型用的是2.0版的智能互聯(lián)系統(tǒng)。而自主品牌中，上汽、吉利、長(zhǎng)安等品牌早已推出了3.0版的智能互聯(lián)系統(tǒng)。

　　其中尤以阿里巴巴與上汽合資創(chuàng)立的斑馬智行操作系統(tǒng)最為硬核，能提供AI場(chǎng)景引擎、車載K歌系統(tǒng)、跨端組隊(duì)、全天候地圖等服務(wù)，目前已搭載斑馬智行系統(tǒng)的整車品牌包括榮威、名爵、上汽大通、東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致、寶駿、斯柯達(dá)等，搭載車輛數(shù)量共計(jì)超過(guò)70萬(wàn)輛。

　　新四化的革命是中國(guó)自主品牌趕超的絕佳機(jī)會(huì)，尤其在新能源化的進(jìn)程，中國(guó)的千萬(wàn)產(chǎn)銷已經(jīng)占據(jù)過(guò)半的全球市場(chǎng)占有率，但仍然沒(méi)有一家車企能掌握造車技術(shù)的制高點(diǎn)，作為周邊配套的寧德時(shí)代、斑馬智行等已經(jīng)形成示范作用。

　　任正非曾經(jīng)說(shuō)過(guò)："華為公司早晚會(huì)跟美國(guó)的最強(qiáng)手在珠穆朗瑪峰的峰頂相遇，這一次他們把我們推了下去，但我們只是順勢(shì)滑了下去，我們還會(huì)再一次登頂，登頂之后我們不會(huì)和他們刺刀見紅，我們會(huì)攜手用我們的技術(shù)一同去引導(dǎo)讓這個(gè)世界去受益。"越是打不倒，越是強(qiáng)悍，華為有的是遍布全球且領(lǐng)先別人2-3年的5G技術(shù)。

　　在汽車行業(yè)，自主品牌雖然還沒(méi)曾達(dá)到與世界一流車企在山頂相遇的境界，但以華為事件為鏡，自主品牌想要不被打倒，正向研發(fā)、自主創(chuàng)新才是真理，同樣也是促成自主品牌不斷攀登高峰的源動(dòng)力。

　　正如吉利、寧德時(shí)代這樣的自主品牌清流，憑借技術(shù)在全世界范圍內(nèi)找到自己的位置；正如華晨、力帆這樣的自主品牌，落后的技術(shù)、羸弱的產(chǎn)品力只會(huì)換來(lái)不爭(zhēng)氣的業(yè)績(jī)，最終淪為外資控制、代工生產(chǎn)的命運(yùn)。 （文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）