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廢除限小將成為汽車社會轉(zhuǎn)型突破口

　　發(fā)展改革委、建設(shè)部、公安部、財政部、監(jiān)察部、環(huán)�？偩秩涨奥�(lián)合下發(fā)文件，要求取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制。文件要求清理有關(guān)限制性規(guī)定的工作必須在今年3月底前完成。這標志著小排量汽車在全國80多個城市受限的僵局將被很快打破。如果六部門下發(fā)的文件能被地方政府不折不扣地執(zhí)行，各地小排量汽車的使用者將很快受惠。（點擊查看全文）

·吉利進軍北美勝算幾何？

這件事情對于消費者來說是好消息，但是對于美國兩大本土汽車制造商通用汽車和福特卻是毀滅性的。最近它們的銷售數(shù)字一直在下滑。

·千人熱彈新交法第一案

兩倍于車輛價格的賠償責任，讓守法者——司機劉寰面臨著無力償債的困境。法律給不了我們明確的規(guī)定，判決卻給了一個讓當事人難以擺脫的陰影

·新交法第一案上：司機破產(chǎn)

“我舉雙手贊成撞了不白撞，但我要說，作為一名司機，我是新法的犧牲品�！�.司機劉某面對死者家屬提出的20萬元的巨額賠償，對新法提出了質(zhì)疑。

最新動態(tài)：發(fā)改委要求3月底前解除對小排量汽車限制措施

　　“不得以緩解交通擁堵等為由，專門對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車采取交通管理限制措施。”國家發(fā)展和改革委員會等六部門聯(lián)合發(fā)文，要求今年3月底前必須完成清理有關(guān)限制性規(guī)定的。記者4日從發(fā)展改革委了解到，各地區(qū)、各有關(guān)部門將按照節(jié)能法、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和節(jié)能中長期專項規(guī)劃等有關(guān)法規(guī)和政策的要求，對現(xiàn)有規(guī)定進行一次全面清理工作，，取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制。（點擊查看全文）

　　從發(fā)展改革委了解到，有關(guān)部門還將對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車停車收費給予適當優(yōu)惠。同時，將加快石油產(chǎn)品價格市場化改革進程，逐步建立能夠體現(xiàn)市場供求關(guān)系和資源稀缺程度的價格形成機制，引導消費者節(jié)約用油。發(fā)展改革委、建設(shè)部、公安部、財政部、監(jiān)察部、環(huán)保總局聯(lián)合發(fā)出的《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》提出，研究制定汽車燃油經(jīng)濟性標準，建立汽車能效標識制度。（點擊查看全文）

　　在政策上為小排量轎車松綁終于有了時間表,但是有關(guān)部門為節(jié)能環(huán)保型小排量轎車設(shè)定的門檻相當高。昨天，國家發(fā)改委聯(lián)合多個部門發(fā)布了《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，要求各地必須在2006年3月底前取消對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路等方面的各種限制。與此同時，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進發(fā)動機的標準讓眾多車商不得不仰視。（點擊查看全文）

溫總理為小排量車鳴不平節(jié)約社會政府有責

　　不久前，溫家寶總理在關(guān)于節(jié)約型社會建設(shè)的公開講話中強調(diào)，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規(guī)定”。溫總理為小排量車鳴不平，是對一些地方公共政策走向的否定。溫總理的話，促使我們思考政府部門在節(jié)約型社會建設(shè)中的責任。首先，一些政府部門的表率作用還有進一步發(fā)揮的空間。比如，在我國，大排量車的使用者多為政府機構(gòu)、強勢的社會組織以及實力雄厚的企業(yè)等，而在西方一些發(fā)達國家，節(jié)約能源的許多措施都是從政府部門開始的，政府用車帶頭采用低排放和高能效的車輛。

國家出臺政策引導細看小排量的大背景

　　燃油價格是左右小排量車市場能否壯龐大的主因之一。目前國內(nèi)沒有燃油稅、油老虎稅及奢侈品稅等差別稅，承擔的油耗成本甚至只有歐洲的1/3，這些都使國內(nèi)汽車消費存在著不合理的現(xiàn)象。人們覺得為了面子，寧愿選大一點的車，反正貴不了多少，但是在燃油價格居高不下的時候，油費足以使他們頗費思量。據(jù)一項調(diào)查顯示：消費者對油耗的關(guān)注度已經(jīng)超過汽車的安全性、品牌和售后服務(wù)。

高油價時代國內(nèi)車市變臉小排量車型熱銷

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年前5個月，國內(nèi)轎車銷量排名靠前的都是1.6L以下排量的經(jīng)濟型轎車,主要車型有伊蘭特1.6L、夏利、吉利、奇瑞QQ、捷達等。1.6L排量以下經(jīng)濟型轎車的銷量占到整個轎車市場的三分之二左右。與此同時，一些型號大排量、高耗油SUV銷售則呈現(xiàn)明顯的下滑趨勢。越來越多的汽車消費者更加青睞小排量汽車。

百公里油耗比歐洲高25% 小排量車該來了

　　目前，在國內(nèi)轎車市場，以一輛夏利1．0升的汽車為例，百公里油耗為5升左右。與排量1．6升的經(jīng)濟型轎車相比，每百公里要省3升油左右。一輛家庭用車每月大概跑2000公里，則1．0升比1．6升的節(jié)油60升左右。一年下來，就可以節(jié)油700多升。以現(xiàn)在的油價為基礎(chǔ)，可以節(jié)約2500元左右（以3．5元／升計算）。如果燃油稅稅率設(shè)在30％，一年下來則可以節(jié)約3200元左右；如果設(shè)在100％，一年下來則可以節(jié)約4900元左右。這樣的賬對像夏利這樣的小排量車市場來講的確是個利好消息。

六部委解禁小排量網(wǎng)民擔憂政府能否執(zhí)行

　　針對小排量汽車“解限”的問題，發(fā)展改革委等六大部門聯(lián)合發(fā)文，這在以前還沒有出現(xiàn)過。這一方面說明地方“限小”問題已經(jīng)到了必須解決的關(guān)頭，另外一方面，也在一定程度上證明了“紅燈失禁”之積弊。

22個省份80多個城市存在對小排量車歧視政策

　　近些年，中國一些地方針對小排量經(jīng)濟型汽車廢氣和噪聲污染大、安全性不高、外形不夠美觀等問題出臺限制性規(guī)定。在北京，排量1.0以下的汽車目前還不能上長安街和二、三環(huán)快速路。全國有22個省份80多個城市存在對小排量汽車的歧視政策。

尹家緒吶喊：“微車”無罪“限小”有過

　　“支持小排量汽車就是支持中國國民車的發(fā)展，支持小排量汽車就是支持中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新與發(fā)展�！�2005年9月5日，召見媒體時的尹家緒習慣性揮動手臂，誓言要將“呼吁微車解禁”進行到底。這是繼今年3月全國兩會提交議案，8月16日提交《萬言書》后，尹家緒在本年度的第三次激情呼告。

限小解禁為車企松綁廠家考慮增產(chǎn)

　　國家發(fā)改委等六部委《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》為汽車企業(yè)的發(fā)展拓寬了領(lǐng)域。中國汽車品牌滿意度調(diào)查組委會秘書長王堃認為，“限小”解禁可能會徹底扭轉(zhuǎn)國內(nèi)汽車企業(yè)以前主要發(fā)展大排量汽車的局面。

六部委聯(lián)合要求解禁限小排量廠商謹慎樂觀

　　國家發(fā)改委網(wǎng)站昨日公布了六部委聯(lián)合頒布的《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》全文，經(jīng)國務(wù)院批準，各地區(qū)、各有關(guān)部門將必須在2006年3月底前取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制。對這次國務(wù)院批準有明確時間表的解禁“限小”政策，汽車業(yè)各界卻仍表示出謹慎樂觀。

微車發(fā)展?jié)u熱各大廠商爭奪市場份額

　　據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年一季度，在其它級別轎車銷量普遍不景氣的情況下，小排量車的銷量同比增長了26.4％。繼3月車市刷新國產(chǎn)車單月銷量記錄后，4月車市再創(chuàng)新高，其中小型車在4月車市中增長幅度最大，同時市場占有率也超過了20％。天津一汽的夏利、奇瑞QQ和吉利為主的自主品牌企業(yè)，為小排量車的增長起了至關(guān)重要的作用。

還是利益之爭誰在為小排量戴緊箍咒

　　今年國內(nèi)汽車企業(yè)大呼小叫要求給小排量車解禁，并提出若干條理由。本以為這些廠商們會在2006年推出很多科技含量高的經(jīng)濟型轎車，以此打動相關(guān)部門給小排量車解禁，可沒想到屈指算來，明年排量1.4L以下的新車，確定生產(chǎn)的只有區(qū)區(qū)五六款。

發(fā)展小排量汽車需要正視的幾個問題

　　是否應(yīng)該發(fā)展小排量汽車一直爭論不斷，自中央提出建設(shè)節(jié)約型社會以來，一些城市主要干線對于小排量汽車的限行措施頓時成為眾矢之的。一些知名專家學者紛紛譴責那些有礙小排量汽車發(fā)展的政策，媒體幾乎“一邊倒”地鼓勵發(fā)展小排量汽車，政府也將對排量1公升以下的汽車實行3％的優(yōu)惠稅率政策給予支持。大家得出這樣一個似乎具有“普遍性真理”的結(jié)論：小排量就等于節(jié)能，發(fā)展小排量汽車才能持建設(shè)節(jié)約型社會。

小排有望解限節(jié)能環(huán)保標準沒降低

不如“限差” 理智看待城市“限小”事件

在媒體對“限小”的批評聲浪中，很多都是跟風，有的甚至是“刻意”之作，而缺少對現(xiàn)實情況的具體分析。比如，中央某大報就有記者授意該報廣州記者站收集廣州市民對“限小”政策的不滿，但記者站采訪之后，沒想到廣州市民對“限小”政策的不滿并不如該大報記者想象的那么強烈，不少人還對“限小”持肯定態(tài)度。該大報記者于是非常不滿，認為記者站是有意“為尊者諱”。

你認為“廢除限小”的好處

緩解交通壓力

節(jié)省油費

沒有什么好處

你認為“廢除限小”的壞處

增加交通壓力

增加環(huán)境污染

沒有什么壞處

小排量車的增加

對自主品牌的發(fā)展有好處

對合資或者外資的發(fā)展有好處

無所謂

你認為哪種車是未來中國的主流車型

1.3以下車型

1.3—2.0車型

2.0以上車型

你認為在中國大量發(fā)展小排量車的主要問題是

政策的限制

技術(shù)的限制

市場的限制

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