失聲的車企：賣房求生的海馬汽車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】雖然說疫情給車市帶來了重創(chuàng)，但其實(shí)在疫情發(fā)生前國內(nèi)車市就在不斷下滑，所以不少產(chǎn)品力較弱的品牌在去年就開始失聲走下坡路。而在下坡路上再經(jīng)受疫情的打擊，這些品牌會因此走向終結(jié)之路嗎？疫情會成為壓垮他們的最后一根稻草嗎？這次我們先來看第一個品牌——海馬。

　　2月25日上午，鄭州市副市長史占勇帶領(lǐng)市工信局等相關(guān)部門到海馬汽車有限公司調(diào)研企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，海馬汽車于2月17日復(fù)工復(fù)產(chǎn)，生產(chǎn)線已經(jīng)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　這是海馬最近的一條新聞，看到這里其實(shí)會感到很意外，原以為銷量相當(dāng)弱的海馬并不會那么快復(fù)工，沒想到海馬卻是在車企的復(fù)工第一梯隊中。

　　上圖是海馬汽車2月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，下圖是跟海馬同期復(fù)工的江淮2月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，對比之下你會發(fā)現(xiàn)很有意思的事情。

　　翻過海馬的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)后，不難發(fā)現(xiàn)2月份海馬汽車的產(chǎn)量為0臺、銷量為134臺、1月份產(chǎn)量也為0臺。相比之下，比海馬早5天復(fù)產(chǎn)的江淮汽車2月份乘用車產(chǎn)量為3000臺左右，銷量接近4500臺。所以我比較好奇的是海馬汽車復(fù)產(chǎn)后都干了些啥（也可能是全力為小鵬代工吧）。

　　海馬雖然是復(fù)工了，但產(chǎn)的前提是能銷，銷售端乏力生產(chǎn)端也并不會發(fā)力。回頭來看2020年1月份和2019年12月份海馬銷量分別為1147、3846臺。而銷量如果刨去交叉型乘用車（其實(shí)就是微面）的話，剩下都是SUV車型。海馬近這兩個月銷量是相當(dāng)慘淡的，在一眾自主品牌中也算是三線的角色了，但即便是這樣的銷量表現(xiàn)，海馬依舊不是墊底那位——東南、中華和力帆銷量都在海馬之下。雖然說2月份有疫情影響、1月份過春節(jié)，這些因素對銷量影響都很大，但橫向?qū)Ρ绕渌嚻?，就會看出處于尾部的品牌是多么蒼白無力。

　　另外，在銷售終端上，海馬2018年前后出現(xiàn)了經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)的情況，所以海馬的銷售終端網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)有了創(chuàng)傷。在維持僅有的線下網(wǎng)絡(luò)前提下，海馬開始發(fā)力介入電商這個板塊。雖然19年中就與京東、淘寶等都開始合作，并且在疫情期間也加碼推出了優(yōu)惠以及專屬活動，但汽車線上銷售終究只是個擦邊球，實(shí)際還是得到店里體驗(yàn)，所以電商這塊也并不能給海馬逆轉(zhuǎn)的可能。

　　再來看看海馬的產(chǎn)品，海馬目前有鄭州和海南兩個生產(chǎn)基地，對應(yīng)的是海馬汽車和一汽海馬兩個公司（鄭州海馬是海馬集團(tuán)2007年成立的全資子公司、一汽海馬是海南汽車集團(tuán)和一汽合作成立的）。其中鄭州基地生產(chǎn)海馬8S、二代海馬S5和S5青春等車型，而海南基地則生產(chǎn)福美來F7、福美來F5和海馬S7等車型。目前海馬主力在售的乘用車是19年7月份上市的海馬8S，其他車型因?yàn)楦偁幜θ跻约芭欧艈栴}基本處于停售的狀態(tài)。海馬的產(chǎn)品架構(gòu)其實(shí)比較混亂，并沒有做到內(nèi)部真正的統(tǒng)一，這屬于歷史的遺留問題，要解決還需要相當(dāng)一段時間。而對于消費(fèi)者來說，海馬沒有王牌產(chǎn)品推出，加上口碑并非是那么理想，再遇上頭部自主品牌的多點(diǎn)開花，自然就不會去考慮購買海馬的產(chǎn)品。

　　1月17日海馬汽車股份有限公司（下稱海馬汽車）發(fā)布2019年業(yè)績預(yù)告，相比2018年實(shí)現(xiàn)扭虧，盈利1億左右。這個角度來看，相比眾泰一類的自主品牌海馬還是不錯的，起碼整體還有盈利。但支撐這個盈利的背后其實(shí)是海馬集團(tuán)轉(zhuǎn)讓兩家子公司、出售閑置房產(chǎn)和政府補(bǔ)助，這幾個項(xiàng)目讓海馬汽車獲得了7億元的凈利潤，如果減去這部分利益，海馬汽車實(shí)際虧損接近6億元。這6億元虧損還包括了海馬股份旗下的海馬財務(wù)和金盤實(shí)業(yè)等子公司的盈利，所以實(shí)際海馬在汽車板塊的虧損要大于6億元。

　　時間回到2017年，2016-2017年間，國內(nèi)乘用車銷量增速開始下滑，車市銷售壓力陡增。在這種背景下，2017年海馬汽車虧損了9.94億元，這也是自2006年海馬在鄭州開始發(fā)展自主品牌海馬以來錄得的最高年度虧損。但市場很現(xiàn)實(shí)，并沒有給海馬喘息的機(jī)會，接下來的2018年，海馬虧損達(dá)16.37億元。加上2019年虧損，短短3年間的虧損已經(jīng)超過了海馬30年的累積利潤，這種燒錢的速度也就只有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以與之匹敵。

　　海馬也是深知這兩年虧損難以承受，加上連續(xù)兩年虧損后就會有退市的風(fēng)險，所以在2019年5月，海馬宣布將會出售401套閑置房產(chǎn)，以求補(bǔ)貼利潤。這種賣房求生的手段對于上市公司來說并非是首次，但在車圈公司中卻是首例，到此海馬有多慘相信大家也懂了。