兩天在中國花掉160億 大眾的求生欲有多強(qiáng)？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】有句雞湯說過：“這個(gè)世界上，有一部分人在不停歇地改變自己，另一部分人醒來后發(fā)現(xiàn)世界變了。”大眾就好比前者，在半天內(nèi)先后宣布入股國軒高科、江淮集團(tuán)，合計(jì)花費(fèi)20億歐元（約合158.68億元人民幣）。

　　而我們這些吃瓜群眾一覺醒來后發(fā)現(xiàn)，大眾又創(chuàng)造了兩項(xiàng)“活久見”的歷史，世界真的變了！

　　大眾入股動(dòng)力電池生產(chǎn)商國軒高科的“風(fēng)”已吹了許久。最早可以追溯到2019年的4月，國軒高科曾透露，正在與“一線國際品牌”洽談，當(dāng)時(shí)外界就傳正是大眾集團(tuán)。在大眾光環(huán)加持下，國軒高科的股價(jià)持續(xù)高漲。

　　此后又屢次傳出大眾與國軒高科緋聞，直到2020年5月20日發(fā)布停牌公告，并稱正在籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜，其實(shí)也就基本可以實(shí)錘了。

　　2020年5月28日，國軒高科發(fā)布公告稱，公司審議通過《關(guān)于公司符合非公開發(fā)行A股股票條件的議案》，擬引入“大眾中國”作為戰(zhàn)略投資者。

　　國軒高科本次非公開發(fā)行股票數(shù)量不超過發(fā)行前公司總股本的30%，本次非公開發(fā)行A股股票募集資金總額不超過73.06億元（含本數(shù)），且根據(jù)國軒高科與認(rèn)購方大眾中國的約定，認(rèn)購方的認(rèn)購總額不低于60億元，即募集資金總額不低于60億元（含本數(shù)）。

　　大眾中國將持有國軒高科440,802,578股，占國軒高科總股本的26.47%，為國軒高科第一大股東，李縝及其一致行動(dòng)人將占總股本的18.20%，為國軒高科第二大股東。

　　不過，大眾中國承諾，在一定期限內(nèi)將不可撤銷地放棄其持有的部分國軒高科股份表決權(quán)，以使大眾中國的表決權(quán)比例比創(chuàng)始股東方的表決權(quán)比例低至少5%。因此，李縝及其一致行動(dòng)人仍為持有國軒高科第一大表決權(quán)的股東。

　　國軒高科還提到，本次發(fā)行募集資金將用于新建國軒電池年產(chǎn)16GWh高比能動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、新建國軒材料年產(chǎn)30000噸高鎳三元正極材料項(xiàng)目以及補(bǔ)充流動(dòng)資金。

　　對于大眾而言，這將是其深耕中國市場的又一歷史里程碑。因?yàn)橥ㄟ^入股國軒高科，它將第一次直接持有中國動(dòng)力電池廠商。

　　大眾的背后動(dòng)機(jī)很清晰。按照規(guī)劃，2025年大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)在中國市場銷售150萬輛新能源汽車（含大眾、奧迪、江淮大眾等），對動(dòng)力電池需求達(dá)75GWh。就算全球最大出貨量的動(dòng)力電池商（32.5GWh），且中國的合作伙伴——寧德時(shí)代全供應(yīng)給大眾，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未夠。

　　同時(shí)出于供應(yīng)安全和議價(jià)等考慮，也注定了大眾在中國需要拿下一家屬于自己的電池制造商。

　　近期，其他車企巨頭的操作就給大眾提供參考，豐田通過與松下合資組建了動(dòng)力電池研發(fā)制造企業(yè)，特斯拉收購了超級電容和電池制造公司Maxwell，正在自研動(dòng)力電池，自建生產(chǎn)線。

　　背后共通的邏輯是，擺脫第三方電池制造商的束縛，真正控制電池的成本和價(jià)格，最終大幅降低新能源車的售價(jià)，這正是新能源車真正普及的基石。

　　那為什么偏偏是國軒高科？根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國軒高科在全球的市場份額排名第七，中國排名第三。中國市場的占有率為5.18%，遠(yuǎn)落后于第二名比亞迪的17.3%和第一名寧德時(shí)代的52.85%。

　　而且與寧德時(shí)代、比亞迪不同，國軒高科主打磷酸鐵鋰路線（也有三元鋰電池量產(chǎn)），更偏向供貨于商用車。

　　不過，對于大眾而言，這都不重要。它需要找到一個(gè)在未來更好控制的對象，因此僅次于寧德時(shí)代、比亞迪的國軒高科就是最好的選擇，而且整體業(yè)務(wù)水平還算良好，不買國軒高科，還能買誰？

　　而國軒高科更是樂開了花，通過此次合作，成為了大眾認(rèn)證的供應(yīng)商，未來還將為大眾在中國市場的純電動(dòng)汽車及MEB平臺(tái)產(chǎn)品供應(yīng)電池，也不愁裝機(jī)量了。值得注意的是，大眾表示此時(shí)入股國軒高科，并不影響與其他電池供應(yīng)商的合作關(guān)系。

　　相隔一個(gè)夜晚，與國軒高科關(guān)系微妙的江淮也“賣身”給大眾。根據(jù)5月29日早上發(fā)布的公告顯示，大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持江淮大眾股份至75%，變革合資企業(yè)管理模式，交易有望2020年底完成。

　　為什么說國軒高科與江淮關(guān)系微妙？

　　一來，國軒高科一直都是江淮的戰(zhàn)略供應(yīng)商，二來國軒高科、江淮、江淮大眾均位于安徽合肥，大眾在公告還表示將助力安徽省打造成為中國電動(dòng)出行的產(chǎn)業(yè)基地之一。（可以猜測這兩樁買賣少不了安徽省政府的撮合）

　　按照大眾的戰(zhàn)略規(guī)劃，江淮大眾計(jì)劃到2025年再推出5款純電動(dòng)汽車，建立和完善電動(dòng)汽車工廠和研發(fā)中心。因此，我們估計(jì)大眾很有機(jī)會(huì)將引入MEB平臺(tái)，一直紅不起來的思皓就很有可能迎來“翻身”，而電池的配套供應(yīng)商正是國軒高科。

　　對于大眾而言，最重要的歷史意義在于，增持江淮大眾至75%股權(quán)，它將成為繼華晨寶馬后，能正式打破合資股比的第二家車企。

　　在半天不到的時(shí)間，大眾先后入股國軒高科、江淮，想必大家都清楚大眾的葫蘆到底在賣什么藥？無疑就是全面新能源化的戰(zhàn)略。

　　可能是因?yàn)闅W洲等地區(qū)的“排放門”交億元罰單交怕了，大眾近年來鼓足了干勁，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

　　大眾此前發(fā)布了“TOGETHER–Strategy2025‖戰(zhàn)略”，提出2025年電動(dòng)車銷量達(dá)到200萬-300萬輛，其中中國將占據(jù)一半左右的銷量；此后又提出2028年在全球生產(chǎn)2200萬輛純電動(dòng)車；2029年前銷售2600萬輛純電動(dòng)車，大有ALL IN之勢。

　　毫無疑問，大眾、江淮、國軒高科都達(dá)到了互利共贏的狀態(tài)，但最大贏家其實(shí)是安徽省，蔚來前不久也將總部遷往了安徽合肥。既有全球第一傳統(tǒng)車企的加碼入場，又有中國第一造車新勢力的進(jìn)駐，安徽省可真讓其他“兄弟省”酸了一地的檸檬。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）