百度的汽車矩陣 一場(chǎng)錯(cuò)過(guò)移動(dòng)互聯(lián)的絕地反擊?

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】一直都想搞清楚BAT巨頭在汽車領(lǐng)域里的布局，然而在這縱橫交錯(cuò)的鏈條里，似乎每一個(gè)板塊都有著他們的身影，這錯(cuò)綜復(fù)雜的根基實(shí)在是很難讓人摸索出個(gè)所以然。直到，我畫了一張草圖。

　　照著這個(gè)思路看來(lái)，似乎是清晰了不少。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，BAT在汽車矩陣?yán)锏牟季执笾驴梢苑譃檫@么幾個(gè)產(chǎn)業(yè)：車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖、自動(dòng)駕駛、智慧城市?？此泼織l線都毫不相干，但其實(shí)都指向了一個(gè)至關(guān)重要的落腳點(diǎn)：汽車出行領(lǐng)域之爭(zhēng)。而其中，拿下高精地圖則是拿到了進(jìn)入賽點(diǎn)的資格。

　　也就是說(shuō)，如今的地圖已經(jīng)成為了又一風(fēng)口，這也是BAT“爭(zhēng)斗”最為的關(guān)鍵一環(huán)。

　　預(yù)估在2025年，高精地圖僅在自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域，就有著約100億以上的市場(chǎng)規(guī)模，更別提自動(dòng)駕駛領(lǐng)域所指向的更大市場(chǎng)——智慧城市了。

　　所以，高精地圖、自動(dòng)駕駛、智慧城市，彼此間是擁有著無(wú)可替代性的緊密聯(lián)系，而高精地圖則是互聯(lián)網(wǎng)爭(zhēng)奪的下一個(gè)新入口。

　　于百度來(lái)說(shuō)，有著地圖優(yōu)勢(shì)，更有著長(zhǎng)地萬(wàn)方做背書，拿下“出行”，更像是它作為絕地反擊的砝碼。

　　故事，開始變得有意思了，原本錯(cuò)失了移動(dòng)互聯(lián)窗口的它，卻又因提前布局自動(dòng)駕駛而再次獲得了砝碼。那么，故事就由百度開篇吧……而接下來(lái)的兩周里，我們將會(huì)用三篇系列報(bào)道，為你揭開BAT三巨頭背后的汽車矩陣。

　　近幾年來(lái)，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和高精地圖上的動(dòng)作一直比較頻繁，它也是最早入局的典型代表。而如此積極，皆事出有因——好幾年前，百度錯(cuò)失了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的窗口。隨后，質(zhì)疑的聲音開始出現(xiàn)：BAT里是不是要少了一個(gè)B？而如今，百度485億美元的市值，也不足騰訊(5.53萬(wàn)億港元)和阿里(7151億美元)的十分之一。

　　曾經(jīng)，“搜索”將百度推上了巨頭的寶座，尤其是在谷歌退出中國(guó)后，國(guó)內(nèi)的搜索引擎很少有能直接和百度相媲美的，即使是后期有著搜狗(騰訊投資)和360的介入，“百度一下”也依然是人們進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)世界的重要入口。

　　然而在2010年，卻成就了一個(gè)時(shí)代變革的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。僅僅兩年時(shí)間，智能手機(jī)+3G網(wǎng)絡(luò)開始被大規(guī)模投入應(yīng)用，隨之而來(lái)的，是騰訊推出微信，阿里則全面鋪開移動(dòng)電子商務(wù)，人們的上網(wǎng)習(xí)慣也開始逐漸從PC時(shí)代轉(zhuǎn)變成了“手指”時(shí)代。

　　但這悄然變化并未引起百度的足夠重視，李彥宏甚至對(duì)此做了誤判，認(rèn)為“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是醉駕”?？磥?lái)，PC時(shí)代的成功，并沒(méi)能讓百度及時(shí)轉(zhuǎn)戰(zhàn)移動(dòng)時(shí)代。

　　那幾年的百度依舊將重心放在了如何提升客戶營(yíng)銷推廣效率、以及如何推進(jìn)百度地圖等產(chǎn)品的身上：

　　2011年，百度推出了中間頁(yè)戰(zhàn)略;

　　2012年，百度加大推進(jìn)百度地圖等產(chǎn)品。

　　直到2013年，百度才開始加大在移動(dòng)市場(chǎng)的投入，但已然錯(cuò)過(guò)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的最佳窗口期。

　　此后幾年，百度又先后遭遇了血友病吧事件和莆田系醫(yī)院丑聞，這讓百度的競(jìng)價(jià)排名一度被罵得很慘。

　　要知道，醫(yī)療可是最早屬于百度的機(jī)會(huì)，也是百度收入的重要來(lái)源，但卻因百度醫(yī)療廣告的公信力不斷遭受挑戰(zhàn)，倒是讓后來(lái)居上的騰訊占了先機(jī)(騰訊是醫(yī)療影像平臺(tái)的建設(shè)者，其AI醫(yī)療目前已是遍地開花)。

　　更重要的是，隨著騰訊系、頭條系的崛起，也都開始瓜分原本屬于百度的地盤——知乎分食了百度知道、百度百科；今日頭條直搗百度腹地、也能站外搜索；微博替代了百家號(hào)；自媒體攪局百家貼吧.

　　而消費(fèi)行為也已從主動(dòng)搜索到了間接推送，各種新生力量都開始在搜索以及信息流等各個(gè)方向與百度形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　種種危機(jī)，百度著急了。

　　要知道，此前百度的三張王牌：搜索、地圖、輸入法，已經(jīng)沒(méi)了絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)(搜索市場(chǎng)目前可以說(shuō)是百度、搜狗、360三足鼎立的局面)，而百度地圖卻成了唯一一個(gè)在百度錯(cuò)失移動(dòng)互聯(lián)、以及遭受“外敵入侵”之際站穩(wěn)腳跟的產(chǎn)品。

　　但移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，鞏固搜索和信息流兩條線還僅僅只是防御性動(dòng)作，百度要想絕地反擊，就必須發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)打破格局。

　　曾經(jīng)，百度也想過(guò)通過(guò)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型來(lái)切入，但這卻并非百度所擅長(zhǎng)(幾次布局電商的經(jīng)歷并不成功)，并且這和阿里、騰訊的消費(fèi)級(jí)流量相比，百度在O2O時(shí)代也是吃虧的(2015年美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)合并再次分食了百度外賣的業(yè)務(wù))。所以百度還是得以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為核心來(lái)轉(zhuǎn)型。

　　2015年，百度開始重新梳理自身業(yè)務(wù)布局：以手機(jī)百度和百度地圖作為流量入口，用來(lái)打通搜索、出行等各行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，以此想要轉(zhuǎn)變成為一個(gè)服務(wù)平臺(tái)。也正是這一年，李振宇牽頭籌建百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部。

　　但其實(shí)涉入出行領(lǐng)域，對(duì)于當(dāng)時(shí)的百度來(lái)說(shuō)，更有種“押寶”的感覺(jué)。尤其是對(duì)整車業(yè)務(wù)還一竅不通的百度來(lái)說(shuō)，究竟需要如何布局才能帶來(lái)潛在的增量市場(chǎng)?

　　有著技術(shù)的老底，加上微軟曾經(jīng)那一套的參考，百度倒也沒(méi)猶豫，它將車聯(lián)網(wǎng)作為了入侵汽車解決方案的首要工具，最為我們廣泛熟悉的就是小度車載開放平臺(tái)，即包括CarLife手機(jī)投屏、小度車載OS(基于DuerOS)、智能駕艙、和后裝的軟硬一體設(shè)備小度車載DAS(度小鏡)。

　　其實(shí)很好理解，就是百度想要在車載生態(tài)成型之前，與廠商率先形成聯(lián)盟趨勢(shì)。

　　比如，2011年百度與寶馬簽署了車載搜索合作協(xié)議；2013年又與福特在SYNC AppLink技術(shù)平臺(tái)尋找可能；2014年還牽手鈦馬推出CarNet(不過(guò)CarNet在百度與鈦馬停止合作后也同時(shí)停止了，百度后來(lái)則是單獨(dú)推出了CarLife)，這些都是很好的例子。

　　這一步，百度走得極其有效，因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)擁有天然的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，這樣不僅便于百度嫁接原有生態(tài)體系，還能連接到AI層面的種種技術(shù)。

　　所以接下來(lái)，百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開始了兩方面布局：

　　一是搭建汽車生態(tài)，在系統(tǒng)層面主攻適用于駕車場(chǎng)景的交互方式，比如小度車載OS就是做這事的；

　　二是基于應(yīng)用層面，做基于車載系統(tǒng)的殺手級(jí)產(chǎn)品，這就是CarLife的任務(wù)。

　　但不管是小度車載OS這樣的操作系統(tǒng)，還是CarLife這樣的手機(jī)投屏互聯(lián)方案，這些還都是百度服務(wù)于車企的產(chǎn)品。

　　但是可別忘了，百度可并不甘心于僅為車企“OEM”，它更需要讓自身的核心武器：比如搜索和地圖，讓其基于百度車載OS，來(lái)接入百度旗下的內(nèi)容生態(tài)。

　　這點(diǎn)，倒是和阿里比較像，比如阿里的天貓精靈和高德地圖就是為阿里布局車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的兩員大將，也是基于AliOS來(lái)將阿里的電商生態(tài)圈做“引流”。騰訊同樣如此，它借助的是王牌產(chǎn)品車載微信，來(lái)將微信生態(tài)向車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景移植。

　　但不同的是，小度車載OS并非傳統(tǒng)意義上的操作系統(tǒng)(也就是汽車底層的東西)，它其實(shí)是以語(yǔ)音交互為核心做的一種輕量化解決方案，不像阿里是有著自己的操作系統(tǒng)AliOS，也不同于后進(jìn)入者華為，其鴻蒙也是劍指汽車底層操作。

　　所以相比之下，百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的涉入，是比騰訊深，但比阿里淺。

　　盡管百度不做汽車底層操作系統(tǒng)，但百度通過(guò)語(yǔ)音交互(DuerOS)為核心、并利用不斷演進(jìn)的AI技術(shù)來(lái)打造小度車載OS，也成為了百度一大特色。如今，百度的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)已經(jīng)達(dá)到行業(yè)前列，也是唯一一家能做中英文混讀識(shí)別的廠商。

　　DuerOS(對(duì)話式人機(jī)交互)已經(jīng)成為了中國(guó)活躍度最高智能語(yǔ)音助手，不僅僅是車載業(yè)務(wù)，還涉及到了智能家居、智能穿戴、移動(dòng)通訊等多個(gè)場(chǎng)景。

　　不過(guò)，DuerOS之所以能成為百度的一張王牌，主要有兩個(gè)方面原因：

　　一是，這種虛擬語(yǔ)音助手的模式，其實(shí)就是對(duì)原有百度王牌產(chǎn)品“搜索”業(yè)務(wù)的一種重構(gòu)，只不過(guò)DuerOS是通過(guò)人工智能的方式讓人工搜索變?yōu)榱颂摂M搜索，同時(shí)也變得更為高效。

　　其次，也是更重要的原因，DuerOS將有潛力會(huì)成為車聯(lián)領(lǐng)域的入口。

　　簡(jiǎn)單來(lái)理解就是，隨著智能網(wǎng)聯(lián)以及5G的發(fā)展，自動(dòng)駕駛將會(huì)離我們?cè)絹?lái)越近，而小度車載OS就可以成為連接自動(dòng)駕駛生態(tài)的橋梁(這也是為何BAT都會(huì)“染指”車聯(lián)布局OS生態(tài)的原因)。

　　而其中，DuerOS又是小度車載OS的核心特色，咱們沿著這條產(chǎn)業(yè)線來(lái)看，DuerOS成為重頭戲，其實(shí)也就影響了百度自動(dòng)駕駛成為王牌的原因，而這也是百度為何要最先入局自動(dòng)駕駛的原因。

　　看似有點(diǎn)繞口，但說(shuō)白了，這幾條生態(tài)鏈都是息息相關(guān)的，比如DuerOS是對(duì)“搜索”業(yè)務(wù)的重構(gòu)(能嫁接百度原有生態(tài))，同時(shí)也是小度車載OS的核心，而小度車載OS又能嫁接自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛又能指向更大市場(chǎng)，也就是面向未來(lái)出行領(lǐng)域的智慧城市。

　　有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，這條線其實(shí)就是環(huán)環(huán)相扣的，也非常清晰地描繪了百度的汽車版圖——根基是Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)，觸達(dá)用戶則依托小度車載OS(基于DuerOS)，最終目標(biāo)是基于無(wú)人駕駛解決方案的推廣，獲得對(duì)未來(lái)出行領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。