原創(chuàng)  軟硬兼施：梅賽德斯-奔馳Airmatic DC空氣懸

　　舒適性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心標準，但在汽車最初百多年的發(fā)展歷程當中，兩者在眾多汽車設(shè)計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，眾多汽車設(shè)計大師們研究出各種技術(shù)來解決這一問題，但其中最具里程碑意義的還數(shù)空氣懸掛技術(shù)（Airmatic）的問世。

　　1998年，梅賽德斯-奔馳推出當時的新一代S級轎車，產(chǎn)品一個最大亮點就是用全新的空氣懸掛系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的鋼制彈簧和液壓懸掛系統(tǒng)。這一創(chuàng)新剛一問世即被一些汽車專家冠以“劃時代意義”“汽車革命”等美譽。

　　與傳統(tǒng)的鋼制彈簧懸掛相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性；而長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經(jīng)過顛簸路面，進而調(diào)節(jié)懸掛變軟來提高舒適性。

　　毫無疑問，空氣懸掛技術(shù)的問世為汽車賦予了更多的靈性，而在此基礎(chǔ)上，梅賽德斯-奔馳在2002年又做出了新的突破：研發(fā)出雙功能空氣懸掛系統(tǒng)（Airmatic DC System），并將之應用到新E級轎車身上。相對上一代而言，Airmatic DC不僅在電子控制方面有了更為明顯的進步，更把主動控制空氣懸掛系統(tǒng)和自適應阻尼懸掛系統(tǒng)（ADS II）整合到一起，實現(xiàn)了雙重控制（DualControl）。

　　所謂雙重控制，是指Airmatic DC可以同時實現(xiàn)對彈簧軟硬度及其內(nèi)部空氣壓力強度的控制。一方面根據(jù)當前路面情況，駕駛風格以及車輛的負載情況來控制避震器力度，然后往橡膠伸縮管里填充壓縮空氣，以確保車輛所必須的舒適程度；同時還根據(jù)當前的駕駛情況來控制橡膠彈簧管里的空氣容量，以及空氣的活動狀態(tài)，來控制彈簧的軟硬度，進而在增強舒適度的同時提升操控性能。

　　此外，Airmatic DC 空氣懸掛系統(tǒng)還可以根據(jù)車輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度進行自動調(diào)節(jié)。例如高速過彎時，外側(cè)車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側(cè)傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。這不僅使車子擁有更高的操控極限和舒適度，還進一步提升了安全性能。

　　需要關(guān)注的是，Airmatic DC 空氣懸掛還將傳統(tǒng)的底盤升降技術(shù)融入其中。車子高速行駛時，車身高度會自動降低，從而提高貼地性能，以確保良好的高速行駛穩(wěn)定性并降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤會自動升高，以提高通過性能。根據(jù)應用該技術(shù)的E級轎車的行駛數(shù)據(jù)顯示，當車速高于140公里時，車身會自動降低15mm，以保證行駛穩(wěn)定性，而當車速降回到70公里時，車身則回復正常。

　　目前，AIRMATIC DC懸掛系統(tǒng)已經(jīng)成為大多數(shù)梅賽德斯-奔馳車型以及邁巴赫的標準配備。它共擁有四種工作模式：第一模式是柔軟舒適的設(shè)定，用于普通路面的行駛；第二模式和第三模式減震器分別采取硬壓縮、軟回彈和軟壓縮、硬回彈，以保證車輛在不同路面情況下，始終具備最佳的舒適性和操控性；第四種模式則是忽略舒適性的極端運動模式。系統(tǒng)將根據(jù)不同的道路情形在一、二、三模式間自動調(diào)整彈簧的軟硬度，而最硬的第四種模式則需要司機自己通過擋把后面的按扭進行選擇。