原創(chuàng)  透視：高級車三大技術(shù)之底盤懸掛

　　認識一個事物要透過表面看本質(zhì)，汽車也一樣。如何判斷一輛車是否為高級車，不能單從外觀、配置、價格等因素去入手，這些因素只能算是看得見、摸得著的性價比，而那些看不見的性價比即技術(shù)才是決定一輛車是否為高級車的標(biāo)準。技術(shù)是一輛車的本質(zhì)，所以在汽車市場流傳一句話："高級車看技術(shù)，技術(shù)看三大件"，高級車技術(shù)的三大件包括：發(fā)動機、底盤懸掛和變速箱。下面筆者就向大家介紹一下高級車技術(shù)三大件之一的"底盤懸掛"。

　　首先我們先來了解一下什么是"底盤懸掛"。底盤懸掛通俗地說就是連接底盤和車輪的傳力裝置，其憑借彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分起到了緩沖，減振和力的傳遞作用。底盤懸掛決定了一輛車的行車風(fēng)格，駕駛的感受，在很大程度上甚至可以對整車的安全起到?jīng)Q定性的意義。隨著一百多年來汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，底盤懸掛自然也經(jīng)歷了數(shù)次更新?lián)Q代，從最早的非獨立懸掛，到獨立懸掛的誕生，再從其中衍生出麥弗遜、雙叉雙連桿，多連桿等多種形式，其中，麥弗遜式是當(dāng)今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。多連桿懸掛系統(tǒng)則多用于高級轎車，比如奧迪系列、BMW系列等。它通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時能自動調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度，使得懸掛在壓縮時能主動調(diào)整車輪定位，由于這個設(shè)計自由度非常大，能完全針對車型做匹配和調(diào)校。因此多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也非常高，無論是研發(fā)實驗成本還是制造成本都是最高的，但性能是所有懸掛設(shè)計中最好的，因此可以說多連桿懸掛系統(tǒng)是目前汽車懸掛技術(shù)的終結(jié)者。目前國內(nèi)有些汽車廠家自喻其旗下的某款車為"高級車"，但是一看其底盤懸掛，就可以發(fā)現(xiàn)其平民的本質(zhì)，為了節(jié)約成本，這些車在舒適性和安全性上都大打折扣。

　　而配備多連桿懸掛的高級車卻可以在舒適性和安全性上能體現(xiàn)出優(yōu)勢。奧迪A6L上標(biāo)準配備的四連桿懸掛，可以根據(jù)路況調(diào)節(jié)四種模式，既能保持良好的舒適度，又傳達給駕駛者及時的路感，保證駕駛的樂趣，在舒適和運動這二者之間，多連桿懸掛可以把平衡點拿捏得很準，絕不會偏向任何一個極端。而VOLVO S80 2.5T也同樣采用了經(jīng)典的多連桿后懸結(jié)構(gòu)，調(diào)教的雖然沒有奧迪那么硬，但在舒適中帶有跑車的硬度，在過彎道很好的抑制了車身傾斜，又沒有硬到過減速帶車內(nèi)乘客很難受的地步。這些高檔車懸掛對軟硬控制的游刃有余，正是拜多連桿系統(tǒng)所賜。而在少數(shù)國產(chǎn)的日系高級車中，新天籟也帶給了駕駛者相當(dāng)舒適的感受。

　　新天籟采用的是日產(chǎn)全新的FF-L平臺，將發(fā)動機、懸架、傳送器等裝置的空間縮至最小，使前后座實現(xiàn)寬敞舒適的車內(nèi)空間。配合這種底盤的懸架系統(tǒng)是當(dāng)今高級轎車最流行的布局，前懸架是麥弗遜式獨立前懸架，后懸架為多連桿式獨立后懸架，在噪音控制和減震方面表現(xiàn)不俗。麥弗遜式獨立前懸架，采用井型懸架橫梁，提高懸架橫梁的橫向剛性，進而增強了操控安全性。低彈性化的軸襯，進一步降低了道路噪音。新開發(fā)的多連桿式獨立后懸架，重塑連接部分的幾何造型，提高了行車變線、急速轉(zhuǎn)向時的響應(yīng)性。減振器和螺旋彈簧分開設(shè)置，減振性能大大提升。同時改善了輪胎上下行程軌跡，增加了乘坐的舒適度。雙重防振懸架橫梁設(shè)計，有利于降低來自車后部分的道路噪音，令新天籟在行駛時具有超卓的車內(nèi)安靜性和乘坐舒適性。

　　透過以上高級車的本質(zhì)，我們可以看出高級車的真正風(fēng)骨。相信大家在選擇高級車時應(yīng)該會有更清楚的認識了。