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關(guān)鍵問題一：車身工藝與設(shè)計是否存在安全隱患？
雅閣以及其他主要轎車的車身中，座艙部分由前后兩部分最后焊接而成。此外，在座艙的側(cè)面，還有一個加強(qiáng)強(qiáng)度的側(cè)圍，一般說來，根據(jù)性能的要求，側(cè)圍是整體連接而非簡單前后焊接的結(jié)構(gòu)。而此次事故中，座艙斷裂，很有可能和設(shè)計以及制造質(zhì)量有關(guān)。而且很明顯，斷裂的部位在轎廂前后鋼板的焊接連接處，斷定焊接質(zhì)量有缺陷似乎太倉促，但是至少從非常整齊的斷裂痕跡來看，這里的焊接存在一個很大的應(yīng)力集中點(diǎn)，也就是容易發(fā)生斷裂的地方。
不可否認(rèn)，雅閣車在本次事故后是呈解體狀態(tài)，其實(shí)任何車型在高于本身可承受的外作用力下，均可能嚴(yán)重變形甚至解體。而此次事件的焦點(diǎn)并不是車輛解體，而是解體的車身截面異常整齊。據(jù)筆者調(diào)查，目前在國內(nèi)汽車生產(chǎn)的業(yè)內(nèi)人士中流行這樣一個說法“這輛車子有過硬傷，而且曾經(jīng)有過致命的硬傷，并且沒有徹底修好。原因很簡單：斷面簡直太平整，用手撕一張有折痕的紙、用兩把老虎鉗撕有缺口的鐵皮才會有這樣的撕裂效果�！�
再來看此次調(diào)查報告中所顯示的：“
廣本車車身的地板、左右側(cè)圍、上下邊梁等均是采用電阻焊焊接工藝。斷裂處的焊接件……共172個焊點(diǎn)。按照廣本廠提供的資料，其中104個焊點(diǎn)采用機(jī)器人焊接，68個為人工焊接�！薄皵嗔烟幍慕^大多數(shù)焊點(diǎn)是鋼板沿焊核呈圓孔狀被拉斷，而焊核保留在另一鋼板上，這說明焊核的強(qiáng)度大于鋼板強(qiáng)度，可直接判斷焊接質(zhì)量是符合要求的。”
如果此次事故的調(diào)查報告完全屬實(shí)，那么業(yè)內(nèi)人士所流行的“該雅閣車型本身已經(jīng)經(jīng)歷過嚴(yán)重事故”的說法就不能成立，并且焊點(diǎn)也符合國內(nèi)汽車生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，那么之所以會如此整齊的解體，可能性就剩下：車身的設(shè)計存在隱患，這種隱患可能是車身鋼板的所能承受碰撞及拉力的指數(shù)過小，而這個指數(shù)鋼板材質(zhì)、密度以及厚度有關(guān)。
那么在事故發(fā)生的時候，這輛廣本雅閣究竟承受了多大的力以至于車身解體呢？《汽車知識》雜志曾從理論力學(xué)和材料力學(xué)上來分析車輛在發(fā)生事故時受力的計算方法。據(jù)相關(guān)部門鑒定報告中提到的，雅閣車發(fā)生事故時的速度為112公里/時(越等于31.1米/秒)，因?yàn)槭鞘鹿受囕v是穿過路中心的隔離帶后側(cè)滑一定距離后，車身的側(cè)面撞在水泥墩上，水泥墩對車身產(chǎn)生一反作用力，這一反作用力作用在車身上會對車身產(chǎn)生剪切力，而剪切力的大小是車身是否發(fā)生斷裂的直接原因。而這個剪切力是由事故車輛當(dāng)時垂直于水泥墩方向的速度、加速度以及沖量決定的。
