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那導(dǎo)致氣囊打開的原因是什么？該汽車安全工程師解釋說，由于
安全氣囊本身有一個氣囊控制器，這個氣囊控制器一般安裝在車前方，當(dāng)這個控制器受到撞擊后，控制器采集的信號會誤以為是車輛受到相應(yīng)的撞擊，此時可能會有氣囊失靈以至于彈出的情況出現(xiàn)。因為汽車在開發(fā)時必須考慮到各種可能出現(xiàn)的狀況（包括
ABS失去作用時的緊急制動、撞到斜坡、
爆胎后的緊急制動、輕度碰撞等等），所以氣囊控制器在一般情況下決不會出現(xiàn)失靈的現(xiàn)象。
如果氣囊是因為這個原因而打開的，很可能就說明氣囊控制器的安裝位置存在隱患或者氣囊控制算法存在漏洞，此時應(yīng)該嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)定實行召回，直至缺陷得到修復(fù)，因為此時是汽車開發(fā)上存在的漏洞，并不是某一輛車的質(zhì)量問題。再退一步來看，假使
廣本車在側(cè)面猛烈撞擊的時候前排氣囊會打開的話，根據(jù)車主的代理律師浙江浙聯(lián)律師事務(wù)所陸云良律師認為，廣本車猛烈撞擊隔離墻端面與事故現(xiàn)場隔離墻幾乎沒有任何破損的情形根本不符。
此外，在鑒定結(jié)論報告書中，
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、
制動系統(tǒng)“未發(fā)生異常狀況”的說法，不少業(yè)內(nèi)人士也持保留意見。該車在穿過公路中心隔離帶后產(chǎn)生了側(cè)滑，如果這時該車的前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在穿過公路中心隔離帶時沒有失去轉(zhuǎn)向功能，那么，有理由懷疑該車的ABS防抱死裝置，因為ABS的作用之一就是防止汽車前輪抱死，從另一個方面來說也減少了產(chǎn)生側(cè)滑的可能性。
這里需要說明的一點就是ABS的實際作用與駕駛員駕駛技術(shù)有關(guān)，據(jù)首家報道廣本事件的當(dāng)?shù)孛襟w杭州日報報道，司機何某的B類駕照是1999年考出的，曾在杭州開過一年多時間的出租車。據(jù)筆者采訪數(shù)位出租車司機得知，出租車每日行駛一般在300公里以上，以上一天班休息一天計算，廣本事件中的駕駛員駕駛公里數(shù)至少在5.5萬公里以上，這還是在一年之內(nèi)的公里數(shù)。雖然這只是事后的一個估計，但不可能否認的是對于一位擁有豐富駕駛經(jīng)驗的駕駛員來說，在緊急情況下犯錯誤的概率還是很小的。此外由于廣本的日本專家
高度介入此次事件的調(diào)查取證（鑒定報告“鑒定依據(jù)”共有9項，但其中有4項是由廣本公司提供。），因此也使鑒定結(jié)論的真實性遭到質(zhì)疑。
