原創(chuàng)  鄭律師：司機該采取哪些措施減輕自己的責任

  　 版權(quán)聲明：本文系太平洋汽車網(wǎng)獨家稿件。未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載。文章系作者本人觀點，與太平洋汽車網(wǎng)無關。

　　當無奈的事實已經(jīng)無法避免，我們唯一能夠做的是避免更大“無奈”結(jié)果的出現(xiàn)。司機如何在事故中減輕自己的經(jīng)濟負擔成為司機群體最關注的問題。就我國目前而言，新道路交通法實施的相關配套制度尚未建立或成熟。我們司機能夠采取的相應救濟措施并不多。

　　第一，對案件本身的評論

　　2005年12月5日，“新道路交通法出臺后的第一案”——行人非法穿越北京二環(huán)被奧拓汽車撞死案由北京市一中院作出終審判決。作為個案，當事人之間的糾紛已塵埃落定，但司機劉寰不存在過錯卻要賠償10萬余元的終審結(jié)果讓司機群體深感不平。

　　兩倍于車輛價格的賠償責任，讓守法者——司機劉寰面臨著無力償債的困境。法律給不了我們明確的規(guī)定，判決卻給了一個讓當事人難以擺脫的陰影：以另一個家庭的“災難”來換取對一個已受到侵害家庭的撫慰。在此事實面前，誰才是真正的弱者？

　　當無奈的事實已經(jīng)無法避免，我們唯一能夠做的是避免更大“無奈”結(jié)果的出現(xiàn)。司機如何在事故中減輕自己的經(jīng)濟負擔成為司機群體最關注的問題。就我國目前而言，新道路交通法實施的相關配套制度尚未建立或成熟。我們司機能夠采取的相應救濟措施并不多。

　　買機動車第三者責任險這方法“看上去很美”。因為新《道路交通安全法》第76條第一款規(guī)定：機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍予以賠償。超過責任限額的部分，按照其他方式承擔賠償責任。誰都明白，買保額越高的保險，一旦發(fā)生交通事故，對自己就越有利。然而保險本身具有典型的射幸性，也就是說，合同當事人一方支付的代價所獲得的只是一個機會，對投保人而言，他有可能獲得遠遠大于所支付的保險費的效益，但也可能沒有利益可獲。正因為交通事故的發(fā)生具有相當?shù)呐既恍�，我們的司機大部分不愿意購買高額的機動車第三者責任險。

　　其實，更重要的原因還在于我們的司機群體并沒有立法者所想象的那么“有錢”。對于一個處于工薪階層的司機，錢永遠是要用在“刀刃”上，花在最需要的地方，用在最有價值的場所。況且在《道路交通安全法》實施以后，各財產(chǎn)保險公司大都限制了車主高額投保機動車第三者責任險。如此看來，買高額保險并不是想象中的那般“美”。

　　第二，司機該采取哪些措施減輕自己的責任

　　要待相關配套的保險制度足夠發(fā)達起來，似乎“路漫漫其修遠兮”。讓人遺憾的是，司機群體目前能夠做到的似乎只能提高遵守交通規(guī)則的自覺性，認真履行自己的注意義務，在行車中盡量地避免事故的發(fā)生以及在事故中減輕自己的責任。應該怎樣才能做到呢？首先，應該隨時保持良好的車況。良好的車況不僅是有效防止交通事故發(fā)生的前提，而且萬一發(fā)生事故，車況的良好與否也直接關系到事故責任有無或者大小的認定。其次，在行車時應該自覺遵守交通法規(guī)，根據(jù)道路條件和交通情況的變化，合理控制行車速度，做到安全駕駛。最后，萬一發(fā)生交通事故后應及時報案，保護好現(xiàn)場，協(xié)助交警現(xiàn)場調(diào)查取證。及時報案有利于事故事實的調(diào)查，責任的認定。

　　從整個社會層面來說，和諧社會的法制建設應該以“以人為本”為立法指導思想，以及實行對生命權(quán)高度的關切。然而，從“生命權(quán)高于一切” 這一崇高得不容質(zhì)疑的立法思路出發(fā)，我們并無法必然推定出：一個嚴格遵守法律法規(guī)的駕駛員，在不存在任何過錯的情況下，必須為一個蔑視法律法規(guī)的違章者“買單”。機械的“弱者劃分” 非但不能讓人對遵守交通法規(guī)引起重視，相反還會助長非機動車駕駛?cè)撕托腥说倪`法行為。

　　現(xiàn)代法治正是符合生活理性化的要求，使人們的社會行為和交往活動具有了可預測性和相對確定性，也使人們的正當要求有了程序化、制度化的保證，增強了社會成員的安全感。如果嚴格遵守法律法規(guī)，無法使人們避免可以避免的不必要的損失，那么，法治何以實施，法治的公平及正當原則又何以體現(xiàn)？

　　（注：鄭律師為暨南大學法律系民商法研究生）