原創(chuàng)  尹明善：預(yù)計(jì)5-8年內(nèi) 轎車將降至每斤20元

　　尹明善在作出以上驚人預(yù)測(cè)的同時(shí)透露，力帆當(dāng)初想上的項(xiàng)目是微車而不是轎車

　　尹明善訪談

　　尹明善昨日向媒體透露說(shuō)，3年前其實(shí)他最想上的項(xiàng)目不是轎車，而是微車。

　　“但后來(lái)經(jīng)過(guò)考慮，上微車肯定與長(zhǎng)安打仗，而長(zhǎng)安盡管已成為國(guó)內(nèi)的汽車巨頭，但它的轎車受制于鈴木和福特，力帆轎車正好可以填補(bǔ)這一空缺�！币魃普f(shuō)：“而且先造轎車后微車，將提高企業(yè)的美譽(yù)度�！币魃仆瑫r(shí)透露，與安徽華陽(yáng)微車的談判已基本失敗，但力帆不會(huì)放棄微車項(xiàng)目。
　　尹明善說(shuō)，最初，他指望通過(guò)掛靠在國(guó)企之下，避開(kāi)政策準(zhǔn)入的限制。他先后找過(guò)長(zhǎng)安集團(tuán)、東風(fēng)汽車以及一汽集團(tuán)，甚至還想過(guò)購(gòu)買云雀的目錄，但最后都沒(méi)成功。

　　2003年8月，力帆收購(gòu)了重慶專用汽車制造總廠股份，并于去年3月得到發(fā)改委批準(zhǔn)，將廠名更改為重慶力帆汽車有限公司。找到這個(gè)跳板，力帆才以擴(kuò)建的名義申請(qǐng)到轎車生產(chǎn)資格，并進(jìn)行樣車生產(chǎn)，從而合法進(jìn)入審批程序。

　　已解決10億后續(xù)資金

　　盡管力帆轎車廠的投資已超過(guò)9億元，力帆能否有實(shí)力跨過(guò)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的20億元的門檻？

　　尹明善說(shuō)，已有某銀行經(jīng)過(guò)調(diào)查后向國(guó)家發(fā)改委承諾，將向力帆提供后續(xù)的10多億元的資金。這也是力帆獲得發(fā)改委準(zhǔn)入的重要原因。

　　“現(xiàn)在資金真的不是問(wèn)題，銀行里數(shù)萬(wàn)億的現(xiàn)金在等待項(xiàng)目，要緊的還是產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)，以及啟動(dòng)資金。”

　　另外，力帆方面曾有消息說(shuō)，力帆轎車還可能采取私募、尋找合作伙伴以及發(fā)行企業(yè)債券或者上市等方法融資。中國(guó)已有兩三家民營(yíng)企業(yè)希望投資占20％－30％的股份。

　　力帆造轎車并不晚

　　“總有人對(duì)我說(shuō)，力帆現(xiàn)在才造轎車，是不是晚了點(diǎn)？但我的回答是：”革命不分先后，造車不分早遲‘。“尹明善說(shuō)：”世界經(jīng)濟(jì)規(guī)律證明，領(lǐng)跑的人多半做不了冠軍，所以力帆還有機(jī)會(huì)�！八a(bǔ)充道：”如今市場(chǎng)上經(jīng)濟(jì)型轎車50塊錢一斤，而摩托車早已是14塊錢一斤就還有賺頭�！耙魃普J(rèn)為，轎車的合理價(jià)格是在20元一斤，因此自己仍有巨大的利潤(rùn)空間�！蔽翌A(yù)計(jì)5-8年內(nèi)，轎車將降至每斤20元，也就是說(shuō)，力帆轎車有5-8年的市場(chǎng)機(jī)會(huì)�！�

　　國(guó)際上通行的轎車產(chǎn)業(yè)的盈虧點(diǎn)是年產(chǎn)30萬(wàn)輛，但尹明善測(cè)算，國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)要贏利只需2萬(wàn)輛。尹明善舉例說(shuō)，比如海南馬自達(dá)2003年的產(chǎn)量就三四萬(wàn)輛，而利潤(rùn)有10億元。

　　尹明善說(shuō)，5-8年之后，中國(guó)轎車市場(chǎng)會(huì)三分天下，合資品牌占1*3，國(guó)有資本占1*3，民營(yíng)資本占1*3.

　　不被看好才有生存空間

　　造轎車遇到這么多的磨難，后悔嗎？

　　尹明善昨日的回答是：“人生最大的毒藥就是后悔。”

　　“后悔沒(méi)有任何用，所有成功人士都不回頭，不后悔。一后悔就容易搖擺，力帆轎車現(xiàn)在的確是背水一戰(zhàn)。對(duì)于力帆轎車來(lái)說(shuō)，沒(méi)有‘失敗就是成功之母’的說(shuō)法，失敗就是完蛋�！币魃普f(shuō)，中國(guó)改革開(kāi)放后，第一代企業(yè)家應(yīng)該比第二代有膽量，“對(duì)于第一代來(lái)說(shuō)，大不了又回到一無(wú)所有。”

　　“中國(guó)目前的轎車占有量為2.4%%，而全球已達(dá)到24%%，中國(guó)將在未來(lái)成為全球最大的轎車市場(chǎng)，這么好的市場(chǎng)做不好，就是‘該死了’�！�

　　尹明善說(shuō)到這里，指了指胸前力帆的徽章，“3個(gè)L代表千帆競(jìng)發(fā)，而現(xiàn)在又有人做出新的注解：第一個(gè)L是尹明善55歲造摩托，第二個(gè)L是65歲造汽車，而第三個(gè)L說(shuō)不準(zhǔn)是75歲又造什么呢�！�

　　“好像現(xiàn)在一些企業(yè)界人士并不看好您，以及力帆轎車�！庇浾邌�(wèn)。

　　“當(dāng)年我造摩托車99.9%%的人都反對(duì)我，現(xiàn)在我造轎車，也有70%%的人不看好。但往往大家都不看好，力帆才有生存的空間。而且不看好，將更加激發(fā)我臥薪嘗膽、艱苦創(chuàng)業(yè)的決心�！币魃普f(shuō)。胡祺訪談民企造車有成本優(yōu)勢(shì)今年30歲的胡祺是力帆轎車首任銷售總經(jīng)理。

　　造車才能保持速度

　　如果當(dāng)初尹明善不投資轎車，如今的境遇是否要順利許多？是否是當(dāng)時(shí)信心太盛？

　　面對(duì)記者有些尖銳的問(wèn)題，胡祺不假思索地回答說(shuō)：“企業(yè)家不可能守業(yè)，守業(yè)肯定守不住，因此只有更艱辛地創(chuàng)業(yè)，朝上走�！�

　　尹明善一直認(rèn)為要保持力帆的持續(xù)優(yōu)勢(shì)，必須用15到20年的時(shí)間把力帆做到年產(chǎn)值過(guò)百億的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，不然，力帆就極可能被強(qiáng)大的國(guó)際資本吃掉或者銷毀。

　　但尹又清楚，力帆僅靠傳統(tǒng)的摩托車產(chǎn)業(yè)是很難實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的。由于連年的價(jià)格戰(zhàn)，摩托車價(jià)格已達(dá)到微利甚至無(wú)利的尷尬境地，就連力帆一度寄予厚望的東南亞市場(chǎng)，每輛摩托車也僅有30-40元的利潤(rùn)。

　　民企造車有成本優(yōu)勢(shì)

　　民營(yíng)企業(yè)造車，與合資品牌有什么不同？

　　胡祺說(shuō)，力帆4S店的一個(gè)大型標(biāo)志造價(jià)1萬(wàn)多元，而合資企業(yè)動(dòng)輒就要10多萬(wàn)。尹明善也曾表示，目前國(guó)內(nèi)合資廠主要是從國(guó)外引進(jìn)車型，一款新車型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，再加上設(shè)備、模具等大約需要100多億元人民幣；而如果請(qǐng)國(guó)外設(shè)計(jì)公司開(kāi)發(fā)，然后再購(gòu)買模具等，大約需要10億元人民幣。但力帆的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，加上模具等技術(shù)設(shè)備一共僅花了2億元人民幣。

　　奧克斯事件提醒了民企

　　2001年，胡祺被尹明善派到越南籌備力帆越南摩托車工廠。

　　“2001年初到越南時(shí)，我極力否定力帆在越南投資，認(rèn)為條件極不成熟，風(fēng)險(xiǎn)極大，越南政策多變，生產(chǎn)銷售沒(méi)有配套，當(dāng)時(shí)光困難就足足寫了3大篇，但尹總最后批示了3條：經(jīng)營(yíng)摩托走上不歸路；投資越南走上不歸路；來(lái)到人世走上不歸路�！焙髡f(shuō)，尹明善對(duì)于未來(lái)看得很清楚。

　　胡祺承認(rèn)，今年3月，浙江民營(yíng)企業(yè)奧克斯突然宣布撤出汽車業(yè)，這給民企造車敲了一記警鐘。不過(guò)胡祺認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，奧克斯事件提醒了民企，發(fā)展要謹(jǐn)慎，要造高品質(zhì)的車。