三菱東南聯(lián)姻 攜手以解困局欲改車市版圖

　　東南的底氣

　　其實(shí)，三菱在國(guó)內(nèi)的合作伙伴也有不少，如長(zhǎng)豐、北京吉普，為什么最終選擇了東南汽車呢？業(yè)內(nèi)人士分析，除了已經(jīng)擁有東南的股份、入股代價(jià)較小之外，東南成熟的生產(chǎn)條件、完備的零部件供應(yīng)體系、遍布全國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)才是三菱看中的。

　　成熟的生產(chǎn)條件

　　東南汽車成立至今，總投資達(dá)22689萬美元，注冊(cè)資本達(dá)13800萬美元，廠區(qū)占地面積達(dá)760000平方米，年產(chǎn)能規(guī)模12萬臺(tái)。三、四期項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)在2008年即可形成年產(chǎn)30萬臺(tái)以上的生產(chǎn)能力。

　　東南汽車已經(jīng)建成自式樣確認(rèn)、零配件開發(fā)、生產(chǎn)供應(yīng)到售后服務(wù)完整的品保系統(tǒng)。在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中，首家通過ISO9001：2000版質(zhì)量體系認(rèn)證、首家通過國(guó)家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證(即3C認(rèn)證)。生產(chǎn)條件、發(fā)展規(guī)劃都十分成熟。

　　完備的零部件配套體系

　　東南汽車雖然在主流廠商中規(guī)模不算太大，但是它卻具有同樣的優(yōu)勢(shì)：

　　東南汽車所在的青口投資區(qū)，是福建省的六大投資區(qū)之一，規(guī)劃面積22.06平方公里。1996年東南建立時(shí)，中華汽車就帶了30家零部件廠商共同來到青口。而到2004年末，東南汽車及其配套廠則更達(dá)到了150家。

　　東南汽車的零部件，絕大多數(shù)集中由東南汽車城內(nèi)的這些供應(yīng)廠商提供，因此配套半徑小，為降低庫(kù)存提供了便利，同時(shí)亦降低了物流運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)成本，最大限度地控制成本。

　　遍布全國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)

　　東南汽車十年之內(nèi)在全國(guó)32個(gè)城市建立74家一級(jí)經(jīng)銷商，銷售網(wǎng)點(diǎn)更是達(dá)到400多家，本次就在這400多家經(jīng)銷商中挑選了80多家符合資質(zhì)的，負(fù)責(zé)三菱品牌的銷售。

　　東南汽車的銷售網(wǎng)點(diǎn)與別的汽車廠商不同，在一個(gè)地區(qū)往往都只設(shè)立一個(gè)代理商，不僅便于管理，而且“嫡系”也往往有很強(qiáng)的向心凝聚力，能夠得到最大的效益。近年，東南汽車在十分注重相對(duì)壟斷之余培養(yǎng)互相競(jìng)爭(zhēng)，如在上海就設(shè)了兩個(gè)總代理，匯勝和和平兩家來進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這樣也有效地避免了一家獨(dú)大的弊端。

　　福汽的福音

　　在全國(guó)各大汽車基地中，福建汽車起步晚而實(shí)力較弱，但是在規(guī)劃和發(fā)展上，卻能夠另辟蹊徑，在幾個(gè)大的產(chǎn)業(yè)基地中尋找自身的特點(diǎn)，從而揚(yáng)長(zhǎng)避短，實(shí)現(xiàn)“夾縫中求生存”。

　　當(dāng)年，福建汽車產(chǎn)業(yè)的起步找到了一個(gè)非常合適的切入點(diǎn)：一是從發(fā)展客車項(xiàng)目起步，而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都爭(zhēng)相上馬轎車項(xiàng)目；二是與臺(tái)灣企業(yè)合作，利用上世紀(jì)八九十年代臺(tái)灣汽車工業(yè)轉(zhuǎn)移的時(shí)機(jī)，與臺(tái)灣汽車企業(yè)共同發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，而這些臺(tái)灣企業(yè)帶來的正是客車制造方面的優(yōu)勢(shì)。

　　而本次三菱入股東南，可以說是給福建汽車工業(yè)帶來了新的福音和騰飛的機(jī)會(huì)。

　　首先，對(duì)于東南汽車來說，由于三菱只占29.75%的股份，因此福汽擁有相對(duì)控股權(quán)，因而不會(huì)像在馬自達(dá)3項(xiàng)目上，馬自達(dá)、福特、一汽、長(zhǎng)安四方形成那種錯(cuò)綜復(fù)雜、糾纏不清的關(guān)系，從而對(duì)企業(yè)的發(fā)展造成不利影響。而中方目前對(duì)銷售渠道的控制，也對(duì)外方的產(chǎn)品和技術(shù)權(quán)力進(jìn)行了有力的制衡，減少了內(nèi)耗。而且福建目前只有一家乘用車生產(chǎn)企業(yè)，容易集中優(yōu)勢(shì)資源，不致兄弟鬩墻。

　　第二，對(duì)于福建汽車產(chǎn)業(yè)來說，在商用車上已經(jīng)形成了自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，廈門金龍與客車行業(yè)龍頭宇通客車的差距正在不斷縮小。而在乘用車上，東南與三菱的正式合資，將會(huì)進(jìn)一步為乘用車的發(fā)展加速，從而極大地彌補(bǔ)福建汽車的乘用車短板。東南汽車將以福州青口汽車工業(yè)城為核心，不僅可以發(fā)展東南汽車，而且還將有助于吸引其它的汽車巨頭，如目前已經(jīng)在建的福建奔馳、克萊斯勒福建項(xiàng)目等，從而形成了一個(gè)較長(zhǎng)的、完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　第三，雖然目前在轎車產(chǎn)業(yè)中，合資品牌還是主流，但是自主品牌汽車的崛起將是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的趨勢(shì)。

　　在客車上，福建汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了“金龍”客車品牌和“東南”的商用車品牌，東南目前已經(jīng)開始建立自己的研發(fā)體系。

　　而本次三菱將通過與東南的合作幫助東南建立自己的品牌。在目前情況下，自主品牌的號(hào)召力還是不如國(guó)際品牌，東南品牌主要還是發(fā)展10萬元以下的汽車，與三菱品牌形成價(jià)位、檔次上的互補(bǔ)，從而形成一個(gè)較長(zhǎng)的產(chǎn)品線，實(shí)現(xiàn)對(duì)于不同消費(fèi)層次的需求的全面覆蓋。