東風(fēng)日產(chǎn)利潤率超兩位數(shù)高居全國汽車廠家之

　　東風(fēng)日產(chǎn)利潤率超過兩位數(shù)

　　專訪東風(fēng)日產(chǎn)乘用車總經(jīng)理吉田衛(wèi)、副總經(jīng)理任勇

　　從去年市場銷量下滑10%到今年同比增長169%，東風(fēng)日產(chǎn)在一年時間內(nèi)冰火兩重天。最新出爐的利潤數(shù)據(jù)顯示，今年銷量排名第八的東風(fēng)日產(chǎn)以近20%的利潤率高居全國汽車廠家之首，超過此前的利潤率領(lǐng)先者廣州本田和上海通用。

　　2004年不期而至的車市低迷，讓中國汽車業(yè)亂了陣腳，東風(fēng)日產(chǎn)亦難幸免。但是2005年開始，重生中的東風(fēng)日產(chǎn)以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)出現(xiàn)在我們的面前。日前，《第一財經(jīng)日報》專訪了東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理吉田衛(wèi)、副總經(jīng)理任勇。

　　《第一財經(jīng)日報》：復(fù)興之后的東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在利潤的情況怎么樣？有數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)的利潤率高居全國乘用車之首，這個數(shù)字會不會超過20%？

　　任勇：在整個東風(fēng)日產(chǎn)系統(tǒng)里，我們乘用車公司的利潤率是比較高的，利潤率多少不方便透露，但是可以說是超過兩位數(shù)。在中國經(jīng)常會說資本利潤率，資本利潤率和營業(yè)利潤率是兩個概念，營業(yè)利潤率沒有這么多，資本利潤率也沒有細算，可能會更接近你剛才說的數(shù)字一些。

　　吉田衛(wèi)：對于企業(yè)發(fā)展來說，肯定是要盈利，只有在這樣的情況下，才能夠在今后不斷地引進帶有最新技術(shù)、最高價值含量的新車。

　　《第一財經(jīng)日報》：無論是東風(fēng)日產(chǎn)還是日產(chǎn)全球，目前的利潤率都在同行業(yè)中位居翹楚，但是同時我還注意到另外一個現(xiàn)象，和GM、福特等公司的利潤都依靠汽車金融來支撐不同的是，日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)的高利潤率卻幾乎全部來自制造利潤，日產(chǎn)如何做到的？

　　任勇：我們雖然沒有汽車金融公司，但是我們用自己的資金對經(jīng)銷商庫存資金進行了大范圍的支持，我們在深圳也啟動了消費金融，也就是說我們將增值服務(wù)帶給消費者，但沒有要從這個水平事業(yè)(指汽車金融)上賺多少錢。如果一個企業(yè)想去用水平事業(yè)賺錢的時候，這個企業(yè)可能是在它的主業(yè)上快垮了。大家知道，通過汽車金融賺錢是什么企業(yè)，是已經(jīng)沒有利潤的企業(yè)。

　　《第一財經(jīng)日報》：戈恩總裁在東京車展期間接受本報記者采訪時曾經(jīng)說，在“VALUEUP”計劃完成的2008年，中國市場的貢獻要達到50萬輛,對于東風(fēng)日產(chǎn)的未來發(fā)展計劃,除了新車導(dǎo)入之外，還有其他的方法嗎？

　　吉田：這50萬輛實際上包括了東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)、進口車、輕型商用貨車等等，東風(fēng)日產(chǎn)也會承擔大部分的計劃，所以除了新車導(dǎo)入之外，東風(fēng)日產(chǎn)還會在現(xiàn)有產(chǎn)品的豐富上擴充自己。

　　《第一財經(jīng)日報》：在花都工廠的生產(chǎn)線上已經(jīng)不再生產(chǎn)藍鳥，全部轉(zhuǎn)移到了襄樊基地，那么根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)對花都和襄樊兩個工廠的安排，是不是今后花都只生產(chǎn)像TIIDA這樣的小型車，而襄樊會更傾向于生產(chǎn)天籟、新藍鳥這樣的高檔車？

　　任勇：我們在生產(chǎn)系統(tǒng)管理上投入巨大的資金，所以，無論是花都還是襄樊工廠，都具備了柔性生產(chǎn)的能力。

　　藍鳥轉(zhuǎn)移到襄樊，主要原因還是藍鳥此前一直處于襄樊和花都同時生產(chǎn)的狀態(tài)，成本考慮并不是主要的。藍鳥的轉(zhuǎn)產(chǎn)主要是為了零件配置的便利，所以放到一個地方生產(chǎn)，管理上更單純化一些。