PCauto專訪鈴木中國總經(jīng)理樽本浩司原創(chuàng)

　　樽本浩司：我叫樽本，我在去年中期開始做鈴木中國的董事長，今年5月份又開始兼任總經(jīng)理，與前任總經(jīng)理交接之后，在北京就開始常住，開始我日常的工作了。到北京才剛剛兩個月的時間，很直率地說，對中國的事情我現(xiàn)在還不太懂，我也想在媒體朋友的幫助指導(dǎo)下，在我對市場進行調(diào)查研究的基礎(chǔ)上開展經(jīng)營活動。

　　我1982年加入鈴木公司，現(xiàn)在已經(jīng)20多年的時間了，這20多年中有一半時間是在日本海外的公司工作，其中常住時間最長的就是西班牙，加起來將近待了11年時間。在來鈴木(中國)之前，在日本鈴木總部工作了一年，是鈴木海外事業(yè)部汽車部部長，在回日本鈴木總部之前，在西班牙擔(dān)任了四年西班牙公司的總經(jīng)理，在西班牙這四年之前的兩年在意大利擔(dān)任當(dāng)?shù)毓�司總�?jīng)理一職，在去年我調(diào)入日本，之前在工作上與中國的市場沒有直接的關(guān)系，中國市場是理解起來挺難的一個市場，越了解越覺得難度越大，我希望能使鈴木在中國市場的占有率擴大，也拜托諸位今后多多支持。

　  問：鈴木是進入中國最早的一個外資企業(yè)，但是進入以后，推到中國的新產(chǎn)品并不是很多，時間也比較緩慢。您來中國以后會不會使這種情況有所改觀？會不會引進更多新車型到合資企業(yè)去？

　　樽本浩司：目前雖然說鈴木中國是專門經(jīng)營進口車，但是我們的經(jīng)營活動不會只局限于進口車，因為我們現(xiàn)在有兩家合資廠，所以我們未來的考慮就是把合資廠的車，再加上我們的進口車放在一起，提高整體的銷量，這是我們的一個基本想法。但目前來講，我們的一些新車型正在不斷地投入到中國市場，比如說雨燕、天語，這兩個車型就是在鈴木公司對世界市場有一個定位，有四大市場，這樣的車型都是以這些市場為目標進行開發(fā)的車型。這四大市場包括日本、歐洲、印度、中國，所以，雨燕和天語就是面向中國市場做了相當(dāng)大的調(diào)校之后產(chǎn)生的車型。

　　這兩個車型，鈴木面向四大市場進行開發(fā)，幾乎以同時上市的形式來上市銷售，以前鈴木公司的做法是，一個新產(chǎn)品先在日本投入開發(fā)幾年之后，然后把這個產(chǎn)品拿到海外市場上，這種做法從雨燕開始就改變了，今后以這樣一個概念開發(fā)，還有幾個車型會投入，今后這些車型中最早會投入中國市場的就是在前不久上海車展上發(fā)布的新奧拓，這個車將在重慶生產(chǎn)，今后這樣的車型會有幾個品種投入到市場。所以，到目前為止我能在這兒透露的事情基本上就是這樣。

　　問：剛剛樽本先生說到，今后會將兩個合資企業(yè)生產(chǎn)的車型和鈴木進口車放在一塊兒銷售，這是不是所謂的并網(wǎng)計劃，您的前任也有過并網(wǎng)計劃，但是好像進展不是很順利，不知道您今后怎樣開展并網(wǎng)計劃的呢？

　　第二個問題，您剛才講到新奧拓將在長安鈴木投產(chǎn)，還有一款叫Splash的車型，預(yù)計明年會在昌河鈴木投產(chǎn)，這兩款車今后在中國的定位有什么樣不同？

　　樽本浩司：剛才您說的所謂并網(wǎng)計劃，我們內(nèi)部其實不叫并網(wǎng)銷售，是雙方把產(chǎn)品放在對方的渠道來銷售。聯(lián)合銷售這個事情不知道諸位怎么對它評價，有一定難度，但是我們也在推進。我大體介紹一下數(shù)字方面方向性的數(shù)據(jù)。目前昌河鈴木有250家店，長安鈴木的4S店也大約有250家，這兩家店加起來大約有400家4S店，這樣我們就有四百多家店可以加入聯(lián)合銷售，總體的數(shù)大家知道之后，大家也可以考慮到聯(lián)合銷售能夠有多少家店加入，首先對于這個數(shù)字我們應(yīng)該怎么來評價？最早完全無關(guān)的這兩個店并網(wǎng)的時候，兩個廠家原來并沒有在并網(wǎng)上有統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，也許這兩家店建的比較臨近，其中相互臨近的店里邊一個是長安，一個是昌河，有的店可能比較小，目前把車放到另一家，雙方互相放車來銷售的行動是否算成功，我們內(nèi)部還沒有對其進行評價。鈴木今后會更加推動聯(lián)合銷售。為什么要這樣？大家知道我們兩個合資廠生產(chǎn)的品種，只是鈴木所有品種中的一部分，首先鈴木不像豐田和通用，它自己本身的產(chǎn)品線有幾十種，非常豐富，鈴木不是這樣的廠家。鈴木首先自己的產(chǎn)品不是那么多，鈴木不多的產(chǎn)品中合資廠生產(chǎn)的也只是它產(chǎn)品中的一部分。比如說去豐田的店看，里面排了有十個車型。到鈴木的店去看，只有3個車型，顧客選擇的范圍比較小，他可能會覺得不太方便。所以，我們就希望用我們的兩個合資廠的雙方互相提供產(chǎn)品來彌補這個產(chǎn)品線上空缺的那部分，從鈴木的角度來講希望這樣來做。所以，這個行動鈴木今后還會長期地推進下去。當(dāng)然因為各種原因，可能某個時期這個行動推進起來比較難，可能在某個區(qū)域推進起來比較難。但是從鈴木的角度來考慮，長期來講還是要推進這個工作。

　　關(guān)于Splash和奧拓的定位問題，首先Splash個頭稍微大一點，尺寸稍微大一些，和鈴木現(xiàn)有的車型來比較，接近雨燕的大小。但是概念上雨燕和Splash相差很大，Splash主要開發(fā)是面向人口少的家庭，一個小家庭來開這個車，雨燕的開發(fā)理念完全是面向單個人乘用。雨燕的外形很動感，Splash在歐洲和日本市場都已經(jīng)開始銷售，大家看到以后就會理解，Splash車稍微高一些，它在日常生活中用起來比較方便。所以，在鈴木公司內(nèi)部，Splash和奧拓的定位相差很遠。

 　　問：但這兩個車切入的市場剛好是中國的小型車市場，這部分市場現(xiàn)在有很多自主品牌，像比亞迪、吉利等等很多。這兩個車虛擬的競爭對手是哪些？準備以什么策略宣傳這兩個車？因為以前舊的奧拓在中國市場上可以稱得上是廉價小型車的代表，如何改變這個形象？

　　樽本浩司：這一塊就是個問題，在中國奧拓的質(zhì)量不錯，但是挺便宜，大家是有這么一個印象。但是最近新上市的奧拓可以說是最新型的，它能夠同時滿足全世界各個地方排放法規(guī)要求的一款車，因為它不僅是面向中國市場開發(fā)，目前在印度也在生產(chǎn)，這樣它的成本就增加了，質(zhì)量也提高了很多。在新奧拓的這種背景下，又面臨著人們以前一提奧拓就覺得很便宜的印象下，我們?nèi)绾稳プ�，這是一個很大的問題。目前正在進行各種各樣的探討，當(dāng)然包括價格。過一段時間就能上市銷售了，但是過多長時間我現(xiàn)在不太好說，請大家耐心等待。關(guān)于奧拓長安鈴木未來會有很多發(fā)布，請大家耐心等候。

　　總之，新奧拓就是一個質(zhì)量很好但是成本也挺高的車。但是我們對于新奧拓寄予的希望是，它能超過老奧拓的數(shù)量，而且還要賣得更多。所以，希望大家對新奧拓能有一個新的印象，如果能夠成為一個傳說中的車型我將感到非常高興。

　　問：這次金融危機對汽車行業(yè)影響非常嚴重，2008財年的年報出來之后，鈴木是少數(shù)的幾個還保持盈利的公司，鈴木盈利是因為堅持小型車的發(fā)展路線緣故嗎？

　　第二，鈴木在日本、歐洲發(fā)展比較早，在中國一直發(fā)展得不是很好，包括合資公司，昌河鈴木虧損很嚴重，這是不是也跟鈴木小型車的策略有關(guān)，以及性價比不高的原因，目前鈴木針對中國，在發(fā)展策略上面有什么改變嗎？

　　樽本浩司：鈴木沒有像其它廠家那樣經(jīng)營得不好，是有多種原因的，特別就像您說的最大的原因應(yīng)該就是小型車，而且小型車在日本國內(nèi)的銷售量沒有下降太大。當(dāng)然還有其它的理由，鈴木這個產(chǎn)品對美國市場依賴度和其它廠家比起來相對低一些，可能還有一些小的原因，對于庫存的處理，鈴木比其它的廠家動作更迅速地進行了�？赡苡械膹S家是在金融危機發(fā)生之后才開始對庫存進行控制，鈴木是在金融危機發(fā)生之前就已經(jīng)開始壓縮庫存了，因為鈴木一直生產(chǎn)小型車，它的利潤就一直不高，平時就要盡可能控制成本，所以在庫存上也要盡可能把它壓縮。在金融危機發(fā)生之前，很多人都認為經(jīng)濟形勢很好，庫存要多存一些。這時我們公司的高層認為這樣不行，不能存這么多。所以，壓縮庫存可以說是鈴木日常經(jīng)營活動中經(jīng)常做的事情，從這一點來講，這也是鈴木和其它廠家比起來赤字少的一個原因，沒有什么太多的秘訣。

　　沒有一個廠家能夠自己獨自避開這次危機，大家有什么好的想法、高招也想請大家告訴我們。其實一句話，我們把本來應(yīng)該做的事情，比較切實扎實地做好，受到的影響就稍微小一些。問題是以后如何辦，目前世界上中國之外的市場情況還依然不太好，為了避免受到不好形勢的影響，還是應(yīng)該把應(yīng)該做好的事情扎扎實實地做好。

　　剛才您說的第二個問題，鈴木的產(chǎn)品在中國性價比不太好。從數(shù)字上來看，人們會有這樣的聯(lián)想，也沒辦法。首先目前中國市場已經(jīng)變?yōu)槭澜缟系谝淮笫袌隽�，各個廠家肯定會調(diào)整它的策略來定位中國市場，鈴木也同樣要投入比以往更大的力量到中國市場來。我也考慮這十年來一些不好的數(shù)字，我個人認為把這些不好的數(shù)字改變，這是我個人的一個使命。

　　問：有沒有什么具體的策略、做法？

　　樽本浩司：這還是挺難的。如果這個策略我現(xiàn)在已經(jīng)明白，我就馬上開始實施了。雖然話是這么說，但是我們還是要先從必須要做、應(yīng)該做的事情開始著手，因為我們是汽車廠家，首先要從產(chǎn)品著手，第二是銷售網(wǎng)絡(luò)。這兩點我們要把它抓好，這是最重要的。所以，未來我們的經(jīng)營活動會以這兩點為中心來開展。

　　問：鈴木繼將2.0L超級維特拉和吉姆尼引入中國后，又將2.4L和3.2L等大排量超級維特拉引入中國，這是否意味著鈴木對中國suv市場前景樂觀？是否會有新的更大排量或者更輕型的SUV車型推出？

　　樽本浩司：首先我認為SUV市場還會有更大的上升空間。第一，中國汽車市場雖然現(xiàn)在已經(jīng)達到了1000萬的規(guī)模，但是我認為這個市場的規(guī)模還會擴大，伴隨著SUV的市場也會擴大。我個人認為中國的SUV市場應(yīng)該還能夠再增長，我個人認為SUV的增長率應(yīng)該高于整個汽車市場的增長率，所以，今后鈴木還會在SUV上更加投入力量。關(guān)于排氣量這一塊我可以說的是，我們沒有想法把排氣量再增大，吉姆尼現(xiàn)在是1.3L，我們的產(chǎn)品目前已經(jīng)到了3.2了，大家說比3.2大的排量還有嗎？目前沒有考慮，因為從環(huán)保出發(fā)，以及替代燃料的發(fā)展考慮不大可能會推更大排量。所以，未來的產(chǎn)品與其說要發(fā)展大排量，不如說在省油上或者是在二氧化碳降低排放上等等，這些方面下功夫之后產(chǎn)生的車型再進行投放，剛才我說的趨勢，在SUV之外的車型上已經(jīng)是這么一個發(fā)展趨勢，所以SUV應(yīng)該也不會例外，也會走這個趨勢。

　　說點一般性的話題，即使是同樣的排量，現(xiàn)在有很多廠家在做，比如加上渦輪增壓或者是做缸內(nèi)直噴等等改進。所以，SUV應(yīng)該也不會例外。

　　問：剛才你談到鈴木今后會在中國投入更大的力量，從2006年到現(xiàn)在，在我印象中您是第三位鈴木中國總經(jīng)理，鈴木總部有沒有給你一個任務(wù)和目標？您在中國市場有沒有什么新舉措？

　　另外，今年20萬左右的進口車銷量不錯，能不能介紹一下吉姆尼和超級維特拉前六個月的銷售狀況，有沒有下一步的市場策略？整個營銷計劃有沒有？剛才您說今年有新產(chǎn)品的計劃，但是目前不方便跟大家說，是不是意味著今年進口車沒有新產(chǎn)品過來？

　　樽本浩司：任務(wù)大體上分有兩個，這是我們必須要做的事情，要提升進口車的銷量，與其它廠家的車相比，同樣是日本廠家的斯巴魯，我們的數(shù)量是多少，他們的數(shù)量是多少，可以說這一兩年來跟他們的差距在拉大。所以，必須要做的就是把進口車的銷量至少提升到其它品牌的水平。還有一點，迄今為止鈴木(中國)的業(yè)務(wù)只做了經(jīng)營進口車這一項，沒有做其它的一些事情。我在一開始就說到了，今后我們的經(jīng)營策略不會只是提到進口車，我們的考慮是結(jié)合著國產(chǎn)車加上進口車，這樣才能有鈴木整體的考慮。在合資廠以及鈴木進口車這一塊，我們的整體應(yīng)該怎么考慮，怎么去做，我們有一個聯(lián)系人、協(xié)調(diào)人的角色，作為一個協(xié)調(diào)人的角色來推進整個鈴木品牌的銷量。

　　上半年吉姆尼和超級維特拉實際終端零售，兩款車加起來是1500多臺，非常少，這個數(shù)字相當(dāng)于去年的數(shù)量。這個數(shù)量太少了，所以從現(xiàn)在開始我們有必要提升我們的銷量。一千萬的市場，半年有500萬臺，對于500萬臺來講，1500臺就相當(dāng)于沒有，所以下半年我們的計劃就是比去年下半年增加40%的銷量，因為去年下半年也接近1500臺的水平，這樣全年能夠增加20%，我們才能跟上整體市場增長的節(jié)奏。當(dāng)然這個數(shù)量對于整個市場來講還是很微不足道的，從這個角度來講，今后我們還應(yīng)該更加努力，創(chuàng)造一個更好的數(shù)量，從而能夠使我們有資格請大家來。

　　剛才你提到如何提升吉姆尼的銷量，國家有一個1.6升以下購置稅減半的優(yōu)惠政策，比較好的是正好吉姆尼排量是1.3升，目前吉姆尼的銷量比較好，問題是我們上半年供應(yīng)有點跟不上，供貨不足。所以，下半年我們想把備貨充足之后，充分利用國家稅收的優(yōu)惠政策，來提升Jinmy的銷量。

　　您剛才推測下半年是不是鈴木中國沒有新產(chǎn)品，我可以明確地說鈴木中國下半年確實沒有新品納入，但明年應(yīng)該會有新車型投入。

　　問：提升銷量有沒有可能降價？因為現(xiàn)在這兩款車在終端市場是有一定優(yōu)惠的。

　　樽本浩司：目前我們沒有考慮，在最開始咱們聊天的時候有位先生說，車的價格有點貴。我想您的這個說法可能也代表了市場的一個反應(yīng)。但是我剛才也說了，我來了剛兩個月的時間，先通過我自己進行充分的調(diào)查了解情況之后再才具相應(yīng)的一些行動、做法，但目前還沒有考慮(降價)。

　　問：現(xiàn)在很多廠家都在做混合動力的電動車，鈴木有沒有這方面的技術(shù)投入？有沒有這樣的項目在做？什么時候會引入到中國？有沒有這樣的想法？

　　第二，剛才您說的問題是環(huán)保以及新燃料的問題。這兩個問題是各個汽車廠家都非常關(guān)注、注重的問題，同樣這兩點也是鈴木重點投入的地方之一，鈴木也在做各種各樣的研究，但是何時能夠把這些產(chǎn)品帶到中國來，目前還做不到。比如說電池和燃料混合的車，以前鈴木在日本國內(nèi)市場賣過這種車，但是當(dāng)時賣得非常不好，十年前鈴木就推出來這樣的車，名字叫“twin”，但是賣得非常不好，鈴木等于太超前了�？梢哉f鈴木有一定的經(jīng)驗，當(dāng)然這個經(jīng)驗和大廠家相比還是無法比的，有它一定的經(jīng)驗。所以，鈴木目前就利用它以往積累的經(jīng)驗在進行開發(fā)。

　　問：今年下半年沒有計劃引入進口車，因為前兩年給我們感受，合資和進口兩條腿走路是鈴木今后大的方向，為什么會有這個考慮？是出于這兩個進口產(chǎn)品目前銷量不是特別理想而持比較謹慎的態(tài)度，還是我們繼續(xù)要做論證？另外，針對微型車市場，您剛才提到新奧拓，但是近兩年在中國市場上，無論是合資車還是進口車，在微型車市場上表現(xiàn)不是非常好，新奧拓會在品質(zhì)上有一個提升，包括在定位上有一個形象的轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變怎么理解？是我們要放棄這一塊利潤相對比較低的市場，還是我們認為消費者對于品質(zhì)的訴求是今后中國市場的一個主流？

　　樽本浩司：不存在因為到目前為止銷量不好而改變我們的產(chǎn)品投放計劃，不存在這種可能性。我們原來就是這個計劃，大家都很了解產(chǎn)品開發(fā)很費時間，好像中國某一個廠家的產(chǎn)品開發(fā)很快，據(jù)說有的廠家新產(chǎn)品投放市場之后再進行品質(zhì)的改善，我們的做法與此不同，我們是盡可能推出一個比較完善、完美的產(chǎn)品，形成一個完善的產(chǎn)品之后再把它投放到市場，也不存在因為賣得不好所以推遲新品投放。所以，對于我們來講沒賣好我們要努力賣好，從市場來講，我們認為吉姆尼和維特拉這兩款車還能賣出更多輛，所以今后我們主推這兩款車。在世界范圍來講，小車都是比較難的，為什么說難呢？客人首先想到的是小車必須要便宜。但是我想讓大家考慮的是，不論是2000CC的車，還是1000CC的車，用的配件數(shù)、零件數(shù)是一樣的，但可能用的原材料會少一些。但是不論是哪個車、哪個產(chǎn)品，原材料的費用成本的比重并不大，比如像原材料的費用，也就是10%、15%到頭了，但汽車中原材料多少我不太清楚。從2000CC到1000CC，成本劇烈降低，不會存在這種可能。但是用戶會覺得這個車小了，不便宜不行。目前在中國的銷售價格，排量2升的車和排量小的車價格差一半，但長期來講價格的關(guān)系不會一直這么存在下去。

　　問：鈴木現(xiàn)在進口到中國或者是在國產(chǎn)的都是小型車，或者中小型車居多。前面鈴木出過一款Kizashi的中級車，還在研發(fā)中，但是后來據(jù)說把那個項目給擱淺了。鈴木有沒有向中級車市場發(fā)展的想法？什么時候會把這個車拿到中國來賣？又或者在中國本土研發(fā)出一個新的車型，有沒有這樣的計劃？中國市場有沒有達到鈴木為中國研制車型的地步？

　　樽本浩司：這個項目并沒有停止，而且目前我們的計劃是在某個階段會把這個產(chǎn)品拿到中國市場，投放到中國市場。

　　問：具體是哪個階段？

　　樽本浩司：不便透露。

　　問：2008年北京車展展出過那款車，當(dāng)時據(jù)說是2010年投放。

　　樽本浩司：估計怎么也得到那會兒。

　　問：我想問一個戰(zhàn)略合作方面的問題，樽本先生還兼任鈴木株式會社北京事務(wù)所所長。昌河在去年有一個很重要的整合，整合完之后跟鈴木的合作，這方面有沒有什么新的情況？

　　樽本浩司：我們跟昌河之間的合作基本上沒有什么變化，目前昌河鈴木的股份51%是中方持有，鈴木和別的日本廠家一起持有49%的股份，首先因為鈴木占的股比比中方稍微少一點，對于用戶來講，這個車在哪兒生產(chǎn)是不管的，對于個人來講，最看重的是一個好產(chǎn)品，又便宜，不一定非常關(guān)心這個車是怎么生產(chǎn)的。鈴木的想法是不論持的股比是49%還是30%，都要通過努力使合資廠能夠生產(chǎn)出好的產(chǎn)品提供給用戶。從這個角度來講，在昌河鈴木之中沒有什么太大的變化。但是從數(shù)字上來講，昌河鈴木赤字比較大。所以，目前一方面是繼續(xù)向市場銷售大量的車，這是公司比較重要的任務(wù)。還有一個追求的任務(wù)，對鈴木以及對中方合作伙伴來講，要把公司扭虧為盈。所以，公司內(nèi)部在進行各種各樣的改革、改善。所以，昌河鈴木的做法和以前也有一些變化。

　　問：有沒有跟中航汽車戰(zhàn)略合作的計劃，成為中航汽車的整個戰(zhàn)略合作伙伴？

　　樽本浩司：中航其實和昌河汽車原來是一家，他們原來都是屬于航空集團下邊的企業(yè)，二者之間資本的構(gòu)成有所變化。因為以前是分航空一集團、航空二集團，現(xiàn)在二者合并了，所以，它們內(nèi)部在做各種各樣的改革。改革有所變化，出資者和資本結(jié)構(gòu)有所變化，但實際上跟我們合作的這些人還都是航空集團內(nèi)部的人。這件事情對中國航空集團來講，以前可能是左邊口袋出的錢，現(xiàn)在可能改成右邊口袋出這個錢。對于我們來講我們也沒有必要干預(yù)這樣的問題。中方的組織結(jié)構(gòu)即使有所變更，我們只要做出我們相應(yīng)的對應(yīng)就可以了。

　　樽本浩司個人簡介：

　　據(jù)鈴木（中國）投資有限公司介紹，樽本浩司先生1982年4月進入鈴木株式會社工作,2001年-2003年擔(dān)任鈴木意大利公司總經(jīng)理，2003年-2008年擔(dān)任鈴木西班牙公司總經(jīng)理, 是一名資深的歐洲通。2008年4月?lián)�任鈴木株式會社四輪中國部部長,2009年4月被任命為鈴木（中國）投資有限公司總經(jīng)理兼鈴木株式會社北京事務(wù)所所長。