原創(chuàng) 年度總結(jié)系列：2006年十大汽車新聞事件

2006-12-15 08:35:57 來源： pcauto 作者：KENT林國堅

　　二環(huán)13郎飚車被拘

　　事件回放：

　　今年年初，“二環(huán)13郎”一詞在媒體和玩車一族中廣為流傳，所謂的二環(huán)13就是指開車在全長32.7公里的北京二環(huán)路上兜一圈兒只用13分鐘。這意味著在限速80公里/小時的二環(huán)路上，二環(huán)13郎的平均時速達到150公里/小時。

　　“二環(huán)13郎”陳震今年23歲，今年年初他在網(wǎng)上創(chuàng)建了一個名為“二環(huán)”的論壇，論壇上“我們是可以創(chuàng)造北京公路最速傳說的人”極具煽動性的標(biāo)語吸引了眾多賽車愛好者前來挑戰(zhàn)�！懊看挝叶紖⑴c應(yīng)戰(zhàn)，基本上每次都是我贏。”陳震坦承自己最快的一次跑完二環(huán)只用了12分11秒，“二環(huán)13郎”的稱號由此而得。

　　2月10日，陳震與張瑨約好晚上9點40分從德勝門往東的第一個過街天橋出發(fā)，繞二環(huán)一圈，輸者給贏者加一箱油。當(dāng)晚9時47分，北京市交管局122報警臺接到車主報警稱有人在二環(huán)路上飆車，隨后交警在監(jiān)控屏幕上看到了驚險的畫面：一輛銀灰色高爾和一輛白色威姿在二環(huán)的車流里狂奔，瘋狂并線。交警隨即趕到西二環(huán)沿路的復(fù)興門橋、阜成門橋、西直門橋南以及西直門橋北四個地點設(shè)置攔截卡，最終在西直門橋北轉(zhuǎn)彎處將陳震和張瑨截停。事后，陳震和張瑨均被罰款500元，拘留7天。二環(huán)13的謎案最終告破。

　　新汽車消費稅

　　事件回放：

　　4月1日，新的消費稅調(diào)整辦法開始實施。除1.0L-1.5L排量稅率小降2%以外，2.0L以上排量的車型稅率普遍提高，其中升幅最大的4.0L（含）以上排量的轎車，稅率從8％增加到20％。

　　新消費稅的出臺初衷是“揚小抑大”，然而，新消費稅實施以來，對小排量汽車的消費促進并不十分顯著，而大排量車和越野車在被迫漲價后，雖然一度出現(xiàn)銷量下降情況，但很快便迅速回暖。因此，新消費稅也被外界質(zhì)疑為：小排量稅率降得不夠，大排量稅率漲得太少，無法真正達到“揚小抑大”的目標(biāo)。

　　油價只跟漲不跟跌

　　事件回放：

　　2006年，國內(nèi)成品油價格已連續(xù)上調(diào)4次。油價一漲再漲令車主談油色變，“想買大排量的買了小排量，想買小排量的買了自行車”。

　　國家發(fā)展改革委對油價上調(diào)的解釋是：國際油價上漲給國內(nèi)石油企業(yè)帶來很大壓力，原油價格和成品油價格倒掛，國內(nèi)煉油行業(yè)虧損，需要國內(nèi)油價的上漲來消化國際油價上漲的壓力。但是其后一段時間，國際油價一降再降，若按照之前解釋，國內(nèi)油價理應(yīng)下調(diào)。對于只跟漲不跟跌，國內(nèi)石油企業(yè)稱是中國目前的汽油價格仍然低于國際市場水平，以及國際油價并不穩(wěn)定，我國處于慎重的觀察階段，因此我國油價不會輕易下調(diào)。

　　最新的消息是，發(fā)改委已聯(lián)合中石化、中石油、中海油以及各地能源部門閉門探討“定價機制”。不少與會代表傾向于掛鉤紐約、鹿特丹和新加坡三地，以原油價格為基準(zhǔn)的“實時定價法則”�！皩崟r定價法則”如能實施，國內(nèi)油價有望隔日一變，隨國際油價一同漲跌。

　　“限小”解禁

　　事件回放：

　　年初，國家六部委聯(lián)合發(fā)布的“今年3月底前解除對小排量車的交通限制”公告著實讓消費者興奮了一把。早在1996年國務(wù)院辦公廳開始禁止“限小”，歷經(jīng)4次發(fā)文要求“解限”，直到今年終于變成現(xiàn)實。

　　2月，上海市率先取消了對小排量汽車的限制；3月，北京市也正式向社會宣布取消“限小”的政策；4月，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在廣州正式解禁。

　　“限小”解禁的意義不僅僅在于引導(dǎo)節(jié)能消費，更重要的是凸顯出道路面前人人平等，不管開的是奔馳奧迪這樣的豪華車，還是QQ奧拓這樣的經(jīng)濟小車，都享有同等的上路權(quán)力。

　　羅孚商標(biāo)收購爭奪戰(zhàn)

　　事件回放：

　　從2005年起，“羅孚”二字便成為中國汽車業(yè)界的熱門詞匯。先是上汽花6700萬英鎊買到代表ROVER核心知識產(chǎn)權(quán)的ROVER 25型、75型轎車以及K系列汽油機和L系列柴油機技術(shù)；后有南汽集團以5300萬英鎊收購MG-ROVER資產(chǎn)，其中包括PTL動力總成公司，以及MG-ROVER的75、25、45、TF系列生產(chǎn)裝備線以及全系列發(fā)動機生產(chǎn)設(shè)備。一場瓜分大戰(zhàn)鬧得沸沸揚揚。

　　收購MG-ROVER之后，南汽集團本應(yīng)完全獲得MG商標(biāo)的使用權(quán)，然而，今年年初，荷蘭一家名為MG Rover Nederland的公司突然跳到臺前，聲稱其擁有在歐洲15國的MG商標(biāo)使用權(quán)，這意味著南汽不能在該15國銷售MG產(chǎn)品。與此同時人們又發(fā)現(xiàn)，獲得ROVER核心知識產(chǎn)權(quán)的上汽集團，也沒有得到ROVER商標(biāo)的使用權(quán)，ROVER商標(biāo)依然掌握在寶馬集團手中。9月份，正當(dāng)上汽準(zhǔn)備從寶馬手中收購ROVER商標(biāo)之時，福特集團從斜刺里殺出，宣布行使對ROVER商標(biāo)的“優(yōu)先購買權(quán)”，搶在上汽之前奪得ROVER商標(biāo)的使用權(quán)。

　　失去ROVER商標(biāo)使用權(quán)的上汽迅速做出反應(yīng)，在10月份宣布啟動自主品牌“榮威（Roewe）”。11月份，基于羅孚75的上汽榮威750系列車型，在北京車展上閃亮登場。

2回頂部

　　凱美瑞上市

　　之所以把凱美瑞上市列入十大事件，并不僅僅因為它是一款重量級的新車，更重要的是凱美瑞上市對中國汽車市場所產(chǎn)生的巨大影響。

　　5月底，廣豐凱美瑞選擇在車市淡季中上市，成為了壓垮國產(chǎn)車價的“最后一根稻草”。凱美瑞上市后，一汽馬自達6與北京現(xiàn)代NF御翔先后宣布官方降價，同級別的其他品牌如廣本雅閣、別克君威、帕薩特領(lǐng)馭、福特蒙迪歐等也被迫加大讓利幅度，市場售價連創(chuàng)新低。B級轎車價格崩塌的同時，下方的A級家用轎車同樣風(fēng)聲鶴唳，海馬福美來與北京現(xiàn)代伊蘭特官方降價，其他品牌車型紛紛暗降，除了華晨駿捷之外，所有在售的A級轎車都被卷入了這場價格戰(zhàn)當(dāng)中，無一幸免。

　　凱美瑞所引發(fā)連鎖降價效應(yīng)，遠遠超越了2003年的廣本新雅閣上市。而消費者更關(guān)心的是，在凱美瑞之后，會有哪一款新的重量級車型出現(xiàn)，能再度打破車價體系的平衡，引起新一輪的降價風(fēng)潮。

　　雙碰標(biāo)準(zhǔn)與C-NCAP成立

　　事件回放：

　　今年，與關(guān)鍵詞“碰撞”有關(guān)的事件很多，主要有3類，雙碰標(biāo)準(zhǔn)實施、C-NCAP與NCAP CHINA出臺、各廠家紛紛上演碰撞。

　�、�7月1日，全國統(tǒng)一執(zhí)行“汽車側(cè)面碰撞”及“乘用車后碰撞”標(biāo)準(zhǔn)，不達標(biāo)的新車將不能予以申報審批。在產(chǎn)車型也必須在2009年1月18日之前達到標(biāo)準(zhǔn)。同國際接軌的“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)增強了車主的安全保障。

　�、诹餍杏跉W美的NCAP碰撞測試，是一套客觀評價新車安全標(biāo)準(zhǔn)的評價體系，我國一直是空白。今年啟動中國NCAP的機構(gòu)有三：中國汽車技術(shù)研究中心推出C-NCAP，首批6款車型（騏達、標(biāo)致307、雅紳特、雨燕、君越、領(lǐng)馭）的碰撞結(jié)果已公布；清華大學(xué)與北京大陸汽車俱樂部推出了NCAP CHINA；上海機動車檢測中心也涉足中國NCAP。

　�、圬S田銳志、一汽奔騰、廣州本田、長城哈弗、天汽威志等等，今年主動進行高于我國法規(guī)要求難度的碰撞實驗的廠家不在少數(shù)。

　　隨著車主對汽車安全性的重視，“碰撞”也成為受關(guān)注的關(guān)鍵詞。目前，位于天津的C-NCAP正以每周一款的頻率，對國產(chǎn)車型進行碰撞測試。

　　進口車稅調(diào)至底線

　　事件回放：

　　根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的關(guān)稅減讓承諾，繼今年1月1日從30%下降為28%后，7月1日，我國進一步降低汽車及零部件的進口關(guān)稅稅率：小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發(fā)動機等汽車零部件的進口稅率由13.8%至16.4%降至10%。至此，我國加入WTO的汽車及其零部件降稅承諾已經(jīng)履行完畢。

　　今年5月以來，消費稅、油價飚升等政策將大排量的豪華進口車市打入了最寒冷的冰窟。進口車稅調(diào)至底線后，大眾、寶馬、奔馳等進行了價格下調(diào)。25%的稅率底線的觸及，標(biāo)志著入世以來長達5年的汽車關(guān)稅下調(diào)期終于結(jié)束，進口車與國產(chǎn)車之間的價格關(guān)系將趨于穩(wěn)定，同時也標(biāo)志著國產(chǎn)車一直以來所受到的關(guān)稅保護已經(jīng)跌至最低點。

　　北京車展

　　事件回放：

　　每年于北京、上海輪流舉辦的國際車展是國內(nèi)最高水準(zhǔn)并且在國際汽車工業(yè)界具有相當(dāng)影響力的汽車展會。2006年第九屆北京國際汽車展覽會（Auto China 2006）于2006年11月19日同時在北京中國國際展覽中心和全國農(nóng)業(yè)展覽館拉開帷幕。

　　本屆北京車展首次被國外的汽車集團列為國際A級車展，來自20個國家和地區(qū)的1,500家中外企業(yè)參展，展出各種車輛556輛，數(shù)量創(chuàng)歷屆之最�？鐕嚲揞^還在車展上發(fā)布6輛全球首發(fā)車。

　　本屆北京車展共吸引觀眾65.8萬人次，其中境外觀眾3.2萬名，共有6376名中外記者對車展進行采訪報道，其中海外記者達到創(chuàng)紀(jì)錄的1135人。僅參展商的租金和65.8萬名觀眾的門票兩項，就讓主辦方進賬2億余元。