馬自達(dá)是福特一顆前途未卜的棋子！

　　在日本位列第五的馬自達(dá)在中國找到了榮譽(yù)感。馬自達(dá)曾經(jīng)低迷到幾乎被人忘記，在上世紀(jì)九十年代，它和富士、五十鈴、鈴木、三菱、日產(chǎn)一樣成了歐美資本運(yùn)作高手的獵物。2002年，一個(gè)原本不在馬自達(dá)重點(diǎn)企業(yè)之列的海南馬自達(dá)項(xiàng)目開始創(chuàng)造奇跡，普利馬成為MPV的黑馬，2003款福美來在中國大獲全勝，緊接著長春一汽轎車的馬自達(dá)6又躲開新雅閣和索納塔的夾擊，搶到了大塊蛋糕。

　　馬自達(dá)在中國的成功，不但拯救了馬自達(dá)本身，還成為福特在中國市場上的惟一亮點(diǎn)，作為福特全球戰(zhàn)略的一部分，馬自達(dá)的贏利在一定程度上緩解了福特的危機(jī)，而福特在中國的布局及兩者既合作又競爭的現(xiàn)狀，又使馬自達(dá)在中國市場的未來發(fā)展充滿懸念。

　　合縱策略

　　歷史總是驚人的相似。一年前，在豐田的利誘下，一心想與豐田獨(dú)家合作的一汽集團(tuán)總裁竺延風(fēng)奔赴成都，以兩億元的價(jià)格將四川豐田的中方伙伴四川旅行車收到旗下。然而，一汽很快發(fā)現(xiàn)，這成為它與外資汽車合作中的一大“敗筆”。

　　豐田的意圖是因此可以與廣州汽車集團(tuán)合作，成為制衡中國汽車廠商的重要的利器�，F(xiàn)在，日本馬自達(dá)也在努力實(shí)現(xiàn)合縱的戰(zhàn)略意圖。

　　7月22日，在長安福特南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)購買土地建立第二生產(chǎn)工廠的簽字儀式上，也出現(xiàn)了現(xiàn)任的馬自達(dá)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官井卷久一的身影，因?yàn)�，在這個(gè)新廠區(qū)里，馬自達(dá)也是三個(gè)合作方之一。這意味著，包括馬自達(dá)M3、M2等車型在內(nèi)的馬自達(dá)新車型都有望在南京生產(chǎn)。

　　對于一汽、海馬的高層來說，馬自達(dá)落戶南京的消息可不算什么好消息。因?yàn)槟壳�，馬自達(dá)在國內(nèi)已經(jīng)有兩個(gè)合作項(xiàng)目——在長春一汽轎車生產(chǎn)M6?在�？诘暮Ｄ像R自達(dá)生產(chǎn)福美來323、普利馬。

　　2004年2月，在馬自達(dá)方面的極力勸說下，海南馬自達(dá)被一汽整合。而后，組建了一汽海馬汽車有限公司，注冊資本12億元，海南省政府持股2%，一汽、海汽集團(tuán)分別持股49%，為混合所有制企業(yè)，這也是國內(nèi)第一家混合所有制的汽車企業(yè)。新公司整合了包括海南馬自達(dá)在內(nèi)的海南全部整車經(jīng)營性資產(chǎn)。

　　整合了一汽海馬汽車有限公司，對于馬自達(dá)的意義是，其在長春和�？诘暮献鲗ο髥我换�，都變成了一汽與馬自達(dá)的合作。這個(gè)作用就像兩年前，豐田促使一汽整合天汽和四川汽車，使豐田在國內(nèi)的N家企業(yè)變成了一家—— 一汽豐田。

　　另外，通過整合，目前的海馬和一汽馬自達(dá)的銷售網(wǎng)絡(luò)，都將以突出馬自達(dá)品牌為主，這樣，馬自達(dá)就成為主要的受益者。

　　新成立的一汽海馬表示，“將繼續(xù)鞏固與日本馬自達(dá)公司的合作”，并宣布了海馬擴(kuò)產(chǎn)增容三期工程竣工，第二工廠正式投產(chǎn)，總產(chǎn)能已達(dá)到15萬輛。而同樣在長春，一汽轎車為馬自達(dá)項(xiàng)目興建的新廠房也已落成，生產(chǎn)能力在10萬輛以上。

　　一方面是，馬自達(dá)的兩個(gè)“老”伙伴不斷擴(kuò)產(chǎn)，另一方面是，馬自達(dá)移情別戀，與福特和長安集團(tuán)合作投資南京工廠。事實(shí)上，馬自達(dá)在華的整個(gè)重心正逐漸向南京轉(zhuǎn)移，長安福特南京工廠將成為馬自達(dá)在華的重點(diǎn)。

　　福特的身影

　　“現(xiàn)在我們各自投資、各自做計(jì)劃與合作伙伴合作，所以說，Mazda6在中國上市，不會受到福特的限制，當(dāng)然，我們也會有一些項(xiàng)目的合作，但是具體項(xiàng)目并沒有確定。”在回答有關(guān)“福特在中國有自己的合資廠——江鈴汽車、重慶長安，馬自達(dá)的進(jìn)入會不會在一定范圍內(nèi)與福特的這兩個(gè)中國合資廠產(chǎn)生競爭，從而會導(dǎo)致福特對馬自達(dá)的中國戰(zhàn)略進(jìn)行干涉”問題時(shí)，劉易斯.布斯有些為難。

　　畢竟福特持有馬自達(dá)33.3%的股份，馬自達(dá)的新任老板劉易斯.布斯以前是福特公司亞太地區(qū)和非洲地區(qū)的負(fù)責(zé)人。這樣，就給馬自達(dá)和福特在中國的項(xiàng)目進(jìn)行整合提供了機(jī)會，甚至可以共同操作一些項(xiàng)目，如集體采購零部件，因?yàn)樵贛6上，原本就有一些福特與馬自達(dá)共同開發(fā)的零部件。

　　5月27日，馬自達(dá)汽車公司宣布，他們將向日本以外的亞洲國家尋求汽車零件供應(yīng)，以降低成本。當(dāng)時(shí)馬自達(dá)公司稱，他們將把非日本產(chǎn)零件在汽車制造中的使用比例從現(xiàn)在的17%提高到25%�，F(xiàn)在的主要海外零件供應(yīng)商是美國、泰國和馬來西亞，今后將考慮從中國采購零部件。