馬自達(dá)是福特一顆前途未卜的棋子！

　　在日本位列第五的馬自達(dá)在中國找到了榮譽(yù)感。馬自達(dá)曾經(jīng)低迷到幾乎被人忘記，在上世紀(jì)九十年代，它和富士、五十鈴、鈴木、三菱、日產(chǎn)一樣成了歐美資本運(yùn)作高手的獵物。2002年，一個原本不在馬自達(dá)重點(diǎn)企業(yè)之列的海南馬自達(dá)項(xiàng)目開始創(chuàng)造奇跡，普利馬成為MPV的黑馬，2003款福美來在中國大獲全勝，緊接著長春一汽轎車的馬自達(dá)6又躲開新雅閣和索納塔的夾擊，搶到了大塊蛋糕。

　　馬自達(dá)在中國的成功，不但拯救了馬自達(dá)本身，還成為福特在中國市場上的惟一亮點(diǎn)，作為福特全球戰(zhàn)略的一部分，馬自達(dá)的贏利在一定程度上緩解了福特的危機(jī)，而福特在中國的布局及兩者既合作又競爭的現(xiàn)狀，又使馬自達(dá)在中國市場的未來發(fā)展充滿懸念。

　　合縱策略

　　歷史總是驚人的相似。一年前，在豐田的利誘下，一心想與豐田獨(dú)家合作的一汽集團(tuán)總裁竺延風(fēng)奔赴成都，以兩億元的價格將四川豐田的中方伙伴四川旅行車收到旗下。然而，一汽很快發(fā)現(xiàn)，這成為它與外資汽車合作中的一大“敗筆”。

　　豐田的意圖是因此可以與廣州汽車集團(tuán)合作，成為制衡中國汽車廠商的重要的利器。現(xiàn)在，日本馬自達(dá)也在努力實(shí)現(xiàn)合縱的戰(zhàn)略意圖。

　　7月22日，在長安福特南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)購買土地建立第二生產(chǎn)工廠的簽字儀式上，也出現(xiàn)了現(xiàn)任的馬自達(dá)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官井卷久一的身影，因?yàn)�，在這個新廠區(qū)里，馬自達(dá)也是三個合作方之一。這意味著，包括馬自達(dá)M3、M2等車型在內(nèi)的馬自達(dá)新車型都有望在南京生產(chǎn)。

　　對于一汽、海馬的高層來說，馬自達(dá)落戶南京的消息可不算什么好消息。因?yàn)槟壳�，馬自達(dá)在國內(nèi)已經(jīng)有兩個合作項(xiàng)目——在長春一汽轎車生產(chǎn)M6?在�？诘暮Ｄ像R自達(dá)生產(chǎn)福美來323、普利馬。

　　2004年2月，在馬自達(dá)方面的極力勸說下，海南馬自達(dá)被一汽整合。而后，組建了一汽海馬汽車有限公司，注冊資本12億元，海南省政府持股2%，一汽、海汽集團(tuán)分別持股49%，為混合所有制企業(yè)，這也是國內(nèi)第一家混合所有制的汽車企業(yè)。新公司整合了包括海南馬自達(dá)在內(nèi)的海南全部整車經(jīng)營性資產(chǎn)。

　　整合了一汽海馬汽車有限公司，對于馬自達(dá)的意義是，其在長春和�？诘暮献鲗ο髥我换�了，都變成了一汽與馬自達(dá)的合作。這個作用就像兩年前，豐田促使一汽整合天汽和四川汽車，使豐田在國內(nèi)的N家企業(yè)變成了一家—— 一汽豐田。

　　另外，通過整合，目前的海馬和一汽馬自達(dá)的銷售網(wǎng)絡(luò)，都將以突出馬自達(dá)品牌為主，這樣，馬自達(dá)就成為主要的受益者。

　　新成立的一汽海馬表示，“將繼續(xù)鞏固與日本馬自達(dá)公司的合作”，并宣布了海馬擴(kuò)產(chǎn)增容三期工程竣工，第二工廠正式投產(chǎn)，總產(chǎn)能已達(dá)到15萬輛。而同樣在長春，一汽轎車為馬自達(dá)項(xiàng)目興建的新廠房也已落成，生產(chǎn)能力在10萬輛以上。

　　一方面是，馬自達(dá)的兩個“老”伙伴不斷擴(kuò)產(chǎn)，另一方面是，馬自達(dá)移情別戀，與福特和長安集團(tuán)合作投資南京工廠。事實(shí)上，馬自達(dá)在華的整個重心正逐漸向南京轉(zhuǎn)移，長安福特南京工廠將成為馬自達(dá)在華的重點(diǎn)。

　　福特的身影

　　“現(xiàn)在我們各自投資、各自做計(jì)劃與合作伙伴合作，所以說，Mazda6在中國上市，不會受到福特的限制，當(dāng)然，我們也會有一些項(xiàng)目的合作，但是具體項(xiàng)目并沒有確定。”在回答有關(guān)“福特在中國有自己的合資廠——江鈴汽車、重慶長安，馬自達(dá)的進(jìn)入會不會在一定范圍內(nèi)與福特的這兩個中國合資廠產(chǎn)生競爭，從而會導(dǎo)致福特對馬自達(dá)的中國戰(zhàn)略進(jìn)行干涉”問題時，劉易斯.布斯有些為難。

　　畢竟福特持有馬自達(dá)33.3%的股份，馬自達(dá)的新任老板劉易斯.布斯以前是福特公司亞太地區(qū)和非洲地區(qū)的負(fù)責(zé)人。這樣，就給馬自達(dá)和福特在中國的項(xiàng)目進(jìn)行整合提供了機(jī)會，甚至可以共同操作一些項(xiàng)目，如集體采購零部件，因?yàn)樵贛6上，原本就有一些福特與馬自達(dá)共同開發(fā)的零部件。

　　5月27日，馬自達(dá)汽車公司宣布，他們將向日本以外的亞洲國家尋求汽車零件供應(yīng)，以降低成本。當(dāng)時馬自達(dá)公司稱，他們將把非日本產(chǎn)零件在汽車制造中的使用比例從現(xiàn)在的17%提高到25%�，F(xiàn)在的主要海外零件供應(yīng)商是美國、泰國和馬來西亞，今后將考慮從中國采購零部件。

 

　　據(jù)說馬自達(dá)公司此舉是其“新世紀(jì)計(jì)劃”之“削減制造成本計(jì)劃”的一部分。該公司計(jì)劃到2005年3月將零件采購成本降低30%。據(jù)了解，除部分零部件共享外，實(shí)際上，馬自達(dá)與福特之間也實(shí)行市場信息共享、技術(shù)融合，在生產(chǎn)領(lǐng)域，雙方每年也會互相派遣300名人員。不過，在雙方的生產(chǎn)工廠，大家可以發(fā)揮自己最大的潛力。

　　事實(shí)上，導(dǎo)致馬自達(dá)在中國戰(zhàn)略改變的也是福特。2003年10月，福特汽車在北京曾經(jīng)宣布，把與長安集團(tuán)的合作上升為伙伴關(guān)系，共同增加投資10億美元以上，在中國進(jìn)行多品牌業(yè)務(wù)擴(kuò)張。

　　從那之后，業(yè)內(nèi)就開始盛傳福特汽車旗下的VOLVO和馬自達(dá)品牌將在長安福特生產(chǎn)。

　　馬自達(dá)在中國的合縱策略，已經(jīng)不是福特考慮的重點(diǎn)。其現(xiàn)在想做的就是，盡最快速度，把自己旗下有實(shí)力的車型拿到中國生產(chǎn)。因此可以預(yù)計(jì)，今后在中國，福特至少會有福特、馬自達(dá)、VOLVO三個品牌生產(chǎn)，而且也不排除CKD生產(chǎn)林肯、陸虎等品牌的可能。

　　馬自達(dá)投資南京的另一個動因是，按照新產(chǎn)業(yè)政策，馬自達(dá)作為福特聯(lián)盟的一員，如果福特在乘用車領(lǐng)域的合資對象已經(jīng)有了兩個，那么馬自達(dá)也只能選擇這兩個�，F(xiàn)在，馬自達(dá)先找了一汽，福特找了長安，于是在乘用車?yán)锺R自達(dá)只能跟長安。

　　在與大股東福特的這種互利的合作中，馬自達(dá)提供的是它在中國業(yè)績增長迅速的經(jīng)驗(yàn)和營銷模式。嘉年華出師不利的時候，正趕上馬自達(dá)的普利馬和福美來在中國一帆風(fēng)順。馬自達(dá)的日式渠道營銷將為福特在中國的發(fā)展提供幫助。

　　同樣，在與中國汽車工業(yè)合資方面，福特在中國的合資格局為馬自達(dá)在中國市場上充分發(fā)展提供了基礎(chǔ)。很長一段時間里?福特惟一值得稱道的就是馬自達(dá)在中國的成功，事實(shí)上?福特加大與中國汽車廠商的全面合作，也增強(qiáng)了馬自達(dá)在中國市場擴(kuò)大戰(zhàn)果的雄心。

　　中國新計(jì)劃

　　　在中國打拼幾年之后，馬自達(dá)已從從前的小心謹(jǐn)慎變成如今的奮力前行。這一切都源于一汽轎車M6和海南馬自達(dá)車型的熱銷，在中國車市的一片降價聲中，M6甚至還放出豪言：“三年內(nèi)不降價！”這足以表明馬自達(dá)在中國已收獲了足夠的自信。隨即，在今年北京車展上，馬自達(dá)公司的管理執(zhí)行官尾崎清拋出了新的中國計(jì)劃。

　　新計(jì)劃的主要內(nèi)容包括：在中國全面推行“Zoom-Zoom”這一馬自達(dá)全球品牌信息；新設(shè)一個對中國市場進(jìn)行統(tǒng)一管理的銷售公司，擴(kuò)大并加強(qiáng)銷售網(wǎng)絡(luò)；在中國增設(shè)新的生產(chǎn)基地，擴(kuò)大馬自達(dá)汽車的生產(chǎn)規(guī)模；計(jì)劃在今后3至4年中向中國市場投入8款新車型，擴(kuò)充馬自達(dá)的產(chǎn)品陣容。同時，馬自達(dá)今年在中國的銷售目標(biāo)是力爭達(dá)到11萬輛，比去年增長37%；經(jīng)銷店由目前的144家到年底前擴(kuò)充到180家。

　　但事實(shí)上，在經(jīng)歷了數(shù)年高速發(fā)展后，馬自達(dá)在中國市場上未來的發(fā)展存在更多的不確定性，而馬自達(dá)在青島組建的合資公司，遲遲難以定位的局面或許會成為馬自達(dá)在中國市場上的縮影。

　　2003年12月15日，一汽集團(tuán)與青島頤中煙草集團(tuán)合資合作成立一汽頤中?青島?汽車有限公司，雙方分別占60%和40%的股權(quán)，一汽集團(tuán)在青島發(fā)展乘用車，將根據(jù)市場需求導(dǎo)入具有市場競爭力的新車型，當(dāng)時業(yè)內(nèi)盛傳首款車型很可能是馬自達(dá)轎車M2。

　　時過半年，一汽頤中新車型遲遲沒有到位，這讓很多業(yè)內(nèi)人士感到意外。一汽轎車戰(zhàn)略規(guī)劃部的一位人士曾私下稱，目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型車和中級車競爭已非常激烈，此時投放這樣的車型雖然可以走一定的量，但獲得的利潤比較低，因此一汽轎車方面是希望投放一款高檔車，M9可能會在青島生產(chǎn)。

　　但把自己的產(chǎn)品如此撒落在中國的大江南北，馬自達(dá)似乎有點(diǎn)過于自信。通用在中國的實(shí)例已經(jīng)證明，本土化能使跨國公司在中國汽車市場取得成功，但大眾在中國的“全球同步車”策略卻未能奏效。

　　盡管馬自達(dá)在中國依靠馬自達(dá)323的性價比和M6的轎跑車概念獲得成功，但后續(xù)車型卻未必一帆風(fēng)順，大眾POLO和高爾便是前車之鑒。何況馬自達(dá)在中國依然存在諸多問題，一旦M3南京投產(chǎn)，海南馬自達(dá)的后續(xù)車型如何跟進(jìn)？與一汽轎車成立的合資銷售公司如何整合M3在大福特系下的銷售網(wǎng)絡(luò)？目前福特系在中國已經(jīng)存在這樣的問題，M6和蒙迪歐使用的是同一地盤，而二者同樣還存在競爭。馬自達(dá)在中國未來的發(fā)展充滿懸念。