原創(chuàng)  比亞迪F3緣何姍姍來遲？民企要將汽車進行到

　　“這輩子要把汽車產(chǎn)業(yè)做成一流” ———訪比亞迪股份有限公司董事局主席王傳福

　　“我們是投資而不是投機來的。”在接受記者專訪時，比亞迪股份有限公司董事局主席王傳福反復(fù)強調(diào)。這也難怪，在奧克斯、波導(dǎo)等民營企業(yè)紛紛退市、汽車行業(yè)結(jié)束井噴進入平穩(wěn)調(diào)整期以后，人們對民營汽車企業(yè)的命運就多了不少擔(dān)憂。而以全國最大的移動能源供應(yīng)商身份進入汽車行業(yè)的比亞迪，卻在半年之內(nèi)兩次增持了比亞迪汽車的股份，頗有點“將汽車進行到底”的意味，這一舉動令比亞迪成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

　　增持意在收益

　　今年7月份完成的第二次股權(quán)增持使比亞迪在比亞迪汽車中持有的股份上升到99%。5個月前的第一次增持使其在比亞迪汽車的持股達到了92%。

　　兩年前收購秦川汽車77%股份進入汽車界時，比亞迪就擁有了控股權(quán)，為何還要兩次增持股份呢？增持當(dāng)然表明比亞迪投資汽車的信心，但這顯然只是目的之一。在比亞迪公司董事長王傳福眼中，增持意味著更穩(wěn)固、更大的收益。他告訴記者，收購將使比亞迪集團進一步鞏固對比亞迪汽車的控制權(quán)，進一步從汽車行業(yè)的巨大增長中受益。從時間上看，被比亞迪寄予厚望的新車F3將于9月上市，增持將使比亞迪專享F3帶來的巨大市場收益。

　　不過，奧克斯、波導(dǎo)等幾家民營企業(yè)的退市風(fēng)波也使比亞迪不得不面對“能堅持多久”的疑問�！拔覀冊谄嚇I(yè)受到的關(guān)注確實比IT業(yè)多，很多人也一直在懷疑我們進軍汽車業(yè)是不是一時的頭腦發(fā)熱或者想快速地?fù)埔话选Ｎ乙f的是，我們對于汽車業(yè)務(wù)的資金、市場、技術(shù)的準(zhǔn)備有清晰的認(rèn)識，我們進入汽車業(yè)是戰(zhàn)略性的，不是一時的沖動�！蓖鮽鞲＿@樣解釋自己跨行造車的動機。

　　兩年多的實踐使王傳福對汽車業(yè)的認(rèn)識發(fā)生了微妙的變化：“以前我們對做汽車的認(rèn)識是投入非常大，而且要得到國家支持，但是經(jīng)過這兩年的實踐，我們發(fā)覺汽車業(yè)確實比IT業(yè)對資金的要求更高，對集成的能力要求更高，但它的投入并沒有人們想象的那樣大，它是個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。雖然關(guān)鍵的精密儀器需要從國外進口，但整個生產(chǎn)線大量采用了我們自己開發(fā)的設(shè)備，只花了合資企業(yè)1/4到1/3的資金�！币虼耍鮽鞲１硎�，比亞迪對汽車行業(yè)越來越有信心：“我們每年都將保持對汽車產(chǎn)業(yè)的較高投入。這幾年是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的時期，我們一定要把中國的汽車研發(fā)和制造難關(guān)攻克下來！”兩年前，王傳福曾誓言：“我這輩子就干汽車了�！痹诮邮苡浾卟稍L時，王傳福又繼續(xù)豐富了他的誓言：“今天我再加一句話，我這輩子不但干汽車，而且要把汽車產(chǎn)業(yè)做大，做成一流！”

　　F3緣何姍姍來遲？

　　當(dāng)然，不乏激情的比亞迪必須交給市場一份理性的答卷。被看做比亞迪新的利潤增長點的新車F3在今年4月下線之后，雖然曾經(jīng)在上海車展和長春車展展出，其上市時間卻一再推遲，F(xiàn)3的姍姍來遲也引起了不少猜測。

　　F3是比亞迪的第一款新車，肩負(fù)著開拓市場和塑造品牌的雙重重任。來得越遲，門檻越高，這是比亞迪必須面對的現(xiàn)實。王傳福并不避諱這一點：“作為稍晚進入中國汽車市場的企業(yè)，比亞迪也背負(fù)消費者對國內(nèi)汽車的‘小毛病多’等的負(fù)面印象。這些決定了比亞迪要想在汽車行業(yè)里生存發(fā)展，產(chǎn)品必須要精，要把服務(wù)做到國際水平�！�

　　王傳福表示，F(xiàn)3已經(jīng)達到了商品化狀態(tài)，產(chǎn)品不存在問題，上市時間不確定是“在尋找最佳上市時間，以謀求利益的最大化”。他表示，比亞迪具備了從整車到零部件全方位的檢驗測試能力，并投入巨資建成了整車碰撞試驗線、EMC檢測試驗室、道路模擬試驗室、環(huán)境仿真高低溫沖擊試驗室等，營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也已建成，產(chǎn)品品質(zhì)具有可靠保證。

　　比亞迪似乎有點時運不濟：趕在井噴之時進入汽車行業(yè)，但還未來得及收獲成功就遭遇了市場寒流，比亞迪作為后來者不得不承受著雙重壓力：一方面是銷售的大幅度下滑，另一方面又必須進行西安新生產(chǎn)基地、上海研發(fā)中心、汽車檢測中心等硬件設(shè)施的密集投資，因此，壯志滿懷的比亞迪還必須忍受起步階段的虧損之痛。王傳福對此并不悲觀：“中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金時期遠遠沒有到來。目前中國汽車的門檻這么高，競爭的對手這么少，這就是機會�！�

　　IT與汽車誰是主業(yè)？

　　從IT業(yè)進入汽車行業(yè)兩年之后，比亞迪一直延續(xù)著“以IT煨汽車”的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。雖然，王傳福稱“80%的辦公時間用于處理汽車工作”，但這位以IT起家的民營企業(yè)家并不想有所偏廢。

　　他表示，比亞迪在IT領(lǐng)域的運營方面已經(jīng)非常成熟，但現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展期，因此對汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度相比較IT產(chǎn)業(yè)更高�！捌囀潜葋喌蠎�(zhàn)略性投資的重點，但這個業(yè)務(wù)需要精心打造，收入的增加也會是緩慢的，我們預(yù)期在2007年之后占整體收入的比重才會有顯著上升。未來比亞迪將由IT和汽車兩個產(chǎn)業(yè)構(gòu)成，兩翼齊飛，相互貫通，這也是我們和國內(nèi)汽車企業(yè)的差別�！蓖鮽鞲＿@樣闡述比亞迪的遠景。

　　在產(chǎn)品方面，比亞迪認(rèn)為，中國人最容易接受的產(chǎn)品價格是10萬以下，其中4萬元以下是一個區(qū)間，這一區(qū)間由福萊爾主打；4萬—7萬元的區(qū)間明年將推出一款新車，F(xiàn)3則在7萬—10萬元區(qū)間。此外，比亞迪也會考慮做一些高端的產(chǎn)品，但不會去做幾十萬、上百萬的產(chǎn)品。至于企業(yè)目標(biāo)，則是“十年內(nèi)做到本土品牌最大”。

　　重新選擇一次還會做汽車業(yè)嗎？王傳福沒有絲毫的猶豫：“如果再次選擇我還會選擇汽車，沒有任何疑問。我們的思路很清晰，就是效法日本、韓國汽車產(chǎn)業(yè)的成功之道和市場經(jīng)驗，大量吸收非專利技術(shù)，消化吸收國際流行設(shè)計元素，迅速形成自己的核心技術(shù)。我們不會盲目地跟人走，我們要自己走。”