產(chǎn)業(yè)觀察 汽車大鱷們的戰(zhàn)略布局

　　編者的話：

　　廣州36度的高溫并未擋住車商參展的熱情。7月24日，2006中國(廣州)國際汽車博覽會(huì)正式開幕。由于今年北京車展推遲到了11月舉行，廣州車展正好趕上了下半年新車上市的空當(dāng)。

　　然而與北京、上海兩大“頭牌”車展相比，參與廣州車展的車商顯然更務(wù)實(shí)，銷售沖量、新車探營，急躁中，車企們意外地暴露了自己的KEY POINT（指當(dāng)前企業(yè)運(yùn)營的關(guān)鍵點(diǎn)），而這些KEY POINT也立即成為媒體追蹤的焦點(diǎn)�！�

　　POINT　1

　　通用、日產(chǎn)－雷諾：“巨無霸”上市再等90天

　　通用的被動(dòng)、日產(chǎn)的局限性和雷諾的微妙地位，這一切構(gòu)成了今年最具轟動(dòng)效應(yīng)汽車新聞的三要素。

　　一個(gè)夾著三塊肉餅的巨無霸——通用、日產(chǎn)－雷諾聯(lián)合體即將出爐，三家企業(yè)2005年的生產(chǎn)量達(dá)到1650萬輛，比目前排名第一的豐田多出700萬輛。全球的觀察家、分析機(jī)構(gòu)和記者都在等著瓦格納亦或戈恩出來宣布消息，而從現(xiàn)在算起大約還有90天時(shí)間。

　　彼此需要

　　通用總裁甘文維在北京的一次午餐會(huì)上稱：“媒體絕大部分的報(bào)道都是正確的”。而在廣州車展上，級(jí)別更高的日產(chǎn)汽車專務(wù)董事、日產(chǎn)北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)Steven Whilhite7月24日在接受本報(bào)記者專訪時(shí)承認(rèn)：“GM（通用）總裁瓦格納與日產(chǎn)－雷諾CEO戈恩已經(jīng)在底特律進(jìn)行了會(huì)談，他們決定成立一個(gè)任務(wù)小組，全面分析雙方合作的方式和利益，并在90天（從高峰會(huì)見的7月中旬算起，10月份將正式公布消息）后宣布方案�！敝档米⒁獾氖牵p方都沒有提到合并能否成功的問題，而幾乎都在暗示對(duì)合并前提的肯定，現(xiàn)在只是在討價(jià)還價(jià)罷了。

　　“我知道這是一個(gè)非常令人興奮的新聞，但是目前不能透露任何細(xì)節(jié)，因?yàn)檫@個(gè)小組還在工作中�！盨teven Whilhite說。

　　GM并非像外界傳言的那樣，扮演著倒霉者的角色。事實(shí)上，日產(chǎn)也需要和GM談一談合作的問題，因?yàn)樗瑯犹幱诶щy的狀態(tài)。由神奇的戈恩創(chuàng)造的當(dāng)年扭虧盈利的奇跡已經(jīng)不復(fù)存在，Steven Whilhite說：“由于油價(jià)上漲，一度處于領(lǐng)先地位的日產(chǎn)SUV和皮卡在美國出現(xiàn)了銷量下滑的情況。”為了挽救對(duì)日產(chǎn)來說最為重要的美國市場，日產(chǎn)決定在下半年一口氣拿出五款新車，但能否見到成效還不好說。而在日本市場，日產(chǎn)的下滑幾乎沒有辦法遏制，5月份銷量下降了18%，日產(chǎn)中國投資有限公司總裁萱島幸久認(rèn)為：“日本市場的消費(fèi)疲軟導(dǎo)致了市場下滑，消費(fèi)者更多地把買標(biāo)準(zhǔn)型和中檔車的錢投向了微型轎車。而日產(chǎn)尚未完成轉(zhuǎn)變�！备甓飨蚬蓶|們保證過每年讓日產(chǎn)多賣100萬輛車，但現(xiàn)在看來，沒有別人的幫忙他只能食言了。

　　如果GM能用它在北美的銷售網(wǎng)絡(luò)幫助日產(chǎn)消化中檔車的庫存，那么日產(chǎn)也樂得將更豐富的產(chǎn)品線提供給GM。在中國市場上，上海通用已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了46億元人民幣的銷售額，東風(fēng)日產(chǎn)也有26億元人民幣入賬，上海通用總經(jīng)理丁磊稱：“股東方面的變化肯定會(huì)對(duì)我們產(chǎn)生影響，不過國際重組是常事，對(duì)此我們會(huì)給予關(guān)注�！币恍⿲＜疑踔琳J(rèn)為大聯(lián)合體將在中國產(chǎn)生多米諾效應(yīng)，因?yàn)閮蓚�(gè)品牌在中國的占有率接近15%，僅比大眾低兩個(gè)百分點(diǎn)。

　　兩個(gè)昔日的敵人結(jié)盟，他們要尋找最大規(guī)模的市場，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)格局將被顛覆，而他們共同的敵人，坐在新王位上的豐田將受到不小的震撼。

　　雪藏雷諾

　　盡管當(dāng)初是雷諾與日產(chǎn)換股，幫助日產(chǎn)走出困境，但平臺(tái)共用的結(jié)果卻使日產(chǎn)得到更多。

　　去年，雷諾B級(jí)/日產(chǎn)X57平臺(tái)產(chǎn)品以250萬臺(tái)的銷量居全球乘用車平臺(tái)之首。但賣得最多的是該平臺(tái)上日產(chǎn)MARCH，歐洲稱是MICRA（日產(chǎn)MARCH在歐洲的名字），而并非掛雷諾商標(biāo)的CILO。安邦咨詢?cè)趫?bào)告中稱：業(yè)界普遍認(rèn)為在這次合并后，雷諾的聲音將進(jìn)一步弱化。

　　在中國，雷諾的平臺(tái)也在為日產(chǎn)的擴(kuò)張服務(wù)。日產(chǎn)目前在中國市場上的占有率達(dá)到3%，萱島幸久承認(rèn)即將在中國量產(chǎn)的新型MPV駿逸也是和雷諾共用平臺(tái)，這樣一來，加上TIIDA與雷諾梅甘娜共用的平臺(tái)，日產(chǎn)中國產(chǎn)品線中的大部分也占了雷諾的便宜。因?yàn)榈侥壳盀橹�，雷諾前年宣布的中國合資本土量產(chǎn)乘用車計(jì)劃仍在擱置狀態(tài)。

　　起初，雷諾非常積極，搶在東風(fēng)之前宣布了合資企業(yè)將在廣州設(shè)廠，以及年產(chǎn)20萬臺(tái)規(guī)模的計(jì)劃。但是由于中國政府對(duì)新增產(chǎn)能導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)過熱的擔(dān)心，湖北省對(duì)雷諾放棄孝感三江雷諾爛攤子另起爐灶的不滿，以及日產(chǎn)全球業(yè)務(wù)的下滑，戈恩自己也不愿意讓雷諾再在中國本土化了。與其花大錢新建雷諾工廠，讓與雷諾品牌差不多的產(chǎn)品和日產(chǎn)自相殘殺，還不如豐富日產(chǎn)在華的產(chǎn)品線，這樣做顯然更有效、更經(jīng)濟(jì)。

　　日產(chǎn)不想就此做過多的表態(tài)，Steven Whilhite強(qiáng)調(diào)：“B平臺(tái)是一個(gè)很好的平臺(tái)。但是在共用方面雷諾貢獻(xiàn)了很多，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和外型設(shè)計(jì)。雷諾不會(huì)因?yàn)樯儆凶鳛槎蝗趸��！痹谌债a(chǎn)看來，是雷諾的奉獻(xiàn)精神給外界留下了雷諾偏弱的印象�！拔蚁嘈排cGM的合作中，雷諾將保持其第三方的形象，在合并后雷諾也應(yīng)該做出積極的貢獻(xiàn)�！�

　　很顯然，當(dāng)焙烤90天的巨無霸面世時(shí)，雷諾的聲音將是最小的，它將成為聯(lián)合體中堅(jiān)守歐洲市場的一員，而日產(chǎn)和通用將向全球出擊。