原創(chuàng)  轎車市場冷暖不一 “小鬼”當(dāng)家？

　　時(shí)下的轎車市場，處處充盈著濃濃的春意，一派生機(jī)勃勃、欣欣向榮的喜人景象。有關(guān)資料顯示，盡管今年一、二月份官方公布的全國轎車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)頗為令人“沮喪”，但同期真實(shí)反映市場需求的社會(huì)車輛上牌數(shù)卻是居高不下，初現(xiàn)市場回暖的跡象。

　　進(jìn)入三、四月份，隨著巨量社會(huì)庫存的日益消化，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)“失真”的情況得以緩解，一度疲弱的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)終于重振旗鼓，迭創(chuàng)歷史新高。特別是四月份，全國轎車單月銷量首度突破25萬輛大關(guān)，不僅延續(xù)了自三月份以來強(qiáng)勁增長的勢頭，而且不同檔次的車型幾乎均呈現(xiàn)不同程度的快速增長之勢，轎車市場“普漲”的特征十分明顯。種種跡象表明，經(jīng)過了去年一年的“休眠”之后，新一輪的轎車“牛市”已悄然到來。

　　不過，在幾乎皆大歡喜的熱烈場面中，最出乎人們意料、卻又在情理之中的，當(dāng)屬近些年來處境頗為尷尬的經(jīng)濟(jì)型轎車成為了拉動(dòng)整個(gè)市場全面回暖的領(lǐng)頭羊。近年來，由于受自身檔次偏低、形象相對簡陋等“先天缺陷”的影響，經(jīng)濟(jì)型轎車在不少地方備受政策的歧視和限制，不僅在出租等傳統(tǒng)市場領(lǐng)域節(jié)節(jié)敗退，甚至就連在本應(yīng)大展身手的家用車市場也不敵中檔轎車的凌厲攻勢，市場份額被日益蠶食。

　　據(jù)前兩年由某權(quán)威媒體進(jìn)行的相關(guān)購車專項(xiàng)調(diào)查顯示，有近60%的計(jì)劃購車人群選擇購買價(jià)格在11至20萬元的中檔轎車。而部分地區(qū)的市場監(jiān)測結(jié)果也表明，盡管轎車價(jià)格在不斷走低，但消費(fèi)者平均購車的單價(jià)卻在逐年上升。由此可見，國內(nèi)家用車市場在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)存在著十分明顯的高端化發(fā)展趨勢。

　　經(jīng)濟(jì)型轎車需求增長的緩慢、利潤空間的狹小，以及政策環(huán)境的嚴(yán)峻，使得經(jīng)濟(jì)型轎車企業(yè)“苦不堪言”。不少經(jīng)濟(jì)型轎車企業(yè)甚至紛紛“移情別戀”，希冀通過介入更高級別轎車的生產(chǎn)領(lǐng)域來拓寬自己的生存空間。目前已經(jīng)或即將上市的哈飛賽豹、上海華普的海域303、天津一汽的D1等等車型，幾乎均是經(jīng)濟(jì)型轎車企業(yè)“痛定思痛”之后的“轉(zhuǎn)型”之作。經(jīng)濟(jì)型轎車企業(yè)的“身在曹營心在漢”，似乎不僅是緣于現(xiàn)實(shí)的艱難，更是基于對經(jīng)濟(jì)型轎車市場前景堪憂的判斷。

　　而就在去年，一些市場專家在分析了經(jīng)濟(jì)型轎車市場長期徘徊不前的原因之后，也曾“引經(jīng)據(jù)典”地指出，中國經(jīng)濟(jì)型轎車要想得到大的發(fā)展，至少還需要5年左右的時(shí)間。這一近乎“權(quán)威性”的論斷，無疑也為看淡經(jīng)濟(jì)型轎車市場的論點(diǎn)，平添了一些注腳。

　　所謂“造物弄人”。就像當(dāng)年以夏利為代表的經(jīng)濟(jì)型轎車靠出租行業(yè)的迅猛發(fā)展而一舉竄紅一樣。自去年以來愈演愈烈的國際油價(jià)的大幅飆升，以及中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，卻已在不經(jīng)意間為經(jīng)濟(jì)型轎車市場的迅速成長培植了豐沃的土壤。

　　而隨著國內(nèi)轎車市場的發(fā)展，消費(fèi)者理性消費(fèi)意識的日益回歸，以及經(jīng)濟(jì)型轎車低端車型價(jià)格屢屢突破市場心理底線的促銷舉動(dòng)，再加之其自身本來就具有的使用成本低廉、維修保養(yǎng)方便等等的內(nèi)在特質(zhì)，逐漸令經(jīng)濟(jì)型轎車的內(nèi)在價(jià)值重新為市場所認(rèn)可。多種內(nèi)外因素的疊加效應(yīng)，終于在去年底和今年初，使壓抑已久的潛在需求奔涌而出，出現(xiàn)了爆發(fā)性的需求增長，經(jīng)濟(jì)型轎車開始一飛沖天。

　　市場運(yùn)行的情況表明，經(jīng)濟(jì)型轎車市場的再度急速啟動(dòng)，固然有宏觀環(huán)境的天時(shí)地利，但中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長所帶來的購買力的提高和經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格不斷滑落的互逆相向運(yùn)行，導(dǎo)致提前觸及經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)需求迸發(fā)的臨界點(diǎn)，也是不容忽視的客觀原因之一。比如，去年11月底，夏利宣布將三廂三缸紳雅轎車降價(jià)1萬元，從而使其售價(jià)達(dá)到“破天荒”的3.98萬元的價(jià)位后，夏利轎車便出現(xiàn)了銷量倍增的火爆市場態(tài)勢。

　　大幅降價(jià)后，三廂紳雅轎車從1月份的月銷售3485輛，占夏利總銷量的26.6%，到今年4月份月銷量一躍為11118輛，占夏利總銷量的份額達(dá)到了56.6%，翻了兩番還多；同樣的現(xiàn)象也出現(xiàn)在奇瑞QQ身上：在大幅降價(jià)前，QQ的月銷量僅有5000輛左右，當(dāng)QQ的低端車型價(jià)格突破了3萬元之后，QQ的月銷量在短短兩個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)，便突破了萬輛大關(guān)，銷售的增漲勢頭十分強(qiáng)勁。

　　4月份，整個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車增長的勢頭依然十分迅猛，市場在“愈老彌堅(jiān)”的常青樹-天津夏利的帶領(lǐng)下，再度強(qiáng)勢上攻。奇瑞QQ、吉利豪情、優(yōu)利歐等經(jīng)濟(jì)型轎車的主流車型都有搶眼的表現(xiàn)。特別是天津夏利以月銷售19642輛的驚人業(yè)績，不僅創(chuàng)下了其投放市場19年以來的最高銷售紀(jì)錄，而且還將勢頭正旺的“新科狀元”-北京現(xiàn)代的伊蘭特甩在了身后，摘取了4月份單一品牌銷量之最的桂冠。經(jīng)濟(jì)型轎車戰(zhàn)勝中級轎車而勇奪國內(nèi)市場單一品牌銷量之最的桂冠，這在近年來的國內(nèi)轎車市場中還實(shí)屬罕見。

　　這一結(jié)果，雖然還不足以從根本上改變國內(nèi)長期以來的以中檔車為主導(dǎo)的轎車傳統(tǒng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)，但卻折射出了國內(nèi)轎車消費(fèi)理性時(shí)代終將到來的不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。同時(shí)這也是國內(nèi)轎車市場日漸成熟的標(biāo)志之一。

　　今年以來，經(jīng)濟(jì)型轎車的風(fēng)頭逐漸蓋過中高檔轎車的情況表明，中國轎車家庭化的時(shí)代已然到來。經(jīng)濟(jì)型轎車將逐漸成為市場主角的趨向，必將隨著國內(nèi)轎車家庭化進(jìn)程的日益深化而愈加突顯。或許，中國轎車市場也將由此奠定“小鬼當(dāng)家”的全新格局。