原創(chuàng)  “車皮系列二”：車皮應(yīng)不應(yīng)該變薄?

　　近期，我們網(wǎng)站刊登了一些關(guān)于車皮厚度與汽車安全性關(guān)系的文章，在讀者當(dāng)中引起了很大的反響，尤其是昨天一篇叫做《車皮在中國越來越薄嗎？》的文章，引起了很大的爭論，大家紛紛對(duì)車皮在中國有沒有變薄、車皮會(huì)不會(huì)影響車的安全性這一問題發(fā)表自己的意見�？捶�可謂見仁見智，因此我們發(fā)起這個(gè)話題的目的，不只是希望讓車友來關(guān)注汽車車皮的問題，而是希望能作為引玉之磚，引起有關(guān)部門對(duì)汽車質(zhì)量、行車安全問題的重視。讓中國的老百姓能夠開上放心車。

　　第一，車皮在中國有沒有變�。�

　　《車皮在中國越來越薄嗎？》文章的主要觀點(diǎn)是：

　　如果一個(gè)外資車企，為了在中國市場用上薄些的鋼板，它就必須在設(shè)計(jì)之初就開發(fā)出兩套模具。而且其中一套僅僅只能用在中國市場。這樣的事情，好像還沒有聽說過。

　　更何況，現(xiàn)在的中國車市已經(jīng)逼得各大汽車巨頭們紛紛引進(jìn)最新車款，如果為了獲得鋼板變薄而帶來的利益，而大費(fèi)周章的重新開發(fā)模具，可能等能夠引進(jìn)中國生產(chǎn)的時(shí)候，新車已經(jīng)變成昨日黃花了。

　　討論的結(jié)果，可能是大家想不到的。那就是：將車皮變薄是不劃算的，不可能有哪個(gè)笨蛋廠家愿意這么干。
對(duì)于這個(gè)問題，很多網(wǎng)友各抒己見，下面摘取一些有代表性的網(wǎng)友觀點(diǎn)與大家分享：

　　觀點(diǎn)一：網(wǎng)友路過

　　其實(shí)減薄鋼板我也認(rèn)為不可能，因?yàn)殇摪迦绻�變薄了，連焊接等工藝都要隨之改變，連安裝在鋼板上的如線束/玻璃/天窗等都要重新設(shè)計(jì)尺寸和連接方式，實(shí)在是太大動(dòng)作了。應(yīng)該沒有哪個(gè)廠愿意這么做的。

　　觀點(diǎn)二：網(wǎng)友Cdd

　　車皮薄是有可能的，因?yàn)�，同一型�?hào)的車雖然外形是相同的，但由于不同的生產(chǎn)地點(diǎn)，不可能同時(shí)使用同一套模具。廣州本田的車殼不可能在美國生產(chǎn)，只能從新加工一套模具在中國生產(chǎn)。有一種例外，那就是來件組裝，這種生產(chǎn)方式在別的國家有，好象目前日本廠商還沒有這樣做，因?yàn)槲覈�的勞�?dòng)力成本低，除核心技術(shù)外，一般零件在我國生產(chǎn)還是比國外生產(chǎn)價(jià)格要低很多，不符合日本廠商的利益。

　　觀點(diǎn)三：網(wǎng)友愛國

　　模具間隙是板厚上差設(shè)計(jì)，而0.8鋼板的公差大約是0.25，所以0.8改成0.6甚至0.5是完全可能的，模具幾乎不用多大改動(dòng)。

　　車皮變薄是不太可能的。 但用的鋼材等級(jí)不一致，這是絕對(duì)可能的。 更何況，大家都知道德國鋼材質(zhì)量一流。材料的成份、厚薄等都會(huì)對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生影響。

　　Linda總結(jié)：關(guān)于車皮在中國是否變薄一事，之所以弄得這樣神秘，一個(gè)很重要的原因，就是公眾們沒有辦法從官方那邊得到正確的數(shù)據(jù)。因此希望有關(guān)部門能夠重視這個(gè)問題，盡快進(jìn)行一些相關(guān)的測試，公布有關(guān)數(shù)據(jù)，給中國的車友們應(yīng)有的知情權(quán)。

　　下面我們接著討論一個(gè)很重要的問題。那就是

　　車皮的厚薄會(huì)不會(huì)影響到汽車的安全性？

　　對(duì)于這個(gè)問題，我們來看看網(wǎng)友的意見：

　　觀點(diǎn)一：網(wǎng)友“成吉思汗”
坦白說，車皮薄對(duì)安全的影響多少是有的，但鋼材的強(qiáng)度，材料的成份，才是更主要的。一輛車無論怎樣撞，大梁是不會(huì)斷的，因?yàn)榇罅菏莾?nèi)外3層組成的。

　　觀點(diǎn)二：網(wǎng)友“揪出來”

　　其實(shí)汽車在發(fā)生碰撞時(shí)的確需要車身來吸收碰撞能量來降低對(duì)車內(nèi)乘員造成的傷害，可是較薄的鐵皮和較差的車駕在發(fā)生碰撞時(shí)變形會(huì)較為嚴(yán)重，這樣車內(nèi)乘員不被撞死也被擠死了!VOLVO之所以安全是因?yàn)樗�在發(fā)生車禍時(shí)車身能夠均勻有效的吸收碰撞能量,某車斷裂的原因我覺得根本問題時(shí)在車駕!當(dāng)車駕不能承受碰撞或翻車產(chǎn)生的扭力時(shí)斷裂時(shí)必然的!

　　鋼板的厚度對(duì)安全性有影響嗎？答案不僅是肯定的，而且大得超出你的想象：鋼板薄20％不是意味著安全性下降20％或者損失增大20％， 而是意味著你的吸能區(qū)將先對(duì)手而工作，并將持續(xù)工作到被更硬的東西頂�。�可能是你的駕駛艙）， 并承擔(dān)幾乎全部的碰撞形變損失！

　　觀點(diǎn)三：網(wǎng)友Qjfish

　　車皮的厚薄并不重要，有的車質(zhì)量不好，是因?yàn)殇摬匿摱炔粔颍�采用劣質(zhì)鋼。劣質(zhì)鋼的鋼性和韌性都較差，當(dāng)然抗碰撞的能力就差。打個(gè)比方，就象做飯用的鐵鍋是不能用來做高壓鍋的。

　　觀點(diǎn)四：Pcauto編輯曹靈君

　　其實(shí)車皮變薄是現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)大趨勢，不只是日系車，很多歐洲車、美國車，例如新一代的奔馳、法拉利、奧迪、保時(shí)捷等名車的車皮都在變薄。車皮變薄使得汽車的外觀更加的輕巧、時(shí)尚，更加符合現(xiàn)代的審美觀。

　　觀點(diǎn)五：Pcauo編輯Firefly

　　其實(shí)最重要的一個(gè)概念就是：決定現(xiàn)代汽車整體安全性的因素是主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性，其中被動(dòng)安全性簡單來說就是指在車輛發(fā)生碰撞之后車輛的安全性。而車皮的薄厚并不是汽車堅(jiān)固的決定因素，真正的決定因素是汽車的車架結(jié)構(gòu)，就是說車架的牢固程度，設(shè)計(jì)水平才是在發(fā)生碰撞的時(shí)候最能體現(xiàn)車輛是否安去的因素。

　　同樣厚度的中國鋼板和日本鋼板在強(qiáng)度、韌度和其他一些參數(shù)是有相當(dāng)?shù)木嚯x的。其實(shí)所有的日本產(chǎn)品在其本土的質(zhì)量和國外的質(zhì)量不同的根本原因一是其所用原材料不同，二是制造工藝不同。

　　打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔�，就好像現(xiàn)在的房屋都采用了框架結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生時(shí)，決定房屋是否倒塌的決定因素并不是框架間的墻體厚薄，而是框架的質(zhì)量和設(shè)計(jì)。墻體更多的是影響日常的生活，如隔音是否好，小撞擊時(shí)是否會(huì)垮，時(shí)間長了是否會(huì)松動(dòng)等等。詳情請(qǐng)參考文章《飛度到底安不安全？車皮薄有什么影響？》

　　Linda總結(jié)：

　　從目前的情況來看，對(duì)于車皮厚薄問題的討論，是對(duì)于汽車安全性能的擔(dān)憂，而網(wǎng)友們對(duì)于中國汽車車皮變薄的質(zhì)疑，其實(shí)是對(duì)于中國汽車質(zhì)量的不放心。而行車安全關(guān)系的不僅僅是司機(jī)一個(gè)人的幸福，而是千千萬萬個(gè)司機(jī)家庭的幸福。

　　盡管中國現(xiàn)在也有不少各種形式的汽車安全碰撞測試中心，但公眾沒有辦法獲得相關(guān)證據(jù)。中國車友對(duì)于汽車制造所用的鋼板的厚度、型號(hào)、韌度、強(qiáng)度等情況，也是非常的關(guān)心。

　　珍愛生命，人人有責(zé)！希望有關(guān)部門能夠從關(guān)愛生命的角度出發(fā)，定期公布相關(guān)的信息，給車友提供一個(gè)購車的參考。