陸風(fēng)事件:五個問題 三點(diǎn)反思 三條建議

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　　最近真的有點(diǎn)懵，在德國法蘭克福的車展上，國內(nèi)吉利、華晨和江鈴陸風(fēng)的亮相，讓媒體大肆地喧鬧了一番，隨后德國的一家民間機(jī)構(gòu)德國汽車俱樂部（ADAC）忽然發(fā)表了關(guān)于江鈴陸風(fēng)汽車碰撞報告，報告的結(jié)論給正在進(jìn)入歐洲市場的陸風(fēng)汽車以近似毀滅性的打擊。隨即，江鈴公司立即對此作出了反應(yīng)，聲稱自己的產(chǎn)品已經(jīng)通過中國的標(biāo)準(zhǔn)以及歐洲的標(biāo)準(zhǔn)測試。雖然至今陸風(fēng)事件依然沒有一個圓滿的結(jié)果，但是這數(shù)天發(fā)生的這幾件事情，疑點(diǎn)重重，讓人心存疑惑的地方實(shí)在太多，大致有以下五個問題：

　　一、關(guān)于ADAC公司

　　這次系列事件的“主謀”就是這個來自于慕尼黑市的德國汽車俱樂部（以下簡稱ADAC）。

　　先讓我看看ADAC這個公司的簡介

　　ADAC成立于1903年，是一家企業(yè)化運(yùn)作、非盈利性、混合性的組織，也是AIT與FIA的雙重會員。目前，ADAC共設(shè)立18個地區(qū)性汽車俱樂部，2003年，ADAC的會員數(shù)量達(dá)到1480萬，占德國各汽車俱樂部會員總數(shù)的一半左右。ADAC以向會員提供傳統(tǒng)、可靠、熟練的專業(yè)化服務(wù)為宗旨，主要從事汽車租賃、呼叫中心、保險等業(yè)務(wù)，其市場細(xì)分為：旅行商、出版發(fā)行商、過路橋費(fèi)收費(fèi)卡、支付方式、保險、旅游等業(yè)務(wù)，其旅游業(yè)務(wù)分為汽車救援與旅行服務(wù)兩類。

　　ADAC在創(chuàng)業(yè)之初，只是從事交通信息、道路信息等服務(wù)；到了20世紀(jì)60年代至70年代，ADAC開發(fā)出保險服務(wù)業(yè)務(wù)；現(xiàn)在，該公司致力于同包括金融、醫(yī)療、汽車制造商在內(nèi)的機(jī)構(gòu)開展廣泛的業(yè)務(wù)合作。

　　由上述介紹來看這個ADAC公司，其經(jīng)營范圍中關(guān)于汽車碰撞試驗(yàn)并非其主營業(yè)務(wù)，其碰撞試驗(yàn)的權(quán)威性當(dāng)然不可能與歐洲新車評估組織Euro New Car Assessment Programme Test（Euro NCAP）同日而語。

　　那Euro NCAP是何許人也？它是由歐洲5個國家的政府倡導(dǎo)，組織成員來自法國、德國、荷蘭、瑞典、西班牙、英國等，并得到國際汽車聯(lián)合會FIA、德國賽車協(xié)會ADAC等汽車運(yùn)動組織的協(xié)助。除定期對市場銷售的車型進(jìn)行撞擊測試并公布結(jié)果外，NCAP還會對在現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的交通事故以及傷亡數(shù)據(jù)作統(tǒng)計分析，向汽車生產(chǎn)企業(yè)提供指導(dǎo)和改進(jìn)建議，這項工作主要由瑞典國家安全局（SNRA）和安全顧問評級委員會（SARAC）負(fù)責(zé)。

　　二、關(guān)于江鈴陸風(fēng)公司

　　江鈴陸風(fēng)汽車有限責(zé)任公司，是江鈴集團(tuán)從汽車市場的戰(zhàn)略意義考慮而成立的專業(yè)的越野車公司。陸風(fēng)汽車公司面向家庭及個人用戶推出了雙門休閑越野車；面向公務(wù)和商務(wù)客戶推出了四門多功能。

　　2005年5月27日，首批出口歐洲的200臺陸風(fēng)汽車正式從南昌發(fā)運(yùn)，并通過上海的海通碼頭運(yùn)往荷蘭，第一批汽車先銷往比利時和荷蘭，這是中國自主汽車品牌第一次批量出口歐洲。

　　這批陸風(fēng)汽車由荷蘭一家名為AUTOCENTRUM BIJVELDS的汽車經(jīng)銷公司銷售。

　　此前這家經(jīng)銷商做了一些前期市場推廣工作，據(jù)說，車還未到，已有300多輛訂購了出去。而在首批陸風(fēng)車全部銷售后，媒體普遍反映，17000歐元購買一輛象陸風(fēng)這樣的越野車，很有吸引力，正是這種高性價比，首批出口歐洲陸風(fēng)車獲得了很好的口碑。據(jù)了解，陸風(fēng)目前出口的重點(diǎn)市場在歐洲，2005年計劃在歐盟國家建立初步的營銷網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計全年將實(shí)現(xiàn)1500臺整車的銷售――這是摘自于媒體對陸風(fēng)公司出口一事的評論。

　　三、關(guān)于碰撞試驗(yàn)

　　這次的碰撞試驗(yàn)，引起了ADAC公司與陸風(fēng)公司之間的爭執(zhí)，爭論的焦點(diǎn)主要是試驗(yàn)的權(quán)威性問題。

　　ADAC公司認(rèn)為這個試驗(yàn)具有高度的權(quán)威性，因?yàn)槠湓囼?yàn)的程序是參照Euro NCAP的測試標(biāo)準(zhǔn)，包括正面碰撞、側(cè)面撞擊測試以及車內(nèi)兒童保護(hù)等等多個測試項目，最后根據(jù)測評的結(jié)果對正、側(cè)面以及兒童保護(hù)等項目進(jìn)行評分。正是在這樣的測試下，ADAC選中的陸風(fēng)汽車得到了該公司有史以來的最低分?jǐn)?shù)。

　　而陸風(fēng)公司對試驗(yàn)的權(quán)威性提出了質(zhì)疑，理由主要是ADAC的試驗(yàn)程序并未完全參照Euro NCAP的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，在這次測試之前并沒有通知廠商，事后也沒將測試結(jié)果遞交給廠商。對于此，ADAC公司答復(fù)是他們經(jīng)常在事先不知情的前提下進(jìn)行試驗(yàn)，其用來測試的汽車也購自市場——這也是ADAC之所以成為權(quán)威的重要原因。