陸風(fēng)事件:五個(gè)問(wèn)題 三點(diǎn)反思 三條建議

　　版權(quán)聲明：系太平洋汽車網(wǎng)獨(dú)家稿件。版權(quán)為太平洋汽車網(wǎng)所有。未經(jīng)授權(quán)請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載。文章系作者本人觀點(diǎn)，與太平洋汽車網(wǎng)無(wú)關(guān)。

　　最近真的有點(diǎn)懵，在德國(guó)法蘭克福的車展上，國(guó)內(nèi)吉利、華晨和江鈴陸風(fēng)的亮相，讓媒體大肆地喧鬧了一番，隨后德國(guó)的一家民間機(jī)構(gòu)德國(guó)汽車俱樂(lè)部（ADAC）忽然發(fā)表了關(guān)于江鈴陸風(fēng)汽車碰撞報(bào)告，報(bào)告的結(jié)論給正在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的陸風(fēng)汽車以近似毀滅性的打擊。隨即，江鈴公司立即對(duì)此作出了反應(yīng)，聲稱自己的產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)以及歐洲的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。雖然至今陸風(fēng)事件依然沒(méi)有一個(gè)圓滿的結(jié)果，但是這數(shù)天發(fā)生的這幾件事情，疑點(diǎn)重重，讓人心存疑惑的地方實(shí)在太多，大致有以下五個(gè)問(wèn)題：

　　一、關(guān)于ADAC公司

　　這次系列事件的“主謀”就是這個(gè)來(lái)自于慕尼黑市的德國(guó)汽車俱樂(lè)部（以下簡(jiǎn)稱ADAC）。

　　先讓我看看ADAC這個(gè)公司的簡(jiǎn)介

　　ADAC成立于1903年，是一家企業(yè)化運(yùn)作、非盈利性、混合性的組織，也是AIT與FIA的雙重會(huì)員。目前，ADAC共設(shè)立18個(gè)地區(qū)性汽車俱樂(lè)部，2003年，ADAC的會(huì)員數(shù)量達(dá)到1480萬(wàn)，占德國(guó)各汽車俱樂(lè)部會(huì)員總數(shù)的一半左右。ADAC以向會(huì)員提供傳統(tǒng)、可靠、熟練的專業(yè)化服務(wù)為宗旨，主要從事汽車租賃、呼叫中心、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，其市場(chǎng)細(xì)分為：旅行商、出版發(fā)行商、過(guò)路橋費(fèi)收費(fèi)卡、支付方式、保險(xiǎn)、旅游等業(yè)務(wù)，其旅游業(yè)務(wù)分為汽車救援與旅行服務(wù)兩類。

　　ADAC在創(chuàng)業(yè)之初，只是從事交通信息、道路信息等服務(wù)；到了20世紀(jì)60年代至70年代，ADAC開發(fā)出保險(xiǎn)服務(wù)業(yè)務(wù)；現(xiàn)在，該公司致力于同包括金融、醫(yī)療、汽車制造商在內(nèi)的機(jī)構(gòu)開展廣泛的業(yè)務(wù)合作。

　　由上述介紹來(lái)看這個(gè)ADAC公司，其經(jīng)營(yíng)范圍中關(guān)于汽車碰撞試驗(yàn)并非其主營(yíng)業(yè)務(wù)，其碰撞試驗(yàn)的權(quán)威性當(dāng)然不可能與歐洲新車評(píng)估組織Euro New Car Assessment Programme Test（Euro NCAP）同日而語(yǔ)。

　　那Euro NCAP是何許人也？它是由歐洲5個(gè)國(guó)家的政府倡導(dǎo)，組織成員來(lái)自法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、瑞典、西班牙、英國(guó)等，并得到國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)FIA、德國(guó)賽車協(xié)會(huì)ADAC等汽車運(yùn)動(dòng)組織的協(xié)助。除定期對(duì)市場(chǎng)銷售的車型進(jìn)行撞擊測(cè)試并公布結(jié)果外，NCAP還會(huì)對(duì)在現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的交通事故以及傷亡數(shù)據(jù)作統(tǒng)計(jì)分析，向汽車生產(chǎn)企業(yè)提供指導(dǎo)和改進(jìn)建議，這項(xiàng)工作主要由瑞典國(guó)家安全局（SNRA）和安全顧問(wèn)評(píng)級(jí)委員會(huì)（SARAC）負(fù)責(zé)。

　　二、關(guān)于江鈴陸風(fēng)公司

　　江鈴陸風(fēng)汽車有限責(zé)任公司，是江鈴集團(tuán)從汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略意義考慮而成立的專業(yè)的越野車公司。陸風(fēng)汽車公司面向家庭及個(gè)人用戶推出了雙門休閑越野車；面向公務(wù)和商務(wù)客戶推出了四門多功能。

　　2005年5月27日，首批出口歐洲的200臺(tái)陸風(fēng)汽車正式從南昌發(fā)運(yùn)，并通過(guò)上海的海通碼頭運(yùn)往荷蘭，第一批汽車先銷往比利時(shí)和荷蘭，這是中國(guó)自主汽車品牌第一次批量出口歐洲。

　　這批陸風(fēng)汽車由荷蘭一家名為AUTOCENTRUM BIJVELDS的汽車經(jīng)銷公司銷售。

　　此前這家經(jīng)銷商做了一些前期市場(chǎng)推廣工作，據(jù)說(shuō)，車還未到，已有300多輛訂購(gòu)了出去。而在首批陸風(fēng)車全部銷售后，媒體普遍反映，17000歐元購(gòu)買一輛象陸風(fēng)這樣的越野車，很有吸引力，正是這種高性價(jià)比，首批出口歐洲陸風(fēng)車獲得了很好的口碑。據(jù)了解，陸風(fēng)目前出口的重點(diǎn)市場(chǎng)在歐洲，2005年計(jì)劃在歐盟國(guó)家建立初步的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)全年將實(shí)現(xiàn)1500臺(tái)整車的銷售――這是摘自于媒體對(duì)陸風(fēng)公司出口一事的評(píng)論。

　　三、關(guān)于碰撞試驗(yàn)

　　這次的碰撞試驗(yàn)，引起了ADAC公司與陸風(fēng)公司之間的爭(zhēng)執(zhí)，爭(zhēng)論的焦點(diǎn)主要是試驗(yàn)的權(quán)威性問(wèn)題。

　　ADAC公司認(rèn)為這個(gè)試驗(yàn)具有高度的權(quán)威性，因?yàn)槠湓囼?yàn)的程序是參照Euro NCAP的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，包括正面碰撞、側(cè)面撞擊測(cè)試以及車內(nèi)兒童保護(hù)等等多個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，最后根據(jù)測(cè)評(píng)的結(jié)果對(duì)正、側(cè)面以及兒童保護(hù)等項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)分。正是在這樣的測(cè)試下，ADAC選中的陸風(fēng)汽車得到了該公司有史以來(lái)的最低分?jǐn)?shù)。

　　而陸風(fēng)公司對(duì)試驗(yàn)的權(quán)威性提出了質(zhì)疑，理由主要是ADAC的試驗(yàn)程序并未完全參照Euro NCAP的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，在這次測(cè)試之前并沒(méi)有通知廠商，事后也沒(méi)將測(cè)試結(jié)果遞交給廠商。對(duì)于此，ADAC公司答復(fù)是他們經(jīng)常在事先不知情的前提下進(jìn)行試驗(yàn)，其用來(lái)測(cè)試的汽車也購(gòu)自市場(chǎng)——這也是ADAC之所以成為權(quán)威的重要原因。

　　另外，陸風(fēng)公司還有一個(gè)較為有利的解釋，那就是：“陸風(fēng)汽車上市之初，即通過(guò)了國(guó)家轎車監(jiān)督檢測(cè)中心的嚴(yán)格測(cè)試，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中在碰撞測(cè)試中還增加并通過(guò)了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試。在符合歐洲法規(guī)的前提下，陸風(fēng)汽車獲得了歐洲銷售許可�！�

　　這個(gè)解釋讓人覺(jué)得疑點(diǎn)重重，一是我們國(guó)家轎車監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是否偏低，這樣的標(biāo)準(zhǔn)是否會(huì)嚴(yán)重影響車上人員的安全？其二是陸風(fēng)對(duì)于其在在國(guó)內(nèi)的碰撞試驗(yàn)中已經(jīng)通過(guò)了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，是否能夠提供權(quán)威的證據(jù)？其三是陸風(fēng)公司是如何獲得歐洲銷售許可證的？

　　對(duì)于后兩個(gè)問(wèn)題，我們暫時(shí)不能找到答案，但是關(guān)于第一個(gè)問(wèn)題，我們可以很快找到答案，那就是目前媒體討論激烈的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。

　　四、關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題

　　我們都知道，關(guān)于汽車安全問(wèn)題，歐美國(guó)家走得必我們?cè)绲枚�，所以他們�(cè)谄�車安全和質(zhì)量檢驗(yàn)監(jiān)督方面有頗為完善的法規(guī)。我們國(guó)家呢？直到2003年，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)才共同頒布了《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》，這就是陸風(fēng)公司所提及的China Compulsory Certification（簡(jiǎn)稱3C），這里規(guī)定了關(guān)于汽車的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)3C可沒(méi)有什么如Euro NCAP那般細(xì)致的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，它只有“通過(guò)”和“不通過(guò)”兩種方式，所以我們經(jīng)�？吹絿�(guó)內(nèi)一些廠家宣揚(yáng)自己汽車的安全性能通常是“通過(guò)了國(guó)家碰撞法試驗(yàn)”。負(fù)責(zé)碰撞試驗(yàn)的機(jī)構(gòu)呢一般是由國(guó)家認(rèn)可的幾家車輛技術(shù)檢測(cè)中心進(jìn)行，他們一般不對(duì)外，所以公眾對(duì)此很難有真正的了解和掌握。

　　正是因?yàn)閳?zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)不同，所以陸風(fēng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可以暢通無(wú)阻，但是在歐洲銷售，就會(huì)在ADAC這樣的測(cè)試機(jī)構(gòu)的阻截下而顯得過(guò)于薄弱。

　　五、關(guān)于政治問(wèn)題

　　提及政治問(wèn)題，確實(shí)有點(diǎn)上崗上線了，但是筆者愿意提及出來(lái)，大家一起分析討論。

　　上個(gè)月，去德國(guó)培訓(xùn)的朋友回來(lái)，給我的孩子帶了一個(gè)小小的車模作為禮物，我打開盒子，閱讀說(shuō)明書，才發(fā)現(xiàn)這個(gè)小車模竟然是made in china。近些年來(lái)，中國(guó)大量的商品涌入歐洲市場(chǎng)，很快憑借著價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲得了當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的青睞，所以最近我們國(guó)家商務(wù)部也為紡織品的問(wèn)題而忙得焦頭爛額。

　　中國(guó)汽車能否進(jìn)入歐洲市場(chǎng)呢？從陸風(fēng)的前期銷售情況看，總體表現(xiàn)不錯(cuò)。而在這次法蘭克福車展上，吉利、中華和陸風(fēng)，他們?cè)谡古_(tái)上的亮相，讓很多廠商感覺(jué)到了壓力：

　　通用汽車公司董事長(zhǎng)瓦格納、通用公司北美區(qū)主管盧茨和德國(guó)歐寶公司的老總迪曼特三人在“中國(guó)制造”的越野汽車“陸風(fēng)”面前仔細(xì)觀察了5分鐘之久：汽車的工藝還算是說(shuō)得過(guò)去，但價(jià)格卻是絕對(duì)具有殺傷力——一輛越野汽車竟然只賣14495歐元。德國(guó)汽車行業(yè)的專家卡爾海因茨•克諾斯說(shuō)，“我們非常重視來(lái)自中國(guó)的汽車廠家，兩年時(shí)間內(nèi)它們一定會(huì)達(dá)到現(xiàn)在歐寶或者福特的質(zhì)量水平。”雷諾-尼桑的老板卡洛斯•古森則指出，“現(xiàn)在中國(guó)汽車的質(zhì)量水平已經(jīng)相當(dāng)接近韓國(guó)，中國(guó)人學(xué)習(xí)得很快�！备Ｌ�(德國(guó))公司的老總貝恩哈德•馬特斯也承認(rèn)，在與世界知名的大汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)的汽車在歐洲市場(chǎng)也有不錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

　　而據(jù)《德國(guó)金融時(shí)報(bào)》與紐倫堡普爾斯市場(chǎng)調(diào)研所共同進(jìn)行的民意調(diào)查結(jié)果表明，1／4的德國(guó)駕車者表示，他們有意購(gòu)買一輛中國(guó)汽車。61.3%的汽車購(gòu)買者認(rèn)為，中國(guó)的汽車廠家能夠制造出具有競(jìng)爭(zhēng)能力的車輛。另有46%購(gòu)買日本豐田和本田汽車的客戶表示愿意轉(zhuǎn)而購(gòu)買中國(guó)品牌的汽車�！�

　　正是這樣的沖擊力下，ADAC做出了這樣結(jié)論的碰撞試驗(yàn)，雖然德國(guó)媒體一再宣稱該公司是一家民間組織，這個(gè)解釋的意思就是說(shuō)沒(méi)有牽扯到政治目的，但是筆者覺(jué)得這個(gè)解釋頗有“幾分此地?zé)o銀三百兩”，民間組織一樣可以從事具有政治意義的活動(dòng)，而且媒體對(duì)于陸風(fēng)汽車的碰撞報(bào)道，也明顯具有詆毀的傾向：“碰撞試驗(yàn)的組織者Volker Sandner說(shuō)，如此低質(zhì)量的汽車，我還從未見過(guò)，我要質(zhì)問(wèn)一下，是誰(shuí)把如此低質(zhì)量的汽車帶到歐洲來(lái)的，他要干什么？！”這樣的導(dǎo)向性極強(qiáng)的論述，明顯帶有主觀成分，不具備中立機(jī)構(gòu)的客觀和公正。

　　還有一點(diǎn)值得提及：參加車展一共有三家企業(yè)，為什么ADAC會(huì)選中陸風(fēng)呢？我們分析一下，華晨中華轎車，其設(shè)計(jì)來(lái)自于意大利，而底盤調(diào)教是保時(shí)捷公司，涂裝線就是與國(guó)產(chǎn)的寶馬共線，所以如果選擇中華轎車去碰撞，試驗(yàn)失敗了，那就是自己給自己一個(gè)耳光；那為什么不選擇吉利呢？因?yàn)榧�利尚未正是進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，其整體的知名度并不大，在歐洲市場(chǎng)上不能找到吉利的產(chǎn)品來(lái)提供測(cè)試。所以只有陸風(fēng)了，這個(gè)已經(jīng)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的車型，一直憑借著低價(jià)位讓消費(fèi)者為之駐足，目前在德國(guó)已擁有200家代理商，所以市場(chǎng)上可以輕易找到陸風(fēng)的樣車來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)，所以，陸風(fēng)就這樣成為了這次試驗(yàn)的“犧牲品”。

　　現(xiàn)在，各種問(wèn)題都已經(jīng)出現(xiàn)了，值得我們思考的地方卻不少：

　　一是關(guān)于國(guó)家轎車監(jiān)督檢測(cè)讓我們深思。目前我國(guó)關(guān)于汽車安全的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，是否降低了汽車的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，讓大量安全性能較弱的汽車在市場(chǎng)銷售，這可是一個(gè)不容忽視的大問(wèn)題，我國(guó)實(shí)施的GB11551汽車正碰強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的正碰速度標(biāo)準(zhǔn)為50公里/小時(shí)，歐洲NCAP為64公里/小時(shí)；在碰撞方式上，我國(guó)GB11551標(biāo)準(zhǔn)為100%正面碰撞，歐洲NCAP為模仿出現(xiàn)幾率最高的兩車對(duì)撞情況40%重疊正碰；此外，我國(guó)GB11551試驗(yàn)中使用的墻壁為可吸收部分能量可變型墻壁，而歐洲NCAP使用的是剛性墻壁。這些都是關(guān)于到中國(guó)億萬(wàn)人的生命安全。另外，國(guó)內(nèi)汽車在通過(guò)碰撞試驗(yàn)，其采用的汽車是隨即抽取的產(chǎn)品，還是廠家為此定做的“特種車”？我們國(guó)內(nèi)其他廠家包括那些合資企業(yè)的產(chǎn)品，能否在隨即抽樣的碰撞試驗(yàn)中順利過(guò)關(guān)呢？另外，在廠家與測(cè)試機(jī)構(gòu)之間，有沒(méi)有一個(gè)獨(dú)立的公正的監(jiān)督機(jī)構(gòu)？能否提高測(cè)試試驗(yàn)的透明度，讓每一次試驗(yàn)，都有公眾或者媒體進(jìn)行參與？

　　二是ADAC的結(jié)論讓我們深思。這次ADAC對(duì)陸風(fēng)的結(jié)論是：車身明顯的擺動(dòng)，模糊的轉(zhuǎn)向控制，沒(méi)有電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），較長(zhǎng)的剎車距離，11.6升高清潔汽油的高油耗以及粗糙的加工。仔細(xì)看看這些結(jié)論，我們發(fā)現(xiàn)這些其實(shí)都是目前我們國(guó)產(chǎn)車包括一些合資汽車產(chǎn)品的通病。車身擺動(dòng)和轉(zhuǎn)向模糊是10萬(wàn)元一下車型的通病，而沒(méi)有電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）在大量高檔轎車也沒(méi)有配備，至于11.6L的油耗的問(wèn)題，其實(shí)對(duì)于國(guó)內(nèi)SUV來(lái)說(shuō)，陸風(fēng)已經(jīng)是屬于省油的車型，最近江鈴在全國(guó)范圍開展的陸風(fēng)省油比賽正是為了證明這一點(diǎn)，加工粗糙和剎車問(wèn)題，在這個(gè)級(jí)別的轎車中也頗為明顯。還有ADAC提出的改進(jìn)意見：增加穩(wěn)定的副駕駛座艙、獨(dú)立的方向柱和標(biāo)準(zhǔn)配置的副駕駛安全氣囊，這些對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這個(gè)級(jí)別甚至高級(jí)別的車型，都是需要加強(qiáng)和完善的。不論試驗(yàn)結(jié)論如何，該公司的改進(jìn)建議還是中肯的，江鈴應(yīng)該給予重視并盡快完善。

　　三是走出國(guó)門的深思。這幾年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，讓很多廠商開始在海外尋找市場(chǎng)，今年1月至5月，我國(guó)轎車出口數(shù)量同比上升了10倍，這當(dāng)中，奇瑞、長(zhǎng)城等公司是先行者。其中奇瑞在中東已經(jīng)開辟了一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)，現(xiàn)在正準(zhǔn)備進(jìn)軍在安全排放等各方面較歐洲更為嚴(yán)格的美國(guó)市場(chǎng)。長(zhǎng)城汽車也在向印度、中東、俄羅斯和非洲等國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行汽車出口。他們能否通過(guò)當(dāng)?shù)氐囊?guī)定測(cè)試？如果嚴(yán)格按照Euro NCAP的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，我想包括合資企業(yè)在內(nèi)的這些國(guó)產(chǎn)轎車都可能存在不同程度的問(wèn)題。要想真正走出國(guó)內(nèi)，這是一個(gè)必須首先解決的問(wèn)題。

　　四是國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量讓我們深思。事件的最終點(diǎn)就是汽車質(zhì)量問(wèn)題，國(guó)內(nèi)各家企業(yè)，不論是合資企業(yè)，還是民營(yíng)企業(yè)，他們的產(chǎn)品質(zhì)量都有待于進(jìn)一步提高。有一則新聞讓我感到壓力，本田公司在中國(guó)建立出口基地，生產(chǎn)的產(chǎn)品全部出口而不在國(guó)內(nèi)銷售，為何如此，因?yàn)檫@樣本田可以針對(duì)這個(gè)基地進(jìn)行全面的質(zhì)量監(jiān)測(cè)。但是即便如此，本田的負(fù)責(zé)人仍然對(duì)在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品持懷疑態(tài)度。連作為技術(shù)提供方的外商都不能信任自己在中國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，那作為廣大的消費(fèi)者又怎能放心使用這些產(chǎn)品呢？還有一個(gè)現(xiàn)象讓我們迷惑，那就是目前國(guó)內(nèi)一些合資企業(yè)，他們引進(jìn)一些車型，隨后用原車型在國(guó)際上獲得的一些榮譽(yù)來(lái)作為國(guó)內(nèi)汽車廣告，我們組裝的產(chǎn)品品質(zhì)能夠達(dá)到原裝車的水平嗎？真的值得我們深思。

　　最后，提出幾點(diǎn)建議，也算是一種忠告。

　　建議一：制定嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。盡快制定與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的汽車質(zhì)量監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)，并在國(guó)內(nèi)成立權(quán)威的機(jī)構(gòu)進(jìn)行評(píng)測(cè)，嚴(yán)格把好市場(chǎng)準(zhǔn)入的關(guān)口，同時(shí)對(duì)已經(jīng)使用的車輛進(jìn)行評(píng)估分析。生命重于泰山，我們可以參照歐洲的同類標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，對(duì)于汽車評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)必須是全面獨(dú)立的，其必須為評(píng)測(cè)的結(jié)論承擔(dān)法律責(zé)任，只有這樣才能保證每一輛上市的轎車是能夠放心駕駛的轎車，也只有這樣，才能督促每一家廠商真正把好質(zhì)量關(guān)。

　　建議二：關(guān)注安全問(wèn)題。這是一個(gè)老話題，但是卻是一個(gè)永遠(yuǎn)必須重視的問(wèn)題。如果你駕駛一輛小車以時(shí)速200km/h的行駛發(fā)生碰撞，那么即使這輛小車是在碰撞試驗(yàn)中獲得五星級(jí)的沃爾沃甚至是裝甲車和坦克，那也必將車毀人亡。只有嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，才是安全行車的最終保證。

　　建議三：進(jìn)行一次試驗(yàn)。對(duì)于陸風(fēng)事件，不論是ADAC還是陸風(fēng)公司，現(xiàn)在都在竭力證明自己的正確性，這樣的爭(zhēng)論無(wú)休無(wú)止，永遠(yuǎn)不會(huì)有結(jié)果。建議由Euro NCAP公司出馬，從陸風(fēng)的產(chǎn)品隨即抽取一輛，在公開媒體上進(jìn)行一次透明的試驗(yàn)，真貓假貓一目了然，這也許是徹底平息這個(gè)事件的終結(jié)解決辦法。