原創(chuàng)  從豐田公開碰撞試驗(yàn) 看中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全標(biāo)

專題:一汽豐田銳志碰撞全記錄

　　記得去年10月份，受到廣泛關(guān)注的“陸風(fēng)碰撞門”事件一時(shí)間讓人們突然意識(shí)到中國(guó)的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際碰撞標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，也讓國(guó)產(chǎn)車踏出國(guó)門的這一步狠狠地絆在了這個(gè)門檻上。而豐田在2月17日做的碰撞試驗(yàn)（點(diǎn)擊查看專題），卻是首次在國(guó)內(nèi)公開試驗(yàn)中將測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)提升到了國(guó)際水平上。這些事件對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以及安全標(biāo)準(zhǔn)的重新制定會(huì)產(chǎn)生什么影響呢？在碰撞機(jī)構(gòu)的組成上又有什么新的突破呢？

　　中國(guó)目前的碰撞標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別

　　首先可以對(duì)目前國(guó)內(nèi)外（主要以歐洲為例）碰撞標(biāo)準(zhǔn)中的簡(jiǎn)單數(shù)據(jù)加以對(duì)比。目前我國(guó)執(zhí)行的是GB11551汽車正碰強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)規(guī)定的正碰速度標(biāo)準(zhǔn)為50公里/小時(shí)，而歐洲NCAP的規(guī)定為64公里/小時(shí)；在碰撞方式上，我國(guó)GB11551標(biāo)準(zhǔn)采用的是100%正面碰撞，歐洲NCAP則模仿出現(xiàn)幾率最高的兩車對(duì)撞情況40%重疊正碰；我國(guó)GB11551試驗(yàn)中使用的墻壁為可吸收部分能量可變型墻壁，而歐洲NCAP使用的是剛性墻壁。另外，在NCAP的碰撞試驗(yàn)中，還包含有側(cè)撞、后撞，這些到目前為止，中國(guó)還未在強(qiáng)制安全測(cè)試中引入這些碰撞測(cè)試項(xiàng)目。在試驗(yàn)結(jié)束后，對(duì)于結(jié)果國(guó)內(nèi)只有“通過”和“沒有通過”之分，國(guó)際上則習(xí)慣用星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來分別對(duì)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度進(jìn)行分級(jí)。

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　　然而，中國(guó)的碰撞試驗(yàn)與國(guó)際上，特別是歐洲相比最本質(zhì)區(qū)別是，國(guó)內(nèi)負(fù)責(zé)碰撞試驗(yàn)的機(jī)構(gòu)基本是由國(guó)家認(rèn)可的幾家車輛技術(shù)檢測(cè)中心進(jìn)行，這些檢測(cè)中心一般不對(duì)外，而國(guó)內(nèi)汽車接受碰撞試驗(yàn)時(shí)采用隨機(jī)抽取的方法，同時(shí)也不能排除廠家定做“特種車”的可能性，總之，這類測(cè)試對(duì)公眾而言透明度很低。而在歐洲，無論是NCAP，還是ADCD、TUV，或者是其他什么測(cè)試機(jī)構(gòu)，都是獨(dú)利于任何企業(yè)集團(tuán)或政府機(jī)構(gòu)之外的組織或俱樂部，他們與任何商業(yè)利益無關(guān)，只對(duì)消費(fèi)者以及自己俱樂部會(huì)員的安全負(fù)責(zé)。拿目前全球最權(quán)威、最嚴(yán)格的歐洲NCAP來說，它是由國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）牽頭，不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)的獨(dú)立第三方機(jī)構(gòu)。

　　公開碰撞試驗(yàn)對(duì)中國(guó)新標(biāo)準(zhǔn)的制定有何意義？

　　多家組織競(jìng)爭(zhēng)上崗，推動(dòng)安全評(píng)估領(lǐng)域發(fā)展

　　事實(shí)上，中國(guó)新的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)早就在制定之中。就目前的情況看，有意以NCAP標(biāo)準(zhǔn)作為自己碰撞標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)組織就有兩家。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，這是中國(guó)汽車安全評(píng)估的一次革命，碰撞測(cè)試的組織形式從國(guó)家機(jī)構(gòu)走向民間組織，從不公開走向透明，這有助于購車者和車主更全面地了解每一款車的安全性能。而獨(dú)立性對(duì)于這類組織來說，則是生存的根本。同時(shí)。它對(duì)于降低保險(xiǎn)公司和保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，也具有不可估量的推動(dòng)作用。

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　　更為嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)將推動(dòng)國(guó)產(chǎn)車安全性的提升

　　曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)車在走出國(guó)門時(shí)，在安全問題上遇到的溝坎，既不能直接歸咎于國(guó)產(chǎn)車型的老化，也不能賴在國(guó)外權(quán)威機(jī)構(gòu)腳下使絆。只是由于我國(guó)的安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，在國(guó)內(nèi)通過測(cè)試的車輛，不能達(dá)到國(guó)外更為嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。而安全標(biāo)準(zhǔn)的提升，還能杜絕部分廠商在安全材料和安全零部件的使用上偷工減料，鉆中國(guó)與國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)差異的空子。

　　星級(jí)評(píng)分成為國(guó)家碰撞法規(guī)的補(bǔ)充

　　民間組織公開的碰撞測(cè)試，與國(guó)家的強(qiáng)制的碰撞法規(guī)的性質(zhì)并不完全相同，但在提高車輛安全性，保證駕乘者生命安全的角度上并不沖突。假如有一天，中國(guó)民間的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)如雨后春筍般涌現(xiàn)的時(shí)候，相信對(duì)中國(guó)汽車業(yè)來說，一定是一件好事。因?yàn)檫@類民間組織的實(shí)驗(yàn)不會(huì)局限在國(guó)家法規(guī)的框架內(nèi)，且在許多方面還會(huì)有所突破。碰撞法規(guī)只會(huì)規(guī)定汽車安全達(dá)到的一個(gè)及格線，汽車安全性能進(jìn)一步提高如何體現(xiàn)，就需要類似于NCAP這樣的星級(jí)排名機(jī)構(gòu)。